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发表于2020-07-03

标签：泥质砂岩地层资料泥质砂岩地层讨论泥质砂岩地层视频

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[安徽]泥质砂岩地层内径5400mm复合盾构区间隧道设计图纸49张（含联络通道泵房）立即下载

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泥质砂岩地层资料下载-[安徽]泥质砂岩地层内径5400mm复合盾构区间隧道设计图纸49张（含联络通道泵房）

资料目录设计说明隧道平面布置图（二）隧道右线纵断面布置图(二) 盾构隧道横断面图管片衬砌环构造图标准块（A1）结构图标准块（A2）结构图标准块（A3）结构图邻接块（B1）结构图邻接块（B2）结构图封顶块（K）结构图管片接缝构造图管片连接构造图(四) 螺栓连接构造图注浆孔构造图封顶块K配筋图标准块A配筋图邻接块B1配筋图特殊衬砌环构造图盾构井端头加固设计图（二）盾构预埋钢环图盾构隧道与端头井接口图疏散平台设计图盾构隧道施工监测图隧道与污水管位置关系图盾构施工指导性施工进度图管片密封垫防水构造图手孔封堵及管片内嵌缝防水图洞门临时封堵防

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泥质砂岩地层的粘土性质分析立即下载

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内容简介地层中粘土的存在对测井解释结果起着十分重要的影响，是造成测井解释复杂性的重要原因之一。正确地分析地层中的粘土性质，有助于测井解释人员更加全面地进行泥质砂岩储层的油气评价。以粘土测井特征和中子一密度测井交会法为基础，对每个泥质砂岩资料点确定其粘土性质，按含水泥质砂岩模型计算地层粘土含量用粘土的阳离子交换量与干粘土含氢指数的交会来识别粘土类型。实践证明，该方法对物性较差的低渗透储集层以及低电阻率油气层有优越性，但对含轻烃的地层不适用。

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中风化泥质粉砂岩层江底联络通道施工技术查看详情

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关键词：施工联络通道中风化泥质粉砂岩层江底联络通道施工技术

摘要：为了解决江底盾构区间联络通道矿山法施工涌砂涌水风险技术难题，以南昌地铁１号线秋水广场站至中山西路站盾构区间赣江江底３＃联络通道施工为例，通过现场施工经验总结及注浆方案改进，成功完成了３＃联络通道的开挖与支护。施工证明，该施工技术在处于江底的中风化泥质粉砂岩层中是适用的。０引言近年来，随着城市轨道交通的迅速发展及盾构施工的日益普及，盾构区间联络通道的施工技术也日益成熟。江底、海底盾构区间联络通道在全国各地施工较少，由于水下联络通道水面加固难度较大，多采用冷冻法加固、洞内注浆加固施工，但尚未有针对南昌赣江底部特殊地层下

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旋挖在软泥地层吸钻、塌孔、超方和卸渣困难等问题查看详情

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　淤泥地层一直以来都是旋挖钻机施工的一个难点。其原因在于淤泥地层的工程性质特别差，其流塑状态导致旋挖钻机在该地层施工时缩颈、吸钻以及塌孔等不良工况频频发生。此外，由于淤泥质黏土的黏性较大，钻斗卸渣困难的现象也非常普遍。并且，由于淤泥地层承载力低，施工时也容易出现地层的不均匀沉降，存在大型钻机发生倾覆的隐患，因此钻机就位之前尽量对地表进行处理，用回填碎石土或者使用厚钢板垫平，以增加地表承载力，确保钻机能在平稳的状态下施工。典型案例：　　2010年10月，铜陵有色金属集团桩基工程，采用旋挖钻机，配套φ445－4×13机锁式钻杆，钻头为双开门嵌岩捞砂斗。钻孔孔径0.8 m、1

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降低砂质地层超深超厚地连墙沉渣厚度立即下载

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关键词：超深超厚地连墙质量控制措施

本资料为[QC成果]降低砂质地层超深超厚地连墙沉渣厚度，编制于2016年，共45页。工程概况：本工程车站主体围护结构采用1.5m厚地下连续墙，共计150幅。地下连续墙接头采用H型钢接头，深度约60米。地下连续墙施工范围内由上至下主要穿越杂填土、粉质粘土、淤泥质土、粉砂、粉土、粉细砂、细砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质砂岩。 …… 目录：一、工程概况二、小组简介三、选题理由四、目标确定五、提出并确定最佳方案六、制定对策表七、按对策表实施八、效果检查&nbs

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盾构机结泥饼的处理查看详情

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防治措施虽然盾构法施工的应用时间已经较长，刀盘发生结泥饼问题一直都是盾构法施工中的一大难题。但至今，也没有一种能够彻底消除盾构泥饼发生的技术方法。在施工技术上更多的是各个施工单位结合自己积累的施工经验进行分析研究，主要集中在对泥水性能的控制和盾构掘进参数的控制选择上。在对已形成的泥饼处理方面，主要还是采取人工开仓清除等方式。盾构机设备改造泥饼是在掘进过程中，泥质粉砂岩地层遇水软化和刀盘掘进挤压形成泥团堆积附着在刀盘及刀盘牛腿上，不断碾压后形成的。因而增强土仓内循环的能力，降低粘土的附着，对减轻盾构泥饼的形成有非常重要的作用

