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发表于2020-08-10

标签：日本铁路隧道资料日本铁路隧道讨论日本铁路隧道视频

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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

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全球城市地下空间开发利用上海峰会立即试听

学员数 2009 好评率 96.00%

关键词：城市地下综合体，城市地下空间开发，深层排水隧道建设，城市地下空间开发，城市交通枢纽

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日本铁路隧道桥梁监测维护技术动向查看详情

浏览数：66

日本全国铁路桥梁总数超过10万座，隧道超过4700座，平均使用年限均超过60年，其中不少隧道寿命已经超过了100年。与平均使用年限仅30年的公路交通设施相比，铁路基础设施的维修任务更加繁重。为了提高铁路设施维修管理的效率，日本铁路采取有计划的检查与诊断，制定科学合理的维修施工对策，并积极开展监测维护相关技术的研发，下面就让小编带大家去了解一下吧！日本铁路设施维修现状日本铁路设施的维修一般分为“事后维修”与“预防维修”两种策略。从上世纪七十年代开始，日本国铁系统就积极开展预防维修工作，对铁路设施开展定期检查，针对具体情况制定维修计划。2007年，日

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铁路隧道防水技术PPT课件（共计157页）立即下载

等级：文件 1.35MB 格式 zip

隧道产生渗漏水病害，既有地质条件、气候条件、材料老化、地震方面的原因，也有设计、施工方面的原因。内容主要包含： 1、我国隧道防排水技术的发展 2、地下水对隧道工程的影响 3、现行隧道防水设计与施工要求 4、山岭隧道防排水 5、隧道结构防排水 6、渗漏水治理本资料为PPT格式，共计157页。带注浆孔止水条安装示意图日本隧道病害的类型、数量统计日本隧道病害发生的类型、频率与施工年代的关系隧道防水板垫层布设

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日本铁路隧道维修养护管理技术的现状立即下载

等级：文件 255.00KB 格式 pdf

内容简介本文全面地叙述了日本铁路隧道维修养护昔理技术的现状及其点展．其中包括：隧道病害及其调查、病害原目的推定及结构物健全度的评定方法、病害的整治等。提出了建立隧道病害的“诊断－评定－整治”的管理系统及相应的数据库．可供改善和提高我国铁路隧道维修养护管理技术水平参考借鉴。

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高速铁路隧道防灾救援设计立即下载

等级：文件 2.05MB 格式 ppt

关键词：隧道防灾减灾防灾救援设计

高速铁路隧道防灾救援设计一、概述火灾种类：列车发生灾害：脱轨翻车及隧道内列车火灾两类；脱轨翻车：由于各种原因在隧道内脱离轨道、发生翻车，列车与隧道或地面发生剧烈碰撞造成人员伤亡、设施及建筑物损坏的灾害事故。火灾特点：火灾时会产生烟囱效应，火势发展迅猛；烟雾不易排出，隧道空间内能见度低；有害气体积聚，致死率高；逃生救援困难。危害严重，损失巨大，中断行车时间长。火灾发生概率高----采取有效措施----防灾救援针对列车火灾展开…… ······ 一、概述（灾害种类、原因及预防设计的

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世界最长铁路隧道通车，耗时17年投资百亿！查看详情

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摘要：瑞士圣哥达隧道耗时17年建成，总投资为120亿瑞士法郎（约合110亿欧元）。该隧道总长度达57.1公里，超过日本的青函隧道，成为世界最长铁路隧道，已正式投入运营。世界最长铁路隧道投入运营当地时间12月11日上午8时17分，一列客运火车准时抵达瑞士最南端城市卢加诺新翻修的火车站，冒着严寒等候在站台上的人们顿时欢呼雀跃起来。这列火车清晨6时09分从瑞士北部城市苏黎世发车，是圣哥达隧道正式投入商业运营的首列火车。不一会儿，通过该隧道从瑞士西北部城市巴塞尔驶来的首列货运列车抵达，车上载有巴塞尔一种特色饼干，列车工作人员给站台上激动的人群分发饼干。9时，一

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世界最长铁路隧道将开通耗资792亿元人民币查看详情

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摘要：历时17年建设，全球最长铁路隧道定于6月1日在瑞士正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将缩短大约1小时。整套隧道系统总长度达到151.8公里。建筑方说，它也是全球距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。世界最长铁路隧道定于6月1日在瑞士正式开通历时17年建设，全球最长铁路隧道定于6月1日在瑞士正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将缩短大约1小时。戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道组成，单条隧道长度为57公里，比日本连接北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里，从而成为全球最长铁

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57公里!世界上最长铁路隧道通车查看详情

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关键词：隧道工程讲义隧道施工方案隧道工程施工组织

摘要：经过17年的建设，瑞士为全球最长和最深的圣-哥达铁路隧道举行盛大落成典礼，圣-哥达铁路隧道绵延57公里（35英里），使它成为世界上最长的铁路隧道。瑞士圣哥达铁路隧道中的列车据了解,圣-哥达铁路隧道最深位置距离地面2300米，也是世界上最深的铁路隧道。圣-哥达铁路隧道穿过阿尔卑斯山脉连通北欧和南欧，全长57公里，打破了日本青函隧道53.9公里的纪录。这条耗资120亿欧元，经过17年修建，它将大幅减轻欧洲公路拥堵,提高欧洲南北干线运输的能力和速度。如果考虑到圣-哥达铁路隧道2个通道横向和访问隧道，它实际上总长度达到152公里（94英里）。隧道最初的想法于68年前的构思

