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发表于2020-09-10    

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盾构管片上浮原因分析 查看详情

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关键词: 建筑施工规范大全 文明工地标准化

管片上浮原因资料下载-盾构管片上浮原因分析
盾构隧道管片位移控制是确保隧道线型符合设计要求、满足隧道建筑限界的关键,在盾构掘进过程中,隧道管片位移多数情况下表现为管片上浮,主要受到工程地质、水文地质、衬背注浆质量、盾构姿态控制等方面下的影响;在盾构掘进过程中,管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段,尤其在坡段,跟踪测量结果显示,在脱出盾尾后24小时(掘进12环左右)内管片上浮值就可以达到80~100mm,在随后的时间里管片上浮速度有所减慢,在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。位移严重者不得不通过调整线路来解决问题。《GB50299-1999地下铁道工程施工验收规
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盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施 查看详情

浏览数:511 管片上浮原因资料下载-盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施

1工程概况 1.1区间平面设计概况  花卉世界站~仙涌站地下盾构隧道采用2台土压平衡盾构机施工,盾构线路总长约1719m,区间线路从明挖段始发后,先后穿越广明高速闸道桥、佛山一环路基后进入大都村,在大都从穿越文登河后转入到文登路上,盾构沿文登路掘进,在文登路与佛陈路交叉口转弯并穿文登河后转入到佛陈路上,在佛陈路正下方掘进然后到达花卉世界车站大里程接收,盾构机完成拆机、吊装工作,区间线间距为9.7m~16m,左右线最小曲线半径R=600m(始发段),区间设计3座联络通道。  1.2区间地质情况  花仙区间盾构区间主要穿越<2-2>
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盾构隧道施工期管片开裂原因和相应对策 立即下载

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本资料为盾构隧道施工期管片开裂原因和相应对策,共8页。 依据盾构工法的特性:拼装好的衬砌脱离盾尾后,由于盾壳原来占据的空间、为衬砌的拼装操作所留空隙、盾构推进时带走的部分粘附于盾壳上的土体所形成的空隙等,在衬砌环背面与实际开挖洞壁间存在环形空隙,使土体暂时处于无支护状态,该空隙即为盾尾间隙。盾尾间隙的大小是由盾构钢壳的厚度和盾尾操作空间决定的,一般为8~16 cm,盾构工法施工中,对盾尾间隙的处理,即壁后注浆是施工的关键。壁后注浆在填充盾尾间隙、加固土体的同时,对管片也产生了一定压力,该压力达到一定程度时,可能引起管片局部或整体上浮、错台、开裂、压碎或其他形式的破坏。 目录
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盾构管片破损原因分析及处理措施 查看详情

浏览数:1307 管片上浮原因资料下载-盾构管片破损原因分析及处理措施

  地铁区间广泛采用盾构法施工,盾构管片是该工法最重要的结构构件,承担抵抗水土压力及其他荷载作用。盾构管片开裂及破损直接影响隧道的防水性、耐久性及安全性,影响隧道使用寿命。 本文以天津地铁1号线东延02标段三区间盾构隧道出现的管片开裂及破损为研究对象,对管片开裂及破损成因进行总结分析,针对成因选择合理的预防措施及补救方法。1管片在生产过程中的开裂1.1盾构破坏特征 一经路—机场大道站区间在预制管片养护阶段,管片外弧面出现表面裂纹,其中少部分裸露钢筋。 机场大道—奥体中心站区间管片在出厂后,吊装时现场发现个别管片产生微细裂缝且无规律,后期施工时受集中力作用,裂缝会扩大。1.2成
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盾构管片错台分析及措施 查看详情

浏览数:1145 管片上浮原因资料下载-盾构管片错台分析及措施

1、前言 盾构隧道施工中管片错台不仅影响隧道外观质量,而且会导致隧道漏水等,是影响隧道质量的一个关键因素。本文依据广州轨道交通三号线某盾构区间的施工实践,分析了管片错台的主要原因,提出了减少管片错台的措施。 2、管片错台引致的问题 管片错台指的是管片拼装后同一环相邻块管片间或者不同环管片之间的尺寸偏差,前者称环向错台,后者称纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量,而且会导致以下更严重的问题。 1)隧道漏水由于管片间止水采用三元乙丙橡胶止水带,每块管片侧面相同位置都有一圈三元乙丙橡胶止水带,通过管片间的互相挤压,使相邻管片间的橡胶止水带接触压密起到止水作
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盾构施工管片错台不要怕,手把手帮你解决问题。 查看详情

