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发表于2021-07-14

标签：交叉口相位设计资料交叉口相位设计讨论交叉口相位设计视频

交叉口相位设计专题为您提供交叉口相位设计的相关资料与视频课程，您可以下载交叉口相位设计资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

交叉口相位设计原则查看详情

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关键词：交叉口相位设计原则专用相位设计

交通信号相位的主要目的是把相互冲突或干扰严重的交通流适当分离，减少交叉口交通冲突和干扰。交通信号相位设计是信号配时的关键步骤，决定了配时方案的科学性与合理性，并直接影响道路交叉口的交通安全和畅通。【相位设计原则】 1.安全原则相位内部交通流冲突尽可能少，非冲突的交通流可以在同一相位中放行，冲突的交通流应放在不同的相位放行。 2.效率原则相位设计要提高交叉口的时间和空间资源的利用率。过多的相位数会导致损失时间的增加，从而降低交叉口通行能力和交通效率。太少的相位会因冲突严重而降低效率。 3.均衡原则

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道路交叉口掉头设计怎么设置？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计道路设计讲义道路设计培训视频结构计算分析

交叉口几种常见的掉头设计方法模式一：直接在交叉口内部掉头掉头车辆与进口道最内侧左转车辆交通流同行，在交叉口内部掉头。适用条件： ①有左转相位，掉头车辆与行人冲突较少的情况，②适用于掉头车左转车流量较小的情况模式二：交叉口停车线上游设置掉头开口为了避免掉头车辆对过街行人交通的影响，宜在交叉口停车线上游3m左右的中央分隔带上设置掉头车道开口，共用同一进口道左转专用相位实现车辆掉头。为了确保其安全性，在掉头车道流出侧应设置减速带和让行标志，以降低掉头车辆驶入出口道的速度，并警示掉头车辆让行。适用

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平面交叉口信号相位设计专家系统理论框架研究立即下载

等级：文件 239KB 格式 pdf

内容简介明确分析了信号设计中相位设计和配时设计之间定性和定量的关系，并针对相位设计的特点，提出相位设计专家系统的理论框架，构造详实可行的专家系统知识库，进一步建立相位生成和优化模块，在相位优化模块中，利用交通流冲突点数量、交叉口时空利用率、信号相位损失时间总和三项指标评估交叉口信号相位方案，为交叉口信号相位设计专家系统的开发提供了完整的框架结构和坚实的理论基础．

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道路交叉口设计，超实用！查看详情

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关键词：桥梁施工图设计道路交叉口设计国外交叉口设计最小转弯半径计算城市道路设计

01交叉口设计技术要求1、交叉形式选择：应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。高速公路：全部采用立体交叉一级公路：少量采用平面交叉二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的规定。 4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和

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道路交叉口设计，超实用! 查看详情

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关键词：城市道路设计道路交叉口设计

01 交叉口设计技术要求 1、交叉形式选择：应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。高速公路：全部采用立体交叉一级公路：少量采用平面交叉二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%，坡长应符合最小坡长的规定。 4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车

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城市道路交叉口车辆掉头形式设计查看详情

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关键词：城市道路工程设计双向六车道市政道路车辆掉头形式设计

一、交叉口掉头设计综述 1定义及研究意义简单来说，车辆在同一条道路上转向360°朝反方向行驶，就可视为一次掉头的过程。车辆掉头是城市车辆运行的最普遍的形式。同时也是交通管理规范中定义得最含混的一种运行方式。一般市民往往不清楚车辆掉头的相关规定，哪里可以掉头，哪里不能掉头，在城市交通管理建设中也往往没有明确的指示。城市道路掉头行为的规范对城市交通管理和运行具有重要的意义。在合适的位置设置掉头车道，可以提高城市路网的运行效率，并减少其他禁行措施带来的负面效益。但设置不当的掉头形式，往往对交通秩序造成较大的影响，并带来一定的安全隐

