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[分享]广州盾构隧道cad资料下载

发表于2020-05-28

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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

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[广州]结合地铁谈盾构隧道质量控制立即下载

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本资料为[广州]结合地铁谈盾构隧道质量控制，共6页。【工程概况】广州市轨道交通四号线黄村—琶洲站盾构区间主要由两条圆形盾构隧道组成。隧道双线长度为3832.525m;隧道标称内径为5.4m;埋深为9.6m～23.6m;平面最小曲线半径为650m;最小竖曲线半径为3km;最大坡度为28‰;最小坡度为3‰。区间隧道洞身所穿过的围岩主要在⑥,⑦,⑧,⑨泥质粉砂岩层中通过,工程采用日本三菱公司制造的两台刀盘开挖直径为6.29m的盾构机施工。【目录】 1、工程概况 2、施工过程中出现的质量问题 3、质量问题产生的主

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广州地铁二、八线项目盾构隧道全部贯通查看详情

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关键词：公路施工方案工地复工方案顶管施工方案

简介：至此，广州地铁二、八线盾构隧道全部贯通。至此，广州地铁二、八线盾构隧道全部贯通。 1月15日，广州地铁二、八号线延长线同福西站-文化公园站区间左线隧道贯通。至此，广州地铁二、八线盾构隧道全部贯通。同文区间左线隧道全长706m，线路最小曲线半径350米。该区间地层强度变化大，地质情况复杂，需下穿多处历史文化建筑物，且在江底长距离强风化软弱地层和中风化裂隙发育地层中掘进，穿越风化深槽及3个地质钻孔段，隧道顶最小覆土深度仅9.2米，无稳定隔水层，极易发生涌水涌砂事故，施工风险大、难度高。自盾构始发以来，盾构二公司和项目部积极发扬“野战军

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[QC]广州市深层隧道排水盾构工程QC小组立即下载

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本资料为[QC]广州市深层隧道排水盾构工程QC小组，共31页。编制于2016年3月。【工程概况】广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程是国内首条具备提高流域防水标准和控制溢流污染双重功能的深层排水隧道工程，包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱两部分。本标段为东濠涌深层排水隧道，东濠涌深层排水隧道段北起东风路，沿越秀南路往南，穿越豪贤路、中山三路、文明路、东华西路、万福路、东沙角路、沿江路，南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站，线路长 1.775km，埋深约 40m。【目录】一、工程概况二、小组简介三、选题理由

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[QC成果]广州变电站电力隧道减少泥水盾构施工用水量立即下载

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关键词：电力隧道施工泥水平衡盾构机减少盾构施工用水量

广州盾构隧道cad资料下载-[QC成果]广州变电站电力隧道减少泥水盾构施工用水量

广州变电站电力隧道减少泥水盾构施工用水量本课题以广州市220kV奥林变电站电力隧道工程南段为背景设定，区间隧道线路南起东圃变电站，穿越中山大道，沿大观南路西侧地下向北，穿越黄村路，经过地铁四号线，再穿越大观路沿着大观路向北到达广深铁路南面的盾构吊出井。本区间采用一台Φ4350三菱复合泥水平衡盾构机进行盾构掘进，从始发井分体吊装下井掘进至盾构吊出井结束，掘进总长度为1135.651m。区间穿越的地层主要为砂层、粉质粘土层及风化岩层等，地下水埋深2m。 ······ 一、工程简介 1 二、小组概况 2 三、QC活动计划 2 四、选题理由

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全国首例深层隧道排水工程盾构隧道在广州贯通查看详情

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11月28日，伴随着隆隆的轰鸣声，盾构机刀盘缓缓穿透最后一层坚壁，顺利破土而出，全国首例深层隧道排水工程——广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程盾构隧道实现全线贯通。广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱两部分。其中，广州市东濠涌深层排水隧道段北端起自东风路，南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站，沿线下穿地铁一号线、六号线，穿行地段位于主城区核心区域，高层建筑密集，街道狭窄，人流车流络绎不绝。在埋深近40米处修建排水隧道，这在国内排水系统领域尚属首例，且困难重重：刀具偏磨风险，盾构区间穿越地质极易造成

