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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
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关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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公路设计与城市道路设计的一些区别
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道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。本文只涉及城市道路和公路。 城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主
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城市道路设计中人行天桥与地下通道的选择
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随着我国城市化的发展，各城市大幅增长的人流与车流，已经与有限的城市公共交通空间产生了直接矛盾。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人过街难的问题日益突出。一方面，机动车为了避让横穿马路的行人，不得不频繁停车，导致行驶速度大大降低，堵车现象更加严重，而油耗直线上升，额外排放的汽车尾气加重了环境污染；另一方面，行人横穿马路时，安全隐患较大，一旦发生交通事故，后果都相当严重。 以往对车流与人流单纯采用交通信号灯控制的设计模式，已经不能适应城市发展的需要。要解决当前人车争道、道路交通混乱的局面，上修人行天桥，下建地下通道，构建城市交通的立体化格局
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城市道路设计思路与技术要点分析
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关键词： 城市道路设计
道路工程设计
对城市交通来说,城市道路是一个重要载体,直接影响了城市的发展,它还是将城市社会活动及经济活动联系起来的一个重要桥梁。当前,城市发展迅速,各种道路设计方案不断涌现,本文提出了新形势下对城市道路进行设计的思路和技术要点。 城市道路设计不仅包含了道路工程设计，还包括市政工程及景观设计等，包含的知识与内容比较多，可是，从当前城市道路设计实际情况看，只是对机动车的相关交通需求进行了考虑，而没有完善人的主体需求，面对这种情况，本文提出了道路设计的科学思路和其中的技术要点。 设计思路分析 在对城市道路进行设计时，设计思路是否正确会对城
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城市道路设计中的常用尺寸，你一定用得上
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关键词： 城市道路设计
人行道坡道宽
消防车道宽度
一、人行道 人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。 小区路：6m-9m 组团路：3m-5m 宅间小路：>2.5m 园路，人行道坡道宽：1.2m 轮椅通过：W≥1.50m 轮椅交错：W≥1.80m 二、消防 1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。 2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。 3．消防车道距
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城市道路设计中的常用尺寸，设计师必须牢记！
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关键词： 公园设计规范
城市道路设计
交通工程是道路建设的重要环节，而道路设计在系统工程里，发挥着重要作用，道路设计的总体要求是为了完善道路的利用功能，增强安全性。今天小编给大家分享一下城市道路设计常用的尺寸。依据几何形状和尺寸，使得道路设计体现出安全性、科学化。 一、人行道 人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。 小区路：6m-9m 组团路：3m-5m 宅间小路：>2.5m 园路，人行道坡道宽：1.2m 轮椅通过：W≥1.50m 轮椅交错：W≥1.80m 二、消防
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城市道路设计中的常用尺寸，你一定用得上！
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关键词： 公园设计规范
城市道路设计
在城市道路设计中，经常用到的尺寸数据都有哪些？都给你整理好了，赶紧收藏吧！ 一、人行道 人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。 小区路：6m-9m 组团路：3m-5m 宅间小路：>2.5m 园路，人行道坡道宽：1.2m 轮椅通过：W≥1.50m 轮椅交错：W≥1.80m 二、消防 1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
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城市道路设计中如何看“工程地质勘察报告”
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1 前言 城市道路进行工程勘察前，设计单位应提出本工程的“工程勘察要求书”，重点提出对本工程勘察的注意事项和要求， 其内容包括：（一）工程概况；（二）勘察范围；（三）勘察内容；（四）勘察要求；（五）提供成果以及其他要求。未尽事宜按《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012）执行。主要是更好地为本工程施工图设计提供针对性的工程地质勘察报告，如：当路基较宽时，除路中心布孔外，路边适当交叉布孔；高程系统的采用，应与道路设计的相同，便于直接采用，不再进行换算；根据土质分布情况，提出布孔间距，土质不好的路段可适当加密。其中勘察孔的深度宜达到设计路面以下2～3m，实测地下
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这就是你想要的海绵城市道路设计！！！
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一、海绵城市道路系统规划与设计系框架 二、传统城市道路与海绵城市道路区别 三、“海绵城市”理念对市政道路设计的影响 3.1路面结构层设计 传统的路面结构设计，一般会尽量阻止雨水的下渗，防止雨水入渗对路面结构层造成不利影响，降低路面强度，影响道路安全。 而现代“海绵城市”的理念，是想通过各种渠道来暂时储蓄雨水，起到雨洪削峰的效果，然后再通过各种措施来充分利用储蓄的雨水。 基于“海绵城市”理念，对传统的路面结构设计进行了调整，主要有全透水路面结构和半透水路面结构两种形式。全透水路面结构即为路面结构各层均为透水性
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城市道路设计，设计师必看！
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关键词： 市政道路施工
路面接缝构造
混凝土路面接缝
城市道路概论道路按其所处位置、交通性质及使用特点可分为公路、城市道路、乡村道路、林区道路、厂矿道路五种。 一、作用 交通运输、公共空间、城市规划 二、组成 1.车行道—机动、非机动 2.人行道—人行地下通道，人行天桥 3.平侧石—又称路缘石，便于排水、保护路缘 4.附属设施—排水设施、交通设施、绿化景观等 三、城市道路分级 表1－1 1．快速路 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应
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现代城市道路设计的几点思考
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道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架、创造良好城市环境以及营造舒适宜人生态环境不可或缺的部分。设计道路工程时需要考虑城市的交通量、相关设施的安排，以及绿化和景观的设计，这是一个涉及面广泛，工程量庞大且复杂的系统性工作。随着物质水平的日益提高，人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求，过去单纯从使用功能来考虑城市道路设计的理念已远远不能满足时代的需求。 城市道路设计中主要面临的问题 1.1、道路设计缺乏整体规划感 改革开放以来，我国城市经济的发展进入了一个
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手把手教你城市道路设计技巧
