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公路桥梁设计小白技能培训(高工讲授)
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关键词： 桥梁设计培训
桥梁设计教程
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地铁盾构侧穿高速公路桥桩施工方案
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本资料为地铁盾构侧穿高速公路桥桩施工方案，编制于2016年8月，共59页。 通过对本项目地质钻孔以及宁高高速桥施工图所列地质钻孔进行分析，桥下段盾构基本在粉质粘土层、淤泥质粉质粘土（根据本项目地勘报告显示无摇震反应）层中通过，上覆层为粉砂夹粉土（根据本项目地勘报告显示粉砂层为非液化层），下卧层为粉质粘夹砾石或强风化安山岩，穿越土层较为合适，地质纵断面显示，土层沿纵向起伏，部分段落盾构处于粉质粘土和淤泥质粉质粘土交互层处，施工中应注意随时调整盾构机状态。 目录： 编制说明 工程概况 侧穿桥桩安全风险评估 施工组织部署 施工方案
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全球穿越沙漠最长的高速公路中国造！
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“这条高速公路穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，建成后将成为全世界穿越沙漠最长的高速公路。 建设中的京新高速公路临白段三标现场 5月底，在距蒙古国边境60公里的内蒙古阿拉善盟额济纳旗，驱车行驶在即将完工的京新临白三标高速路上，东边的四分部骄阳似火，阳光刺得人睁不开眼，西边的九分部下着冰雹，十分部却迎来了夏日大雪，施工人员穿着军绿棉大衣，依然冻得瑟瑟发抖。 这条高速公路穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，建成后将成为全世界穿越沙漠最长的高速公路。 京新高速公路连接北京和新疆乌鲁木齐，贯通后将使北京与新疆之间
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高速公路试验室培训课件（PPT）
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一、 桥梁 跨度 L >1000m特大桥 1000m≥L ≥100m大桥 100m>L >30m中桥 结构 梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥 材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 二、 隧道 长度 L >3000m特长隧道 3000m≥L >1000m长隧道 1000m≥L >500m中隧道 L ≤500m短隧道 位置划分 山岭隧道 城市隧道 水下隧道 穿越地层划分 岩石隧道 土质隧道
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盾构穿越上软下硬地层施工技术研究145页
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关键词： 上软下硬复合地层
盾构施工技术
地铁车站结构设计
目录： 大直径泥水平衡盾构穿越上软下硬地层的施工技术研究106页 典型上软下硬地层盾构施工技术7页 上软下硬地层盾构施工技术研究7页 上软下硬地层铁路隧道下穿既有高速公路施工方法研究6页 上软下硬地层中地铁车站结构设计特点3页 上软下硬复合地层地铁盾构隧道设计及施工探析6页 上软下硬复合地层中地面加固施工技术2页 上软下硬灰岩地层盾构刀具崩裂原因分析4页 土压平衡盾构在上软下硬复合地层中的施工技术4页 …… 资料围绕典型上软下硬地层的施工，分析了该地层中盾构法施工存在的问题和风险；为了
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浙江：首条水底高速公路钱江通道今起通车（图）
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“跨杭州湾三大通道”的收官之作——钱江通道及连接线工程，终于从“敬请期待”成了“请君通行”——今天，钱江通道及接线工程正式开通试运营。在杭州交通部门的牵头下，上海、嘉兴、杭州三地12000名建设者历时1500多个日夜，攻克在钱塘江下建超大型高速过江隧道的世界级难题，终于建起了横贯杭州大江东新城的交通主轴线。 钱江通道这个名字大家耳熟能详，其实它还有一个“大名”叫S9苏绍高速公路，全长43.6公里，分北接线、过江隧道、南接线三段。目前开通试运营的路段长33.4公里， 起点为杭浦高速盐官西枢纽，终点为杭甬高速齐贤枢纽，为双向六车道高速公路，设计时速100公里(其中隧道
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[南京]盾构开仓方案Word版（共31页）
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南京至高淳城际轨道穿越国铁段工程土建施工（DJ-TA04标）4#井～5#井区间始于5#风井，止于4#风井，采用盾构法施工，盾构始发场地为5#风井。本区间左线长1506.794m，右线长1493.808m，左右线总长3000.602米。本区间共设3座联络通道，即：4#、5#、6#联络通道，其中6#联络通道与泵房合建。 区间线路出5#风井后西向穿越农花河后左转，沿机场高速公路向南行进，穿越6座国铁高架桥后，继续穿越机场高速跨宏运大道立交桥，之后右转穿越厂区建筑物，最后穿越秦淮新河，到达4#风井。盾构区间总平面图见附图1。 ······ 1、编制依据 1
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盾构始发段专项建筑物保护方案
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南京地铁一号线南延线南京南站站～岔路口站 右线始发段专项建筑物保护方案 一、右线始发段概况 始发段线路平面为直线+缓和曲线+圆曲线，起止K8+108.711～K7+800，直线长度308.711米；线路为下坡，向南京南站方向渐低。 此段建筑物描述：盾构掘进出加固体后依次侧穿的建筑物有岔路口派出所、汽车快修厂、上元大厦、鑫泰国际（苏果超市）及下穿苏棉服饰、金陵美利佳宾馆，具体结构形式、平纵断面位置见附图。 建筑物附近隧道地质状况描述：出加固体后该处开挖隧道顶部为流塑状淤泥质粉质粘土，洞身大部分为软-可塑状粉质
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广州某地铁站盾构区间施工测量方案
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内容简介 1.编制依据 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《广州轨道交通施工测量管理细则》 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 2.工程概况 2.1.本标段位置和范围 本标段为XX站~YY站盾构区间,区间线路出YY站后下穿彩虹花园、长大公司宿舍及办公楼,然后向西北方向偏离YY大桥,穿过珠江和城安围船厂码头及仓库,在城安围船厂门口空地设置中间风井一座,再以小半径转向北穿过三窖涌水道、南
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成都轨道交通18号线4标盾构工程全线贯通
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关键词： 地铁车站施工
建筑施工安全
