[分享]南京地铁盾构地质资料下载

发表于2020-06-16

标签：南京地铁盾构地质资料南京地铁盾构地质讨论南京地铁盾构地质视频

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全球城市地下空间开发利用上海峰会立即试听

学员数 2009 好评率 96.00%

关键词：城市地下综合体，城市地下空间开发，深层排水隧道建设，城市地下空间开发，城市交通枢纽

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国内首创盾构直接从地面掘进，南京地铁S1线获詹天佑奖查看详情

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近日，南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)，荣获第十五届中国土木工程詹天佑奖。 6B编组列车南京地铁S1线一期工程全长35.8公里，2011年12月开工建设，2014年6月竣工，总投资136亿元。在该工程中，上海隧道工程有限公司研发并应用了一系列创新成果：成功研制具有国际领先水平的智能盾构掘进机，国内首次实现盾构法隧道由地面开始掘进，避免了传统盾构法占用场地大等问题，拓展了盾构法隧道的应用范围；成型盾构法隧道针对全断面岩层和复合地层的复杂地质特点，研制出适合地层特点的复合盾构机，成

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南京地铁三号线钢套筒盾构接收技术应对复杂地质条件查看详情

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摘要：南京地铁三号线TA09标盾构隧道施工，首次成功采用钢套筒盾构接收技术并取得成功。钢套筒接收据介绍，中铁五局负责施工的南京地铁三号线TA09标段盾构接收处地质条件差，上下均为粉砂层，中间为粉质粘土、淤泥质粘土夹薄层粉土，下层粉砂含水层具有承压性。南京地铁三号线大行宫站地处闹市区，周边居民、商铺聚集，人流量、车流量大，并且地层为富水砂层，在盾构接收过程中容易涌水、涌砂，造成塌陷，影响交通及居民正常生活。经过多次地铁专家论证，对盾构接收方式进行深层次研究、对比，最终确定采用钢套筒接收方式来实现盾构出洞接收。据了解，钢套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、

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南京地铁盾构隧道结构设计立即下载

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内容简介盾构法施工具有安全、环保、高效的优点, 在地铁隧道中被愈来愈多地采用。但目前盾构法施工成本相对较高,其中管片制作费占盾构施工费的45%, 因此, 管片结构设计时选择合理的设计方法是降低盾构法施工成本的关键。结合南京地铁的地质和水文条件, 分析了软土中盾构隧道结构计算方法, 以及隧道内径、衬砌类型的选择介绍了盾构隧道断面裂缝、直径变形、纵环向接缝验算方法。

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南京地铁盾构隧道贯通查看详情

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7月26日，工人在对地铁隧道进行检查维护。当日，南京地铁二号线莫愁湖至汉中门区间左线盾构隧道顺利贯通，这标志着[BAIKE]南京地铁二号线建设取得重大进展。此次贯通的地铁隧道总长近829米，沿线水文地质状况和周边环境复杂多变，是南京地铁二号线盾构施工技术难度和风险较大的地段。来源：新华社筑龙路桥25万粉丝共同关注，把握路桥市政行业动态，分享精品工程案例，探讨专业技术话题，参与热点问题讨论。请在公众号中搜索筑龙路桥或者zhulonglq，或用手机扫描左方二维码，即可获得筑龙路桥每日精华内容推送。

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地质灾害掩埋盾构机事故案例分享查看详情

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关键词：高压旋喷桩施工地铁盾构施工安全操作规程

一、事故情况简介 2007年11月20日，S-284盾构机掘进到达南京地铁二号线中和村站～元通站盾构区间元通站右线南端头接收井洞门时，洞内发生漏水漏砂事件，造成地面大面积塌陷，盾构机被埋于塌陷土体中。二、工程概况及水文地质情况 1、工程情况南京地铁二号线TA04标中和村站～元通站区间工程，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构隧道，右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m。采用一台海瑞克公司生产的土压平衡式盾构机（编号S-284）从区间右线始发，到达元

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南京地铁通风空调系统设计查看详情

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关键词：地铁空调设计通风系统设计

一、工程概况南京地铁十号线起自安德门站，终于雨山路站，线路全长21.6km，共设站14座（其中新建线路长15.9km，设站10座；既有线路长5.7km，设站4座），除已建成的小行站为高架站外，其余均为地下站。全线新建一座城西路停车场，新建一座珠江东主变电站。控制中心利用既有的珠江路控制中心进行改造。为南京市第一条屏蔽门系统车站。图1 十号线一期工程线路走向示意图二、工程设计特点南京市位于北纬32°00’，东经118°48’，海拔高度为8.9m，属亚热带季风气候，具有四季分明、光照充足、气候温和、雨量

