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发表于2020-06-03

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内容简介上海轨道交通8号线淮海路车站的北风井基坑工程位于运营中的l号线区间隧道上方，基坑挖土深度9．1 m，隧道上方因土体开挖引起的卸载达16 t。根据计算分析，若不采取特殊设计施工措施，工程施工引起的地铁隧道变形将不能满足地铁安全正常运行。地铁运营单位、工程建设设计施工单位进行深入研究分析，改进设计和施工方法，对施工全过程跟踪监控，克服诸多困难，在工程进展顺利的同时保障了地铁安全。

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快看！全国首个采用“水下开挖”法施工地铁查看详情

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关键词：地铁车站施工水下混凝土浇筑地连墙钢筋笼轨道交通建设基础施工工艺

快看！全国首个采用“水下开挖”法施工地铁站是这么挖的…… 北京地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。全国地铁车站施工中首次运用水下开挖永定门外站是北京地铁8号线3期难度最大的车站之一，该站地下水充盈，如果按照常规施工，车站的日

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全国首个采用“水下开挖”法施工地铁站是这么挖的…… 查看详情

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关键词：地铁车站施工水下混凝土浇筑地连墙钢筋笼水下开挖法施工

北京地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。全国地铁车站施工中首次运用水下开挖永定门外站是北京地铁8号线3期难度最大的车站之一，该站地下水充盈，如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，既浪费地下水资源，又有极大的安

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施工原理动画|全国首个采用“水下开挖”法施工地铁站月底开通查看详情

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来源：安居北京、北京日报视频来源：中铁隆工程集团有限公司整理：筑龙路桥市政地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。（视频观看：请关注“筑龙路桥市政”查看2018年12月18日首条）微信标题：施工原理动画 | 全国首

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[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页）立即下载

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关键词：双块式无砟轨道高速铁路工程路基地基处理桥涵工程施工

轨道上方开挖资料下载-[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页）

项目位置：云南
铁路等级：I级铁路
设计速度：200
线路长度：61.188km
主体工程内容：站场
路基地基处理：换填土

本资料为[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页），内容丰富！工程概况：正线长度约61.188Km；施工范围包括本标段范围内站前工程及站后接口工程。其中路基地段长979.565延长米，约占正线长度的1.601%；桥梁2709.435延长米座，占正线长度的4.428%；隧道57499延长米座，占正线长度的93.971%；正线铺无砟道床122370米、道床过渡段120米。双线大桥孔跨为2×32简支箱梁+(72+128+72)连续刚构，最高墩91米高，4#墩大里程侧上方陡崖危岩落石对墩身安全造成威胁，简支梁采用移动模架现浇施工、(7

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城市综合管廊与轨道交通共建设计探讨查看详情

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地下空间是城市重要的空间资源，合理利用开发是解决城市日益严重的土地紧缺、环境恶化、交通拥塞、能源浪费、防灾安全等问题，实现城市可持续性发展的重要战略举措。轨道交通和城市综合管廊均属于城市地下空间开发利用，前者主要解决“人通行”空间问题，后者主要解决“物占位”空间问题。因此两者结合同步建设合理开发地下空间，成为当前城市建设新方向。中国台湾和日本地区十分重视综合管廊的建设与轨道交通同步实施，经验表明综合管廊与轨道交通同步开发建设是城市地下空间统筹利用、综合开发的一个趋势。其中北京王府井地下综合管廊项目与8号线三期同时建设，是北京轨道交通建设中首次尝试，该管廊工程位于王府井大街，沿道路地

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轨道交通施工技术交流之——盾构施工所面临的几大主要风险查看详情

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一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防

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[深圳市]轨道交通给排水改迁工程专项施工方案立即下载

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关键词：给排水改迁工程施工地下管线处理沟槽开挖施工给排水工程施工

此贴为深圳市轨道交通给排水改迁工程专项施工方案，文件为PDF格式，共52页。轨道交通给排水工程概况深圳市轨道交通 4 号线三期工程为既有 4 号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站。正线全长 10.785km，全线设 8 站 8 区间及 1 个停车场。本标段为 4 号线三期工程的 4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约 3.1km，出入线全长 1.