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关键词: 管片错台导致的问题 管片错台的成因分析 管片错台防治措施

管片上浮原因资料下载-盾构施工管片错台不要怕,手把手帮你解决问题。
概括:本文通过对盾构施工管片错台成因分析,总结出各类防治措施。 1 前言 管片错台不仅影响隧道的外观质量,而且会导致管片破裂、隧道渗漏、盾尾刷损坏等一系列问题。本文结合施工过程中发生的一些错台形式,对错台产生原因加以分析,并提出相应防治措施,以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。 2 管片错台导致的问题 管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象,前者称为环向错台,后者称为纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量,而且会导致以下更严重的问题。 2.1 管片破裂 由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上,依
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小半径曲线段盾构施工管片破损分析 查看详情

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关键词: 盾构施工管片破损 轨道交通线路

管片上浮原因资料下载-小半径曲线段盾构施工管片破损分析
一、引言  随着城市轨道交通的高速发展,轨道交通线路在规划上不可避免地受到建(构)筑物、地下管线、地下结构物等制约使线性越来越复杂,小半径隧道越来越多。由于小半径曲线隧道盾构施工时受盾构机选型、掘进参数控制、轴线纠偏操作、管片的形式及拼装施工及精度控制、水文地质、同步注浆等因素影响,使管片发生开裂、破损。通过对现场不同施工阶段管片破损进行分类统计、分析各阶段管片破损主要因素,并在后期施工中采取有效的预防措施,提高成型隧道施工质量。 二、工程概况 2.1盾构区间简介郑州市轨道交通三号线一期工程贾鲁河出入场线盾构区间起点为贾鲁河停车场明挖段,沿长兴路方向向南行进,过程
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盾构隧道通用型管片拼装质量控制 查看详情

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关键词: 盾构隧道通用型管片拼装 深圳地铁九号线 盾构姿态及管片拼装质量控制 质量控制QC

管片上浮原因资料下载-盾构隧道通用型管片拼装质量控制
深圳地铁九号线西延线9112标年度QC小组总结材料 名称:深圳地铁9号线西延线9112标盾构通用型管片拼装   一、工程概况 本工程包括两个区间,粤学区间左线895.002m,右线全长894.35m;学深区间左线长1120.293m,右线全长1103.3m。两个区间左右线总计长度4012.945m。粤学区间左线需拼装596环其管片形式主要分为以下三种: 1、普通环管片 粤学区间左线普通环管片共435环,分别用于1-74环、152-177环、195-207环、250-312环、315环、318-383环、405-596环。&n
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[PPT]隧道盾构管片拼装操作技术(61页) 立即下载

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关键词: 路桥技能培训 管片嵌缝处理

管片上浮原因资料下载-[PPT]隧道盾构管片拼装操作技术(61页)
资料目录 管片进场验收 管片分类 管片涂料制作 管片连接件 管片的垂直运输、水平运输 盾构推进同步注浆作业 管片拼装成环 管片超前量的制作 管片修补内容简介 【内容节选】   管片进场验收:   管片吊卸必须小心轻放,防止管片被撞坏,影响管片的质量。   管片堆放时,管片与管片之间必须放置枕木,防止管片受力不均,使管片产生裂缝。   ……   对管片涂料制作分为以下几步:   用胶水粘贴防水橡胶膨胀止水带;   在管片两头粘贴丁腈软木橡胶传力衬垫,一般粘贴于管片的凹榫两侧;   管片的包角腻子一般以管片的对角进行粘贴,保护管片的角部,防止拼装时碎裂。   ……   同步注浆
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盾构法逃避不了的施工问题! 查看详情

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关键词: 隧道施工方法 盾构施工问题

管片上浮原因资料下载-盾构法逃避不了的施工问题!
文后附30篇盾构始发与接收技术资料,可点击标题下载 造成质量问题的原因不外乎人、机、料、法、环五大因素,加上地下施工的因素,不仅给企业经济和声誉带来了损害,同时对市政工程的耐久性和使用功能造成无法估算的损失。作为现在最常用的隧道施工方法之一,我们有必要充分的对盾构施工中可能产生的问题进行预防以及在无法避免后进行补救。 一、概述 盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖隧道的施工方法,利用盾构掘进机作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具,掘进一环,拼装一环,循环工作,直至完成整条隧道。 质量控制重点: 1、建成的隧道实际轴线与设计轴线的一致性&n
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36套盾构方案讲义合集与盾构掘进技术干货 查看详情