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[硕士]南京地铁工程建设土建工程投资控制研究[2010] 立即下载

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南京地铁盾构地质资料下载-[硕士]南京地铁工程建设土建工程投资控制研究[2010]

内容简介学科专业：交通运输工程授予学位：硕士学位授予单位：东南大学学位年度： 2010 地铁工程建设投资控制，是通过对地铁工程建设全过程的投资管理，使得工程建设的投资得到合理的控制。南京地铁一号线造价指标为3．92亿元／公罩，与目前国内己建成的地铁工程相比造价指标最低，而且开通以来运营状况良好，质量达到国内先进，基于南京地铁工程建设的高性价比，南京地铁工程的投资控制经验值得总结。南京地铁地质情况具有多样性，国内其它城市不管在什么样的地质条件下修建地铁都能应用其建设经验。目前全国各地区均没有适用于本地区的轨道工程建设投资估算指标，根据南京地

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南京地铁某车站附属结构暗挖工程施工方案立即下载

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关键词：路桥施工方案地铁车站施工隧道竖井施工

资料目录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程概况 1 2.2 设计概况 1 2.2.1 1号风道 1 2.2.2 1号出入口 2 2.2.3 2号出入口 2 2.3 地质概况 3 2.3.1 工程地质情况 3 2.3.2 水文地质条件 3 3 工程特点、重点及难点分析 6 3.1 工程特点 6 3.2 工程重难点分析 6 4 总体施工方案 10 4.1 施工顺序 10 4.2 1号风道工作竖井施工 12 4.3 地表土体旋喷加固 12 4.4 1号风道暗挖段施工 13 4.5 1号出入口暗挖段施工 13 4.6 2号出入口暗挖段施工 16 4.7 防水施工 16 4.8

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盾构始发段专项建筑物保护方案查看详情

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南京地铁一号线南延线南京南站站～岔路口站右线始发段专项建筑物保护方案一、右线始发段概况始发段线路平面为直线+缓和曲线+圆曲线，起止K8+108.711～K7+800，直线长度308.711米；线路为下坡，向南京南站方向渐低。此段建筑物描述：盾构掘进出加固体后依次侧穿的建筑物有岔路口派出所、汽车快修厂、上元大厦、鑫泰国际（苏果超市）及下穿苏棉服饰、金陵美利佳宾馆，具体结构形式、平纵断面位置见附图。建筑物附近隧道地质状况描述：出加固体后该处开挖隧道顶部为流塑状淤泥质粉质粘土，洞身大部分为软-可塑状粉质

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超大直径盾构法隧道技术研究和适应性比较查看详情

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关键词：超大直径盾构施工技术双层隧道结构超大直径隧道施工技术

本文从世界大直径隧道工程案例入手，介绍了日本东京湾海底道路隧道、马德里M30环线隧道、意大利Sparvo隧道、汉堡易北河第4隧道、荷兰绿色心脏隧道、上海上中路隧道、上海长江隧桥、南京纬七路长江隧道、浙江杭州钱江隧道、上海外滩道路隧道等工程概况，重点对超大直径盾构隧道关键施工技术，尤其是土压盾构与泥水盾构在开挖面稳定控制、环境保护等方面进行研究和适应性比较。同时，对我国20多个城市多平面多层次地下通道网络，以及西雅图金郡公路隧道、白令海峡海底隧道等工程建设进行了展望。 1.引言 1818年，法国工程师布鲁内尔（MarcIsambrdBrunel）在蛀虫钻孔并用分泌

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土压平衡盾构的始发与接收技术(59页) 立即下载

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关键词：土压平衡盾构盾构始发与接收盾构施工技术盾构端头加固

该资料为土压平衡盾构的始发与接收技术盾构在复杂地质条件下的始发与接收是盾构法施工较突出的风险点，发生过一些事故，有些后果严重，应给予充分重视。 ······ 1、概述 2、典型地层的端头加固 3、始发与接收要点 4、一些特殊的始发与接收方案介绍 5、盾构始发姿态控制措施 6、盾构导向与轴线偏差控制注意事项 7、应急预案的编制要点 ······ 共59页透水、流砂事故原因南京地铁事故处理方法

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