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宁波轨道交通平安护航铸精品工程：慎严细实从心出发查看详情

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摘要 75公里建成运营线路，110公里在建里程，物业开发驶入快车道……城市随着地铁建设线网越拉越长，宁波轨道交通犹如城市“大动脉”，不仅是承载社会经济发展的重要支撑，其安全质量更成为核心要义。轨道建设一丝不苟 75公里建成运营线路，110公里在建里程，物业开发驶入快车道……城市随着地铁建设线网越拉越长，宁波轨道交通犹如城市“大动脉”，不仅是承载社会经济发展的重要支撑，其安全质量更成为核心要义。在宁波轨道交通，每个人都有这样一根弦：“安全就是底线，是‘1’,其他所有工作则是‘N’,没有安全这个底线作保障，N再大，也终将被清零。”

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[呼和浩特]轨道交通工程项目安全风险辨识表台账（193页）立即下载

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关键词：项目安全风险辨识表安全控制措施施工安全控制

轨道上方开挖资料下载-[呼和浩特]轨道交通工程项目安全风险辨识表台账（193页）

资料介绍：安全风险名称：明挖下穿二环立交安全风险地点：车辆段出入线区间施工方案及主要安全控制措施：（1）盾构推进控制为控制隧道轴线，防止土体因超挖量过大造成的建筑空隙在盾壳上方不能及时填充，进而造成土体在盾构本体处有较大沉降，使得河水涌入隧道，故要切实做好盾构推进过程中推进速率、出土量等推进参数的控制，以此来减少因轴线纠偏而形成的土体超挖量；（2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中，既不能因过少、过小而造成河底沉降，也不能因过多、过大而造成底板隆起损坏，使河水涌入隧道；

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土方开挖工程安全监理实施细则查看详情

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一、安全监理规定：1.1 施工组织设计中应制定相应的安全技术措施，并在施工中遵照执行。深度超过5m(含5 m)的基坑、槽的土方开挖，应有专项施工方案，必要时应有论证。1.2 挖、运、填土机械进退场前，应察看行驶道路上的架空线路、桥梁、涵洞、便桥、地下管线等构筑物，确认安全。必要时应对道路上的设施、地下构筑物等进行验算，确认安全。当危及其安全时，应采取相应的安全技术措施，并经验收合格形成文件后，方可通行。轮式机械在城市道路和公路上行驶应符合有关安全规定。1.3 在城区、居民区、乡镇、村庄、机关、学校、企业、事业单位和社会道路、公路及其附近等人员活动和出行的地方施工时，沟槽、基坑外侧必须设围挡和安

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合肥轨道交通1号线：32米超深基坑创合肥纪录！查看详情

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关键词：合肥地铁1号线超深基坑施工

摘要：合肥人的地铁梦终于变为现实，合肥轨道1号线沿着胜利路、马鞍山路高架、包河大道、庐州大道，自北向南纵贯合肥城区，在地下架起一条连通老城区与滨湖新区的新通道。据统计，1号线一、二期工程自开工建设至开通运营，历时4年半，共计191家单位、2万余人次参与了项目建设。这也是合肥大建设以来，工程体量最大的工程。合肥轨道交通1号线开通仪式　　32米超深基坑创合肥纪录　　大东门站，是合肥轨道1号线和2号线的交汇点和换乘枢纽，也是迄今为止国内罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地铁换乘车站。两站斜交呈“T”型，其中1号线车站在下，为地下四层三跨箱型框架结

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铁路弹性支承块式无砟轨道道床铺设主要施工技术要求查看详情

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关键词：铁路工程施工组织无砟轨道道床施工

弹性支承块式无砟轨道施工工艺流程图 ①施工场地清理弹性支承块式无砟轨道建于铺底面之上，在施工前其基底处理严格按隐蔽工程办理检查证，并彻底清除上部杂物，消除弹性支承块式无砟轨道产生病害的隐患。 ②标桩的设置 A.标桩为现场预制；可调基准器为厂制，现场轮换使用；基准标桩设在线路中线上，直线每隔6.5m,曲线每隔5m设一个，配合一字型道尺整正轨道施工排架。 B.标桩埋设：预制标桩底用混凝土调整使桩顶达到设计高度，高度误差为±5mm；纵向误差为±10mm。标桩埋设好后，在桩顶凹槽内安放基准器，用钢尺量距控制基准器纵距至允许误差2mm内时用

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[重庆]城市轨道交通工程复合式TBM脱困及相关施工方案解读52页立即下载

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关键词：路桥技能培训城市轨道交通工程复合式TBM施工爆破设计优化