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关键词: 盾构掘进技术 盾构方案合集 土压平衡盾构 渣土改良方案 泥水加压盾构掘进

管片上浮原因资料下载-36套盾构方案讲义合集与盾构掘进技术干货
文末附36套盾构方案及讲义合集 一、土压平衡盾构掘进 (一)土压平衡式掘进特点 土压平衡盾构,是将开挖下来的土砂充满到开挖面和隔板之间泥土仓,根据需要在其中注入改良材料,用适当的土压力确保开挖面的稳定性。通过贯穿隔板设置的螺旋输送机,可在推进的同时进行排土。在施工时,必须在开挖两层隔板之间充满土砂,对其进行加压达到满足开挖面的稳定需要的状态。为了获得适合于盾构推进量的排土量,要对土压力和出土盘进行计量,对螺旋式排土器的转数和盾构的推进速度进行控制,达到平衡状态,同时,还要掌握刀盘扭矩和推力等,进行正确的控制管理以防止开挖面的松动和破坏。  (二
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[专家评审]地铁隧道工程复合式TBM选型方案70页(知名企业) 立即下载

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关键词: 路桥施工方案 复合式TBM结构设计 复合式TBM参数 复合式TBM推力计算

管片上浮原因资料下载-[专家评审]地铁隧道工程复合式TBM选型方案70页(知名企业)
资料目录 第一章 编制依据 第二章 工程概况 第三章 设备选型及适应性分析 3.1设备选型原则及选型 3.2本工程对复合式TBM的功能要求 3.3复合式TBM选型的确定 3.4 复合式TBM适应性分析及针对性设计 3.4.1 本标段复合式TBM适应性分析 3.4.1.1 工程地质条件对复合式TBM的影响 3.4.1.2刀具、刀盘的布局对地质的适应性分析 3.4.2 长距离的砂岩泥岩层掘进适应性分析 3.4.2.1 破岩分析 3.4.2.2 刀盘进碴与刀具二次磨损 3.4.2.3 主机振动与盾体滚转 3.4.2.4 刀盘转速与掘进进度 3.4.2.5 卡盾与转向 3.4.2.6 刀具及
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盾构掘进技术,干货建议收藏 查看详情

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关键词: 一级市政建造师 盾构掘进技术 土压平衡式掘进 泥水加压盾构掘进 盾构隧道宫长城

管片上浮原因资料下载-盾构掘进技术,干货建议收藏
一、土压平衡盾构掘进 (一)土压平衡式掘进特点 土压平衡盾构,是将开挖下来的土砂充满到开挖面和隔板之间泥土仓,根据需要在其中注入改良材料,用适当的土压力确保开挖面的稳定性。通过贯穿隔板设置的螺旋输送机,可在推进的同时进行排土。在施工时,必须在开挖两层隔板之间充满土砂,对其进行加压达到满足开挖面的稳定需要的状态。为了获得适合于盾构推进量的排土量,要对土压力和出土盘进行计量,对螺旋式排土器的转数和盾构的推进速度进行控制,达到平衡状态,同时,还要掌握刀盘扭矩和推力等,进行正确的控制管理以防止开挖面的松动和破坏。  (二)土仓压力管理 (1)在土压平衡
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盾构施工测量教程 查看详情

浏览数:2874 管片上浮原因资料下载-盾构施工测量教程

盾构法隧道施工是一项综合性的施工技术,它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。其埋设深度可以很深,不受地面建筑、天气和交通等的影响,机械化和自动化程度很高,是一种先进的土层隧道施工方法,广泛应用于城市地铁、越江隧道等的施工中。 盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向,目的是确保盾构按照设计轴线推进,管片拼装后型后满足隧道轴线误差控制要求。利用洞内导线点测定盾构机的位置(当前空间位置和轴线方向),通过推进油缸施以不同的推力,调整盾构的位置和推进方向,使盾构机的掘进按照设计的线路方向推进。盾构推进只是盾构施工技术的一部分,在整个施工过程中,施工测量还包括地
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