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发表于2021-08-20

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分岔隧道设计施工关键技术研究立即下载

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关键词：设计施工关键技术上下行分离隧道路桥工程总结

分岔隧道设计施工关键技术研究沪蓉国道主干线湖北省境内宜昌至恩施段高速公路为我国最早规划的“两纵两横”国道主干线中的最后还未贯通路段。于2004年5月全面开工建设，工程将于2007年底全面建成。由于该工程穿过的区域多为崇山峻岭的山区，地形地质条件极为复杂，在工程建设中遇到了前所未有的难题。为适应多变的地形和地质条件，隧道设计中采用新的结构型式－分岔隧道：即一端洞口为四车道大拱，另一端洞口为上下行分离隧道。宜昌至恩施段设置分岔隧道的主要原因是：一方面为了跨越四渡河、支井河等高深峡谷型河流，桥梁单孔跨度均在400米以上，左右幅桥均必须建造为整体型式，另一方面由于桥

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莲塘隧道分岔部最大断面二衬顺利施工完成查看详情

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10月12日，深圳东部过境高速公路莲塘隧道分岔部最大断面二衬在项目部全体人员昼夜赶工不懈努力下，完成了最后一模混凝土浇筑，标志着莲塘隧道最大断面衬砌全部施工完成，为项目保通奠定了坚实基础。莲塘隧道分岔部最大断面位于莲塘隧道左线，属于亚洲最大断面交通隧道。分岔部大断面是莲塘隧道重难点之一，也是面临的最大风险源。深圳项目部至成立以来，一直把大断面施工技术攻关放在首要位置，并多次组织项目部全体技术人员开会研讨，方案从初稿到定稿前后修改、细化、调整、补充多达十余次。在二衬施工过程中，项目部采用班子轮班指导、技术人员24小时跟班作业的方式，严格控制各施工环节，从二衬钢筋绑扎、防水板挂设、止水

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高速公路分岔隧道施工过程稳定性分析与监测研究立即下载

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内容简介分岔隧道连拱段至小净距段的过渡处，中墙由钢筋混凝土变为原岩，施工过程十分复杂。采用三维数值方法和施工现场监测相结合的方法研究了分岔隧道施工过程中的稳定性，数值模拟了无支护开挖和施加锚喷、二次衬砌支护后隧道的受力及稳定性。计算结果表明，支护后稳定性显著增强，与现场监测结果对比一致，隧道整体稳定性较好，但是中墙产生较大的应力集中，靠近连拱段的小净距段稳定性较差；锚喷、衬砌支护对于减缓围岩应力集中程度，减少塑性区、降低位移量有明显效果。最后在保证隧道安全的基础上提出了隧道支护的优化措施。

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