简介：成都地铁监测4标项目部精准、高效的监测服务为盾构区间安全、顺利的贯通提供了可靠保障。成都地铁监测4标项目部精准、高效的监测服务为盾构区间安全、顺利的贯通提供了可靠保障。 摘 要：日前，成都轨道交通18号线19#（江源3号）盾构机在接收井破壁而出，实现了标段所属区间全线（12846m）贯通，为成都轨道交通18号线工程全线顺利贯通并运营提供了有利的保障。成都地铁监测4标项目部精准、高效的监测服务为盾构区间安全、顺利的贯通提供了可靠保障。 日前，成都轨道交通18号线19#（江源3号）盾构机在接收井破壁而出，实现了标段所属区间全线（12846m）贯通，
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回顾汕头海湾隧道重570吨的西线盾构机刀盘顺利下井！
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还记得2017年的最后一个月吗？ 汕头在全国人民面前的好感度 那是蹭！蹭！蹭！ 央视团队拍摄的该市最新城市宣传片成功惊艳全国！ 而后更是因为汕头市海湾隧道东线盾构机再次强势霸屏央视 而关于汕头市海湾隧道，你知道多少呢？ 汕头海湾隧道 汕头海湾隧道是我国最大直径海湾盾构隧道，是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，是国内首条兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是我市“一一三五六六”工程新建3条跨江海通道之一。 海湾隧道全长
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南半球最大直径盾构为何迟迟没有动工？
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南半球最大直径盾构为何在始发井里一“躺”就是一年？Intro 西门隧道 西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越Yarra河的全新通行选择，并减少地面交通中的重型卡车流量。 工程中将使用两台海瑞克15.6m土压平衡盾构进行掘进，这是南半球迄今为止使用的最大直径的盾构机。 墨尔本西门隧道工程 始发受阻 TBM Launch delayed 根据工程官方公布的消息，由于隧道的盾构始发区域与沿线地下发现了大量的有害物质，因此需率先对其进行处理，因此目前整
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南半球最大直径盾构在始发井里躺一年
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热点追踪 | 南半球最大直径盾构为何在始发井里一“躺”就是一年？ 南半球最大直径的盾构隧道工程——墨尔本西门隧道使用了两台直径15.6m的土压平衡盾构，是目前全球最受关注的超大直径盾构工程之一。 工程中的首台盾构Bella去年3月在井内完成组装与调试后，原定于年中始发，第二台盾构Veda也于8月在井内就位，但截至目前，第一台盾构在始发井里已经“躺”了一年了，依旧迟迟不见动静。到底是怎么回事呢？小编这就带您了解一下！ 西门隧道 西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越
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超大直径盾构法隧道技术研究和适应性比较
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关键词： 超大直径盾构施工技术
双层隧道结构
超大直径隧道施工技术
本文从世界大直径隧道工程案例入手，介绍了日本东京湾海底道路隧道、马德里M30环线隧道、意大利Sparvo隧道、汉堡易北河第4隧道、荷兰绿色心脏隧道、上海上中路隧道、上海长江隧桥、南京纬七路长江隧道、浙江杭州钱江隧道、上海外滩道路隧道等工程概况，重点对超大直径盾构隧道关键施工技术，尤其是土压盾构与泥水盾构在开挖面稳定控制、环境保护等方面进行研究和适应性比较。同时，对我国20多个城市多平面多层次地下通道网络，以及西雅图金郡公路隧道、白令海峡海底隧道等工程建设进行了展望。 1.引言 1818年，法国工程师布鲁内尔（MarcIsambrdBrunel）在蛀虫钻孔并用分泌
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盾构下穿高铁有哪些难点！
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以分为下穿交通
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地铁施工时盾构隧道下穿工程都有哪些难度？
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以
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隧道盾构同步注浆施工，看完这个立马上岗！
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。 【点击学习】更多公路隧道施工必备知识 一、同步注浆的原理 随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾
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精品图文 | 详解盾构下穿工程施工技术 | 附典型案例
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体
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隧道盾构掘进的施工要点总结
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盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。小编为你总结了隧道工程施工中盾构掘进施工九大常见问题及预防措施，方便大家在实际施工中比对防治。 土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 (1)盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通; (2)盾构正面地层土质发生变化; (3)盾构正面遭遇较大块的障碍物; (4)推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压
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盾构掘进施工九大常见问题及预防措施
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 小编语 盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。小编为你总结了盾构掘进施工九大常见问题及预防措施，方便大家在实际施工中比对防治。 土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面
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建设中的高速道路网——日本东京高速?中央环状品川线隧道工程
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摘 要：在日本东京建设中的高速道路网，由9条放射道路与3条环状道路构成。其中位于3条环状道路最内侧的首都高速环线距城市中心约8km，是总长约47km的车辆专用道路。 中央环线的东侧、北侧区间约有26km，主要以高架结构进行建设，于2002年度开通。中央环线的西侧区间的首都高速5号池袋线至湾岸线，全线几乎是隧道结构。5号池袋线～4号新宿线之间的6.7km、4号新宿线～3号涩谷线之间的4.3km分别于2007年12月、2010年3月开通。现在，从3号涩谷线至湾岸线的9.4km区间的中央环状品川线（以下称品川线）正在建设中。 日本首都圈高速道路网络图
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