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马万经：交叉口多方式优化设计与控制查看详情

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关键词：市政道路工程设计城市道路设计交叉口多方式优化设计

第一届未来交通控制理论与系统大会在同济大学召开。会上，同济大学教授马万经发表了《交叉口多模式交通优化设计与控制》主题演讲。马万经主要从协同布局、资源分配、相互影响、相位相序、单点优化、网络协调等6个层面对交叉口多方式优化设计与控制进行阐述，并提出未来所有控制资源和控制对象都可能完全地个性化，例如对于交叉口而言，可能每一个车道都变成单独可以控制的单元。以下为马万经演讲全文：交通控制从产生到迅速发展和机动化密不可分，在之前的一些模型里，机动车的因素占据很大一部分。实际上在信号控制优化的很多研究中，机动车占据支配性地位，但问题在于它不可能占据有利地位。

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国外四种新型交叉口的设计与应用查看详情

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关键词：城市道路工程设计道路交叉口设计

随着我国经济迅速发展和机动车保有量的激增，城市道路交通需求急剧增长，各大城市均出现程度不一的交通拥堵现象，交叉口作为城市道路的瓶颈，是最容易发生拥堵的区域。而我国交叉口的规划设计和运行管理普遍采用简单化处理的方法，即套用某些固定模式，导致很多城市交叉口设计单一化、粗放简单，存在运行效率低等问题。近些年来，国外提倡交叉口型式的创新和多样化，通过对传统交叉口的改良设计，提高交叉口的通行能力和运行效率，改善交通安全，以较小的工程投资实现效益最大化。一、分离式菱形立交 1、立交特点分离式菱形立交（Diverging Diamond Interchange）

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交叉口渠化设计的一般原则和方法查看详情

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关键词：市政道路工程设计交叉口渠化设计交通渠化设计交叉口设计原则

交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则： 1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。 2、疏导原则&nbs

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新创新：六种以行人优先为导向的交叉口设计查看详情

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关键词：道路工程设计道路交叉口设计行人信号优先设计

（美联社，图片/PeterLennihan）人行横道和信号灯本该是为了确保行人可以在马路上安全地穿行。但是上个月在纽约发生的一起悲惨事故说明，目前的信号交叉口还是多以机动车优先为导向设计的，因此目前人行横道的基础设施建设根本不健全。今年9月25日，一名司机从曼哈顿的肯莫尔街向左转入伊丽莎白街时，撞向一名82岁的行人Sui Leung，并致其丧生。与纽约交通事故中近一半的受伤步行者一样，SuiLeung当时正在穿越人行横道。或许那位司机会依据新的城市交通法规而被起诉（警方尚未宣布判决）。但是因为所谓的

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第十讲干线交叉口交通信号协调控制立即下载

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干线交叉口交通信号协调控制通过调节主干道路上的各个信号交叉口之间的相位差，使干道上按规定车速行驶的车辆尽可能获得不停顿的通行权，这种控制方式，称为干道信号系统的协调控制，俗称线控制。干线交通信号协调控制主要在下列道路条件使用：（1）有多个交叉口的城区主干道；（2）高速公路干道；（3）长隧道；（4）长桥。主干道信号系统的协调控制通常可用图形来表示。这种描述交叉口信号配时与交叉口距离关系的图形称为时距图。 ······ 10.1 “线控制”的相关概念 10.2 线控制系统配时 10.3

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第九讲单个交叉口交通信号控制立即下载

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单个交叉口交通信号控制12.流量（流率） q ：单位时间内，实际通过的车辆数。pcu/h 13.饱和流量 S：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。 14.流量比 y（=q/S ）：流量/饱和流量。 15.通行能力 N（=λS）：一条进口道的通行能力是该车道饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积。 16.饱和度 x（=q/N ）:各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比。 ······ 9.1 交通信号控制的相关概念 9.2 交通信号控制配时计算步骤

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