轨道上方开挖资料下载-[重庆]城市轨道交通工程复合式TBM脱困及相关施工方案解读52页

资料目录 1.施工概况 2.地质情况及地面环境 3.地面检测情况 4.爆破设计依据 5.施工方案整体策划 6.爆破施工 7.施工监测 8.初期支护 9.爆破设计优化 10.施工通风及降尘措施 11.爆破施工安全措施 12.施工组织及进度计划 13.爆破事故应急预案内容简介本轨道交通工程所用TBM掘进至627环后，因推力逐渐增大、刀盘扭矩逐渐减小随开仓更换刀具。更换刀具后，进行628环掘进，掘进开始后，掘进参数出现异常，推力不断增加（至3800t）、刀盘扭矩减小（至50bar）、盾尾铰接无法收回，开仓进行检查，发现前体切口环位置与周边岩面密贴，判断为复合式TBM前体被围岩卡

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《城市公路轨道客运》（续九）查看详情

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补充说明(续八)中车站桥部分的设计如图5,兰色代表社会车道,粉色代表轨道,兰色车道从轨道车道上方经过. 附图5: 现在回顾一下,《城市公路轨道客运》从开始到(续六),一直在讨论的是一个议题,而到了(续七)和(续八),则进入了另一个相对独立的议题,虽然,都是围绕着"城市公路轨道"运输体系这个概念;从(续七)和(续八),我们可能首先要考虑的是这种改造的必要与否,当然还有除了工程设计以外的"可能与否"的问题.如果回答是否定的,那么,就不去深入了,但是也许我们会遇到确实有必要的实例,设想一个传统的旅游城市的一个购物街集中的城区,街道由于历史传

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《城市公路轨道客运》（续7-12）及（续十三）查看详情

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关键词：两道宽单行线交叉路口货物转线

续七: 在城市公路轨道客运的方案中,主要考虑了城市主干道的情况,具备六车道的条件,但是在一些老城区可能有些条件不及的情况,如果确有工程的必要,在实现轨道客运的设计中,设想一种较极端的情况:"道路只有两条车道".本文提出一较不成熟考虑,仅供参考: 附图2: ①如图2:红线代表轨道,蓝线代表公路,黑线之间只有两车道宽度,设计单行线;以社会车辆行进方向分左右,轨道与社会车道并行,轨道可在左,也可在右. ②在车站桥,社会车道从轨道上面跨过,可实现左右关系互换,也可不换,还可实现超车. ③社会车道在左时,在岔路可进行左转弯和直行,社会

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《城市公路轨道运输》（续1-18）查看详情

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续一：在《城市公路轨道客运》发布之后有一种不同意见： "社会车辆的道路考虑走地下隧道而非桥结构"; 这种考虑是有一定理由的，而且，还有一种更理想的考虑是，轨道和两旁的公路分别半高地上(基座)和半高地下(隧道)方式，从社会车辆对人行道的安全考虑，从轨道列车进站出站的动能势能合理转换考虑，从引导坡道的长度考虑等；但我认为采用社会车辆隧道方式主要有以下几个问题： ① 进入隧道车辆是下坡,自然加速,不易操作180度转弯. ② 考虑隧道排水,增加工程预算. ③ 隧道内车辆一旦发生事故之后的救援困难. 以上几点增加

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[甘肃]轨道交通暗挖区间隧道施工安全专项施工方案86页（复合式衬砌）立即下载

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关键词：路桥安全文明安全施工方案轨道交通工程区间隧道施工

轨道上方开挖资料下载-[甘肃]轨道交通暗挖区间隧道施工安全专项施工方案86页（复合式衬砌）

资料目录 1 编制依据及编制原则1 1.1 编制依据1 1.2编制原则1 2 工程概况2 2.1 工程简介2 2.2 工程地质及水文地质概述3 2.2.1工程地质3 2.2.2地层岩性3 2.2.3气象、水文3 2.3 工程特点4 2.3.1本工程特点4 2.3.2施工重点4 2.3.3 实施对策4 2.4 设计概况5 2.4.1焦~东区间暗挖隧道设计概况5 2.4.2后配线暗挖区间设计概况10 3 施工总体部署12 3.1工作面部署12 3.2洞内施工辅助作业计划13 3.3机械设备配置13 3.3.1开挖机械设备选型13 3.3.2支护机械设备选型13 3.3.3出碴机械设备选型

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