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发表于2021-07-02

标签：沥青计算公式资料沥青计算公式讨论沥青计算公式视频

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沥青混凝土合理集料组成的计算公式立即下载

等级：文件 137KB 格式 pdf

内容简介在多年研究沥青混凝土集料组成的基础上，全面分析了当代最负盛名的Superpave法和贝雷法的集料组成，探明其内在规律，提出了集料合理组成的计算公式，以一式包容了Super-pave的集料组成和贝雷法。

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最全工程算量计算公式整理，人手一份，收好了！查看详情

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关键词：桥梁工程梁板预制沥青及沥青混合料高速公路工程初步设计

各类钢材理论重量计算公式钢板重量计算公式公式：7.85×长度(m)×宽度(m)×厚度(mm) 例：钢板6m(长)×1.51m(宽)×9.75mm(厚) 计算：7.85×6×1.51×9.75=693.43kg 钢管重量计算公式公式：（外径-壁厚）×壁厚mm×0.02466×长度m 例：钢管114mm(外径)×4mm(壁厚)×6m(长度) 计算：（114-4）×4×0.02466×6=65.102kg 圆钢重量计算公式公式：直径mm×直径mm×0.00617×

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沥青路面设计时理论弯沉系数等系数具体计算查看详情

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如题，这类系数具体如何计算？想自己编程做一个小程序实现，但在网上找不到相关的计算公式。

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沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测立即下载

等级：文件 210KB 格式 doc

本资料为沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测，共8页。回弹弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，我们结合实例阐述沥青路面面层弯沉设计值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。相关图片：计算公式轴载换算结果表（弯沉）预测交通组成表

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乳化改性沥青生产及应用技术查看详情

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关键词：施工技术规范沥青路面施工公路工程沥青及沥青混合料试验规程

摘要对乳化沥青的现状及前景、乳化沥青的分类作了简单的评述，对不同乳化沥青进行比较，从而指出乳化改性沥青的优势。从设备和工艺参数方面重点论述乳化改性沥青生产技术要素。介绍了乳化改性沥青的几种应用技术，探讨今后的研究方向。关键词乳化沥青 | 乳化改性沥青 | 性能对比 | 生产关键要素 | 应用近年来，随着新型技术和设备的推广应用，例如乳化沥青智能洒布车、稀浆封层摊铺车、微表处摊铺车、同步碎石封层车、薄超磨耗层摊铺设备及冷再生联合装置的日臻完善和普遍使用，也推动着乳化沥青材料的发展;随着路用性能要求的提高，对乳化沥青的性能要求越来越高，

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热拌温铺技术在低温季节沥青路面施工中的应用研究查看详情

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关键词：热拌温铺技术沥青路面施工

简介：在热拌条件下或稍低于热拌条件下，掺加温拌剂的沥青混合料施工技术，即热拌温铺技术是作为温拌技术在低温条件下的一个主要应用形式，其技术思路为：在低温条件下，采用温拌技术时，根据实际气温条件，按高于正常条件下温拌混合料设定的拌和温度，甚至采用热拌沥青混合料拌和温度进行拌和，适当调整沥青混合料的摊铺和碾压温度，以达到采用提高拌和温度来延长施工可操作时间的目的。(4)实体工程施工质量检测结果表明：在HH-XII型温拌剂掺量0.7%的情况下，采用热拌温铺技术，适当提高混合料的拌和温度，不影响温拌沥青混合料的路用性能，可以在低温季节铺筑沥青路面，且施工质量可以保证。热拌温铺技术在低温季节沥

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沥青高温性能评价指标研究查看详情

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车辙是我国高等级沥青路面破坏的主要形式之一。车辙的产生及发展主要取决于沥青混合料的高温稳定性。而沥青混合料高温稳定性不仅受到集料级配的影响，还取决于沥青结合料的性能。在我国，为了提高沥青混合料的高温稳定性，往往采用改性沥青作为沥青结合料，各种改性沥青在公路上的应用也越来越广泛。因此，如何准确评价沥青的高温性能，对总体评价沥青路面的高温稳定性十分重要。常见沥青高温稳定性指标包括软化点TR&B、当量软化点T800、PG高温分级、等抗车辙因子临界温度G*/sinTδ、车辙因子G*/sinδ、改进型车辙因子G*/(sinδ)9等。不同指标在评价沥青结合料高温