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关键词： 市政道路工程
道路景观设计
城市道路设计
市政道路工程设计
一级建造师市政
还在为刚入设计院想大展拳脚却经验不足而心下惴惴？ 还在为领导安排了道路项目而不知如何下手而苦恼？ ........ 这都不是事儿！ 道路设计项目负责人，以理论与实际案例相结合，辅以多年设计经验，精心讲授！ 专为刚入职的小白及想进一步提升自己成为专业负责人甚至项目负责人而设计。 这是一门设计师技能提升课，让你学习之后比同行更加优秀！ 讲师介绍 钟老师，道路设计总工兼任项目负责人。高级工程师、一级建造师(市政)、注册岩土工程师。
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[技术文献]城市道路设计思路与技术要点分析
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对城市交通来说,城市道路是一个重要载体,直接影响了城市的发展,它还是将城市社会活动及经济活动联系起来的一个重要桥梁。当前,城市发展迅速,各种道路设计方案不断涌现,本文提出了新形势下对城市道路进行设计的思路和技术要点。 城市道路设计不仅包含了道路工程设计，还包括市政工程及景观设计等，包含的知识与内容比较多，可是，从当前城市道路设计实际情况看，只是对机动车的相关交通需求进行了考虑，而没有完善人的主体需求，面对这种情况，本文提出了道路设计的科学思路和其中的技术要点。 1设计思路分析 在对城市道路进行设计时，设计思路是否正确
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吐血整理，城市道路设计尺寸一次掌握
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关键词： 公园设计规范
城市道路设计
建筑设计规范
一、人行道人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。 小区路：6m-9m 组团路：3m-5m 宅间小路：>2.5m 园路，人行道坡道宽：1.2m 轮椅通过：W≥1.50m 轮椅交错：W≥1.80m 二、消防1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。 2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。 3．消防车道距
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城市道路设计工程图识图，你也可以是道路设计师！
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关键词： 道路工程设计
沥青混凝土路面结构
路面接缝构造
混凝土路面接缝
道路工程图的基本组成道路路线:沿道路长度方向的车行道中心线。 平面图：路线在水平面上的投影。 纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。 横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。 构筑物详图：路面结构图、桥涵布置图等详图。 一、平面图 道路在水平面上的投影。表示城市道路的走向、平面线形以及沿线地形和地物情况。 1.平面线形 道路平面线形由上述三种基本线形构成，称为平面线形三要素。 2.直线行进方向明确、里程最短、视距良好、测设
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城市道路设计中的新理念
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关键词： 交叉路口设计
城市道路生态设计
城市道路规划设计
道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脉更加通畅，更加精美。本文对城市道路设计中的新理念进行了探。 新理念城市道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志，而城市道路设计是城市交通的灵魂。上述二者若能做到科 学合理，则不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。因此，城市道路规划设计应作为城市建设的一个重点问题来抓，唯此城市道路建设才能出现新的面貌、城市形象才能得以改善、城市内涵才
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[设计感悟]城市道路设计中的新理念
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道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脉更加通畅，更加精美。本文对城市道路设计中的新理念进行了探。 新理念城市道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志，而城市道路设计是城市交通的灵魂。上述二者若能做到科 学合理，则不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。因此，城市道路规划设计应作为城市建设的一个重点问题来抓，唯此城市道路建设才能出现新的面貌、城市形象才能得以改善
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优化城市道路设计的几点看法
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1道路设计的质量保证 交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，如果仅给出个规划红线，而忽略了交通分析，就会出现新路修好了，拥堵随后又出现了，设计人员也成了头痛医头、脚痛医脚的工程医师。没有正确的交通分析，是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关，所以，充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。 2城市道路新思考 2．1自主创新 业主单位往往对施工图的完成时间要求过紧，设计人员没有充分的
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城市道路设计中常见问题总结
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1、设计思路的问题 国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上,不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰,而且行人过街时间长、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打
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城市道路设计之横断面综合布置
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各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路线形设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。 道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面。 城市道路的横断面设计，在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，它由车行道、人行道和绿带等组成。 根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有各种不同宽度的组合。 城市道路由具有不同功能的部分组成。 车行道、人行道、绿化、地上杆线与地下管线等，彼此均有一定的联系和相互影响，其位置和宽度都要在横断面上给予合理安排，并进行必要的艺术处理，这就是
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人性化设计在城市道路设计中的应用
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摘 要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要。如何进行人性化设计，使城市道路更好的服务于“人和物的转移”，是城市道路设计的一大重点。本文从城市道路人性化设计的目标、步骤和具体对策三方面进行论述，主要结合笔者从事道路工程设计的相关经验，对城市道路工程设计的具体环节中如何进行人性化设计提出了相关对策。 伴随城市化进程的不断加快，城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，同时，市民对于城市交通出行的需求与期望也逐渐提
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