[分享]高速铁路路基工程关键技术资料下载

发表于2022-04-28

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高速铁路路基施工关键技术分析立即下载

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内容简介本文介绍了高速铁路的特点和对路基的要求，阐述了路基施工的具体方法和质量检测技术，供大家参考。

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高速铁路路基检测技术PPT 立即下载

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内容简介高速铁路路基检测必要性一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量，检验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、舒适运行的合理刚度；另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管理，保质保量地完成施工任务。

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高速铁路路基技术培训立即下载

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内容简介对于非沥青混凝土表面的基床表层，弹性变形控制法同样适用。许多现场调查资料表明，若基床表面的弹性变形大于4mm时，将引起道碴的侧向流动，从而加速线路状态的恶化。因此，有关研究提出我国高速铁路路基基床表层为级配碎石或级配砂砾石，属柔性材料，不同于日本使用的刚度很大的水硬性高炉炉渣，可以将3.5mm作为京沪高速铁路路基基床表层的弹性变形控制值。研究表明，当基床表层材料的变形模量为180MPa，基床底层填土变形模量为34MPa，基床表层厚度为0.7m时，能够满足3.5mm的控制条件。综合强度控制与变形控制两方面的计算结果，京沪高速铁路路基基床表层的厚度取为0.7m。为有利于自

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高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用立即下载

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该资料为高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用，编制于2019年，为PPT格式，内容完整丰富，非常值得下载！资料概况：特大桥跨铁路（78+144+78）m连续梁为三跨单箱室、变高度混凝土连续箱梁。基础形式为桩基，转体系统位于承台，主墩采用圆端型实体墩。连续梁全长301.6m，梁顶宽12.6m，共79个梁段，采用双T构转体施工，T构采用挂篮悬灌工艺，转体球铰承载力125000KN，转体角度35º。该连续梁为国内跨度最大、梁高最高、跨既有线最多的高铁转体连续梁，是全线的控制性工程。所有连续梁施工工序均为邻近既有线施工，18#墩T构与既有线最近平行距离为3.9m, 19#墩T构与既有

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