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高固含量乳化型中温沥青混合料配合比设计技术研究查看详情

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随着我国公路事业的快速发展，截止2013年底，我国公路通车总里程为434.6万km，其中高速公路达10.4万km。每年铺筑的沥青混凝土路面不断增加，然而我国北方地区从11月份至次年4月份平均气温都在0℃以下，在这种气候条件下，传统的热拌沥青混合料已无法满足施工要求，同时还影响道路施工周期，增加道路养护成本。热拌沥青混合料能耗大，生产过程中产生大量粉尘、CO₂等。“节能减排”已成为全球共同关注的话题，研究施工温度低、性能优良的沥青混合料是沥青混凝土路面的发展趋势。中温沥青混合料可用于新建、改扩建道路，可在气温不低于0℃的条件下施工，路面性能可达到同类型热拌沥青

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橡胶沥青应力吸收层设计查看详情

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橡胶沥青应力吸收层,是将橡胶沥青结合料喷洒在路面上,随后撒布单一粒径的集料予以覆盖,经碾压成为结合料膜。因为它具有吸收下承层上传应力并使之消散的功能,同时还具有防止雨水下渗的能力,故具有防水层的作用。 20世纪60年代,美国亚利桑那州、加利福尼亚州等地,橡胶沥青应力吸收层得到了研究与应用。该技术在20世纪80年代中期开始引进中国,但较大规模研究与应用还是近10年。橡胶沥青在中国得到广泛应用,尤其作为旧水泥混凝土路面“白加黑”改造,为了防止反射裂缝,应用橡胶沥青设置应力吸收层收到了很好的效果。针对中国高速公路基本上为半刚性基层的特点,为防止或减轻反射裂缝的出现,

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城市沥青路面汽车荷载作用下路基中的应力分布立即下载

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吴祖德（建设工程施工图设计审查中心）内容提要采用弹性层状体系理论计算沥青路面在标准轴载100KN荷载下，不同深度的荷载应力值，使道路设计人员，对路面、路基内的荷载应力情况，以及路基工作区深度的范围，一目了然，便于在设计中掌握，并得到很好应用。关键词沥青路面汽车荷载应力分布 0前言道路路面及路基在汽车荷载作用下的应力分布，过去都是按照布辛尼斯克公式计算路基工作区深度。2013年4月出版的“公路低路堤设计指南”指出：根据国内室内外测试结果比较，说明按照布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，但并没有给出适用的计算

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沥青混合料强度试验方法及破坏准则研究评述一查看详情

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复杂应力状态下沥青混合料破坏准则研究，是道路工作者共同关心的重要问题，也是一个困难的问题。实际路面在轮载作用下处于三维复杂应力状态，普通的拉、压、弯和劈裂等简单应力状态下的强度不能客观表征沥青混合料的抗力。现有的真三轴试验设备大多为自行研制的，主要用于岩石和混凝土材料的研究。由于缺乏合适的复杂应力试验设备，很少有人开展沥青混合料破坏准则研究，导致中国沥青路面结构设计沿用最大拉应力理论作为破坏准则，不能真实反映路面结构的抗力。因此，该文对沥青混合料强度试验方法及强度理论的研究现状进行了分析和评述。认为有必要创新试验技术，开展复杂应力状态下沥青混合料破坏准则研究。

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初探采用BISAR3.0软件计算沥青路面路基工作区深度介绍立即下载

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沥青计算公式资料下载-初探采用BISAR3.0软件计算沥青路面路基工作区深度介绍

吴祖德（建设工程施工图设计审查中心）内容提要原来路基工作区深度采用布辛尼斯克公式计算，根据“公路低路堤设计指南”指出该公式计算的路基工作区深度过小，但并没有给出适用的计算公式来。根据有关资料介绍，采用弹性层状体系理论计算与实际情况较为相符，本文初探采用常州市支路沥青结构1，采用用弹性层状体系理论编制的BISAR3.0程序，计算不同轴载情况下路基工作区深度，供设计人员参考。关键词沥青混凝土路路基工作区深度计算 0前言本文初探采用弹性层状体系理论专为沥青混凝土路计算编制的BISAR3.0程序，计算了常州支

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现行沥青混凝土路面设计规范的制订和尚存问题立即下载

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建设工程施工图设计审查中心吴祖德提要：本文介绍了我国现行沥青混凝土路面设计规范的几次修订的经过，以及根据收集到的资料，分析了尚存的问题，提出了应改进的方面，可供道路设计人员在工作中参考。关键词：沥青路面设计方法设计弯沉疲劳裂缝原因剪应力半刚性基层柔性基层 1 现行沥青混凝土路面设计规范的制订经过 20世纪70年代，国家开始研制适合中国国情的沥青路面设计方法。1978年，交通部制定了《公路柔性路面设计规范》，路面设计采用弹性理论，用双圆荷载以回弹弯沉作为设计指标，按双层体系计算。根据城市道路的特点，北京城市柔性路

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