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地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究查看详情

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关键词：人工挖孔桩施工桩基托换施工盾构隧道桩基托换托换施工技术研究

0 引言地铁隧道工程不同于其它铁路、水工隧道工程的是其地面建筑物已经存在。隧道在施工过程中难免和地面建筑物的基础相遇。如何处理好既有建筑物和地铁隧道的空间位置关系以及工程安全成为工程施工的难点, 特别是当隧道设计线路横穿既有建筑物下部桩基础时 ,必须对桩基采取托换、加固处理 ,以保证既有建筑物和新建地铁隧道的安全。桩基托换技术成为目前工程中常见的处理方法。1 建筑物保护措施1.1 隔断法隔断法即在建筑物附近进行地下工程施工时, 在施工开掘面与附近建筑物之间设置隔断墙 ,以减少土体的水平位移和沉降量 ,避免由于工程施工导致建筑物产生破坏。隔断墙可以由钢板桩、地下连续墙、树

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盾构隧道壁后注浆窜浆分析查看详情

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关键词：胶州湾海底隧道隧道施工方法隧道壁后注浆窜浆分析

摘要：以盾构施工中壁后注浆浆液顺着盾体与地层之间的空隙流至开挖面的现象为背景，基于宾汉姆流变方程，推导了该现象发生条件的理论公式，并分析硬岩地层、软土地层以及盾构爬坡三种工况下窜浆现象的影响因素及发生条件以及浆液的固结排水过程和盾构机的掘进速度对窜浆的影响。结果表明，浆液的黏度对窜浆的发生与否影响很小，浆液的初始剪切强度越大、盾体空隙宽度越小、浆液的固结排水量越大、掘进速度越快，则窜浆现象越不易发生。随着各大城市地铁建设力度的不断加大，跨江越海隧道工程不断增加，盾构法逐渐成为主流的城市隧道施工方法。在盾构机的设计中，为了防止刀盘及盾体与地层之间产生过大的摩阻力，会在

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国内首条海域复合地层超大直径盾构隧道：珠查看详情

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超大直径盾构隧道因具有综合利用地下空间资源的优势，已成为城市交通隧道建设的首选。作为“一国两制”基本国策下探索粤港澳合作新模式的示范区、21世纪海上丝绸之路的重要支点，珠海横琴承担着服务港澳、带动珠三角经济发展的重要使命。然而，珠海地区台风频发，横琴岛受台风季节封桥影响会处于“失联”状态，以桥梁进出岛的交通方式无法完全保障人民的生产、生活，制约了横琴岛的长远发展。珠海横琴马骝洲交通隧道是继横琴岛２座桥梁之后第３条对外联系的重要通道，隧道的建成将一举结束横琴岛台风季节由于桥梁封闭带来的“失联”困境，为珠海旅游资源的发挥、城市的长远发展和民众生活提供重要保障。同时，马骝洲交通隧道的建设

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国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析查看详情

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在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事

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佛莞城际铁路大直径盾构隧道贯通查看详情

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关键词：工地施工日志临时用电安全施工临时用电施工临时用电安全

简介：区间地质复杂多变，多次穿越上软下硬、硬岩、孤石区等不良地质，局部穿越富水砂层和砂岩层，区间单洞长距离掘进4.65公里，对盾构机的寿命、破岩能力、耐磨性能、防喷涌等提出了较高的要求。同时，隧道需13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，施工风险很高，设备掘进的沉降控制面临较大难题。近日，多次下穿既有地铁线，独头掘进4650米，在佛莞城际铁路广州南站工地现场，国产铁路大直径盾构机“长安一号”破洞而出，至此，广州南站至长隆站4.65公里隧道右线贯通，标志着佛莞城际施工建设取得了重大突破。项目介绍佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干

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