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盾构机结泥饼怎么处理查看详情

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虽然盾构法施工的应用时间已经较长，刀盘发生结泥饼问题一直都是盾构法施工中的一大难题。但至今，也没有一种能够彻底消除盾构泥饼发生的技术方法。在施工技术上更多的是各个施工单位结合自己积累的施工经验进行分析研究，主要集中在对泥水性能的控制和盾构掘进参数的控制选择上。在对已形成的泥饼处理方面，主要还是采取人工开仓清除等方式。盾构机设备改造泥饼是在掘进过程中，泥质粉砂岩地层遇水软化和刀盘掘进挤压形成泥团堆积附着在刀盘及刀盘牛腿上，不断碾压后形成的。因而增强土仓内循环的能力，降低粘土的附着，对减轻盾构泥饼的形成有非常重要的作用。结合泥水盾构机环流

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武汉双地铁和新长江公铁隧道达到开通条件查看详情

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简介：7号线一期工程线路全长30.85公里，起于园博园北站，止于野芷湖站，设站19座（12座标准站和7座特色站），其中10座换乘站分别与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线和8号线换乘，途经东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、武昌区和洪山区，初期承担跨江客量预测达47.3万人次/日。11号线东段（光谷火车站－左岭）工程全长19.7km，从光谷火车站至左岭，设站13座，其中换乘站3座，分别与在建2号南延线实现换乘，途经光谷城际铁路中心站、东湖高新区行政中心、商业中心区、豹澥新城、左岭新城、葛店开发区新城区。 9月18日，武汉市轨道交通11号线东段（光谷火车站－左岭）工程、7号线一期工程

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铁路隧道关门塌方抢险救援和预防PPT(120页) 立即下载

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关键词：铁路隧道施工隧道关门塌方抢救隧道塌方预防隧道施工事故路桥工程总结

该资料为铁路隧道关门塌方抢险救援和预防广大铁路桃园一号隧道。2014年9月15日9时30分，广大铁路桃园一号隧道发生坍塌，造成掌子面6名作业人员被困。塌方段长度约21米，埋深约50米，地层为泥质粉砂岩，钙质胶结，Ⅴ级围岩。经20小时的努力 “生命通道”打通，经相关人员94小时的紧张救援，坍塌体正面梯形导坑成功打通，被困人员成功获救。 ······ 一、关门塌方案例分析二、关门塌方抢险救援三、关门塌方原因分析四、关门塌方预防措施五、结束语 ······ 共120页广大铁路桃

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城市地铁盾构施工事故事件案例查看详情

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关键词：安全教育培训安全技术交底武汉轨道交通

案例四：南昌地铁 1 号线一期工程土建二标盾构机刀头磨破盾壳事件一、事件情况简述 2014 年 4 月 2 日，南昌轨道交通珠～长区间下行线盾构机刀盘进入长江路站南端头土体加固区域，发现盾构机参数异常，无法顺利通过加固体，事件未造成人员伤亡及财产损失但影响总体工期要求。二、工程概况及水文地质情况南昌轨道交通 1 号线一期工程土建二标包含一站（长江路站）两区间（珠江路站～长江路站区间、长江路站～蛟桥站区间）。珠（珠江路站）～长（长江路站）区间隧道工程位于南昌市红谷滩区。上行线全长为 694.327m；下行线长链 5.88

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专家评审武汉长江公铁隧道具备开通条件查看详情

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关键词：武汉地铁15号线建筑业新技术建筑业10项新技术武汉地铁3号线

简介：据介绍，武汉长江公铁隧道工程是大直径盾构法隧道，位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间，隧道全长2.6千米，直径达15.2米。经过充分、细致的评审，评审专家组一致认为，武汉长江公铁隧道工程的建成，对全国各地即将建设公铁合建隧道具有重要借鉴意义。摘要：9月20日，继今年6月初，武汉长江公铁隧道工程实现全线贯通后。近日，经过北京、广州、上海等地33名轨道交通行业技术专家的联合评审，专家们一致认为，武汉长江公铁隧道这项“超级工程”具备开通条件。 9月20日，继今年6月初，武汉长江公铁隧道工程实现全线贯通后。近日，经过北京、广州、上海等地33名轨道交通行业技术专家的联合评审

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Ⅴ级围岩弱爆了，咱得给你支几招！查看详情

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关键词：隧道超前支护工艺隧道围岩分级隧道施工爆破

隧道围岩分级，是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。即使分类于同一围岩等级，对于不同的岩石类型和地质水文条件，隧道的开挖、施工方法也可能截然不同。今天，小Q老师将列举在建的云南省玉溪～临沧高速公路控制性工程试验段SG-1合同段泰和隧道的施工工艺，以此为例来给大家介绍几种克服Ⅴ级围岩的常用施工方法。［案例］泰和隧道属分离式隧道，双向四车道

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