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绕城公路路面工程水稳层/沥青面层冬季施工技术交底(三级)
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关键词: 沥青面层施工
冬季施工技术
国家高速北京至拉萨线西宁南绕城高速公路工程是青海省“十二五”重点建设项目之一。本合同段路面2标项目施工范围桩号为K32+100~K61+246.113段路面工程,主线全长29.028km。 根据总监办要求,到本年度末已施工的(底)基层必须完成其上部下面层施工。根据本年度施工计划,我部计划完成主线双幅5.78km的(底)基层及下面层施工和0.975km的109改线施工,截止10月31日,我标段主线水稳(底)基层已经施工完成,仅剩109国道改线0.975km的(底)基层,主线沥青下面层已施工完成双幅2.4km。至本年度末剩余工程量为:109改线水稳(底)基层、沥青中面层0.975km,主
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沥青混凝土面层施工监理控制要点及注意细节
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关键词: 项目监理目标
监理目标控制
监理质量控制
监理安全管理
工程监理管理
本资料为沥青混凝土面层施工监理控制要点及注意的细节,PPT格式,共16页。 简介: 沥青面层施工监理控制分为准备阶段控制和施工控制,而施工控制又分为后场控制和施工现场控制,现将各阶段控制要点分别述说如下:主要控制要点是选择合适的料源,沥青、集料等大宗材料一定要保证各项技术指标符合设计要求,二是必须保证足够的供应量,三是采购程序符合要求。 目录: 一、准备阶段控制 二、施工阶段控制 ...... 相关图片: 监理控制 细节 准备阶段控制
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道路基层、沥青砼面层施工重点
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关键词: 道路基层施工
沥青砼面施工
路面施工重点
城市道路施工
1、基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。 2、目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层,通常称之为无机结合料稳定基层。 3、在土中掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水,经拌合、压实及养护后得到的混合料,称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料,分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料等。 4、水泥稳定土有良好的板体性,其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高,其强度随龄期增长。在
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公路路面工程施工技术详解
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关键词: 沥青路面施工
混凝土路面表面修复
混凝土路面修补料
搅拌站混凝土
沥青混凝土路面
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公路工程施工技术精品课
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关键词: 公路工程
桥梁施工图识读
现浇梁施工技术
公路隧道施工
路基路面施工
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沥青混凝土面层施工技术交底
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一、工程概况 机动车道和非机动车道面层结构为沥青混凝土路面,其主车道结构依次为两层水稳碎石基层上喷洒乳化沥青透层、封层,8cm粗粒式沥青混凝土下面层+粘层+4cm细粒式密级配沥青砼面层。慢车道结构依次为一层水稳碎石基层上喷洒乳化沥青透层、封层+5cm中粒式沥青砼面层+粘层+3cm细粒式密级配沥青砼面层。 二、施工顺序 路面(主车道)基层养护期结束→乳化沥青透层、封层施工→粗粒式沥青混凝土试验段施工→粘层施工→中粗粒式沥青混凝土施工→粘层施工→细粒式密级配沥青砼试验段施工。 路面(慢车道)基层养护期结束→乳化沥青透层、封
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沥青道路面层施工图解
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关键词: 道路工程施工工艺
路基质量通病
道路路基工程
沥青道路面层施工工艺流程:生产→运输布料→摊铺→压实→接缝→开放交通 1、生产:改性沥青混凝土料储存时间不宜超过24h,改性SMA当天使用、OGFC随伴随用 2、运输与布料:运料车车厢板上涂刷隔离剂或防粘结剂、车轮不得有泥土、运输覆盖保温防雨,结块雨淋不得使用,高等路面5辆,距离摊铺机10~30cm空挡等候,卸料干净、余料清除、防止硬结 3、摊铺:受料斗涂刷隔离剂或防粘结剂(保持2/3高度料),多机全幅摊铺(每幅<6m)、梯队作业、前后错开10~20m同步摊铺、两幅搭接3~6cm、上下层错开20cm以上;0.5~1h预热烫平板
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某市政工程沥青混凝土面层施工方案
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内容简介 工程简介 xx位于xx。工程主要内容xx。计划开竣工日期为xx工期 xx天。本分部分项工程为沥青砼面层工程施工,其中细粒式沥青砼(AK-13A,5%SBS改性沥青)xxcm、中粒式沥青砼(AC-20I)xxcm,粗粒式沥青砼(AC-25I)xxcm。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 略 2.2.2交通运输 本工程建设地区县乡公路网发达;筑路材料以现有的国道为主干线,县乡公路为辅道,基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主,短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用xx公路。 2.3 工程数量 2.3.1施工面积 根据施工图给
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旧水泥混凝土路面沥青罩面层间处治方案对比研究
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引言 目前最常见的“白改黑”处置措施有3种:①碎石化,破碎旧水泥混凝土路面作为新路面基层;②铺设应力吸收层,拉毛水泥混凝土板后加铺应力吸收层;③挖除重新铺设路面结构。国外的水泥混凝土路面改造倾向于加铺柔性层,以此来达到防止或者减少反射裂缝的目的,国内工程实践表明,旧混凝土路面上加铺沥青面层是旧路改造的常见形式,沥青路面层间粘结性能的好坏直接影响路面结构的使用性能,车辆变速或转弯处的路面滑移破坏是最常见的粘结力不足问题,这种破坏是由于剪力过大、层间接触面粘结强度不足而导致的。朱磊、卢雄强等研究表明,水泥混凝土板与沥青混凝土面层组成的复合式路面要发挥良好的路用性能
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水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术
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目前水泥混凝土路面修复比较困难。一般采用的大修措施有3种:加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。 (一)水泥混凝土路面加铺沥青面层改造的类型 1.是对板块进行维修后,加铺薄层罩面,并对罩面层切缝、灌缝(CUT & SEAL)。由于罩面层比较薄,一般只有4~6cm,所以罩面层还会出现裂缝,对应的措施就是在罩面之后,在旧水泥混凝土路面的接缝处进行切缝,然后进行灌缝。 2.维修之后加铺比较厚的面层,一般10cm以上。这种类型对旧路面的维修要求比较高,如果加铺层的厚度不够的话,仍然会出现一定的反射裂缝。 3.破碎板的方式,将原来的板
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