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全球最长铁路隧道“圣哥达隧道”投入运行查看详情

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关键词：世界最长隧道瑞士联邦铁路公司

摘要：全长57公里的圣哥达隧道历时17年建成，耗资122亿瑞郎（约合842亿元人民币），穿越阿尔卑斯山脉。瑞士联邦铁路公司12月11日宣布，全球最长铁路隧道圣哥达隧道正式投入商业运行。火车穿出圣哥达隧道圣哥达基线隧道正式通行隧道内的安全救援系统示意图当地时间12月11日上午8时17分，134年后的今天，圣哥达基线隧道建成通车。一列客运火车准时抵达瑞士最南端城市卢加诺新翻修的火车站，冒着严寒等候在站台上的人们顿时欢呼雀跃起来。这列火车清晨6时09分从瑞士北部城市苏黎世发车，是圣哥达隧道正式投入商业运营的首列

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探秘亚洲山岭第一长铁路隧道“高黎贡山隧道” 查看详情

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关键词：高地应力隧道工程高黎贡山隧道大理至瑞丽铁路工程

摘要：大瑞铁路德宏段长108.4公里，其中芒市81.4公里，瑞丽27公里，预计投资80亿。建设大瑞铁路有多难？本文带你探秘大瑞铁路重点控制性工程——亚洲山岭第一长铁路隧道“高黎贡山隧道”。高黎贡山隧道出口高黎贡山隧道洞内施工现场高黎贡山隧道洞口开工远看高黎贡山隧道高黎贡山隧道贯通近年来围绕国家“一带一路”战略的实施，我州以服务孟中印缅四国贸易自由化为目标，在国家铁路局和省委省政府的支持下，州委州政府高度重视大瑞铁路建设工作，将大瑞铁路建设纳入全州重大项目领导

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57公里！世界最长铁路隧道“圣哥达隧道” 查看详情

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关键词：隧道施工方法讲义隧道施工组织设计隧道施工方案

摘要：世界上最长的铁路隧道“圣哥达铁路隧道”将于2017年12月正式投入使用，隧道整个列车架空线路总共使用了约40000个锚固点，在这40000个锚固点上。最后一层岩层贯通现场瑞士圣哥达铁路隧道工程内部瑞士圣哥达铁路隧道现场工程人员圣哥达铁路隧道施工人员世界上最长的铁路隧道“圣哥达铁路隧道”将在瑞士铁路2017/2018年度更换新的行车时刻表之际正式投入使用。隧道的所有者AlpTransit圣哥达有限公司（ATG）将之誉为“21世纪的巅峰壮举”，将促进“欧洲心脏地带的旅游和交通运输迈向更高台阶”。该隧道建设期间，慧鱼公司通过其进口商瑞

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世界首条欧亚海底铁路隧道通车造价41亿美元查看详情

浏览数：422

摘要：世界首条连接欧洲与亚洲的海底铁路隧道10月29日正式通车，把土耳其伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸连接起来。隧道全长13.6公里，其中跨海峡部分1.4公里。隧道位于海床下4.6米处，深度为海平面以下60米，总造价约合41亿美元。整条隧道是“世纪项目”，而其中的海底隧道深度为世界之最。土耳其总理埃尔多安(中)、运输部长比纳勒(左)和伊斯坦布尔市长卡迪尔在隧道内合影。据外媒报道，世界首条连接欧洲与亚洲的海底铁路隧道10月29日正式通车，把土耳其伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸连接起来。总造价约合41亿美元，其中日本投资占10亿美元。土耳其政府希望这条穿越博斯普鲁斯海峡的新通道能够最终发挥重要的商贸作用。

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铁路近接隧道工程风险控制技术(63页) 立即下载

等级：文件 21.64MB 格式 ppt

关键词：铁路近接隧道隧道工程风险控制风险控制技术

该资料为铁路近接隧道工程风险控制技术通过对《城市铁路明挖隧道近接施工关键技术研究报告》、《隧道工程施工要点集》、日本铁路隧道近接施工指南等文献资料调研，根据按近接隧道工程类型、工程分级、控制标准进行介绍，提出一般的风险控制措施，并选取了近年来铁二院相关典型近接施工风险案列和工点进行介绍。 ······ 一、前言二、近接隧道工程类型三、近接隧道工程分级四、近接隧道控制标准五、近接隧道风险控制 ······ 共63页隧道开挖桩网基础

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铁路矿山法隧道BIM建模标准查看详情

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关键词：建筑工程设计隧道设计规范混凝土强度等级

摘要: 针对铁路矿山法隧道 BIM 模型使用需求，研究施工图设计模型的构件命名规则与代码规则，以及建模精度与信息粒度等模型创建要求，建立铁路矿山法隧道施工图设计模型，建模精度、构件信息粒度包含施工工序和传统的二维施工图设计信息。研究成果符合现行的铁路隧道设计规范与标准要求，并结合依托工程得到成功实践。关键词: 铁路隧道; 矿山法隧道; BIM; 构件命名 ; 构件代码; 建模精度; 信息粒度 1概述 BIM ( Building Information Modeling，建筑信息模型)表达了工程规划、设计、施工、运营等全生命周期过程中创建、传递的

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厉害了！日本在隧道建设中又研发出了这些新技术！查看详情

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“激光高速检测”隧道混凝土缺陷日本原子能研究开发机构等团队日前公开了一项新的检测技术，通过照射激光，能迅速发现隧道内部混凝土结构的开裂等缺陷。该团队计划2年以内在隧道实地展开试验，以确定能否检测出深度和形状等各种形式的缺陷。目前主流的检测方法是通过锤子敲击，根据不同的响声来发现问题。这种方法存在危险且耗费时间。而新成果将有助于形成对数量巨大的隧道迅速安全进行检测的技术。据该团队称，新技术的原理是用起到锤子作用的起振激光照射后，通过同时照射的测量用激光感知振动的差异，从而检测出异常。接连发生隧道内部混凝土崩落事故的西日本铁路公司(JR西日本)此前开

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