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公路铁路坐标计算入门
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公路铁路坐标计算—直线段坐标公式讲解
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高速铁路制梁场施工工艺细则
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关键词： 路桥施工工艺
预应力混凝土
预应力孔道压浆
内容简介 本工艺细则依据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》( 铁科技[2004]120号 )、 通桥（2008）2322A-II《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》、通桥（2008）2322A-Ⅳ《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》及后张法预应力混凝土铁路桥简支箱型梁所采用、引用的产品质量验收标准及生产过程各工序的工艺要求编制。 本工艺细则适用于施工生产的24m、32m后张法预应力混凝土铁路桥简支箱型梁产品。 编制于2010年
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高速铁路某制梁场成套cad设计图纸
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下： 第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。 第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%
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京沪高速铁路制梁场施工组织设计
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内容简介 编制原则 1、结合现场实际情况，合理配置资源，满足箱梁预预制需要； 2、以优质、高效、快速预制箱梁施工为目的； 3、突出重点，统筹安排的原则； 4、应用“四新”技术，提高箱梁预制施工水平。应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高箱梁预制施工作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度； ...... 京沪高速铁路XX制梁场设在京沪高速铁路梁场占地约210.72亩，承担了XX特大桥共556跨箱梁预制任务，其中24m箱梁56跨、32m箱梁500跨。 梁场共设置箱梁生产台座12座，其中32m箱梁生产台座10座， 24m箱梁
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高速铁路某标段制梁场排水节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路某标段制梁场通道节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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某高速铁路制梁场工艺管理制度汇编
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内容简介 为确保铁路客运专线桥梁预制工程质量，规范工程质量管理工作，提高桥梁产品质量，严格执行质量责任制，对桥梁产品质量进行全过程控制，特制定临潼制梁场工艺管理制度。 1、 创优规划 1.1指导思想：严格执行质量终身负责制，高起点、严要求对质量进行全过程控制，为实现“开工必优，一次成优，全线全优”的目标，特制定本梁场的创优规划，精心组织实施。 1.2项目创优规划 制梁场承担了客运专线省界至xx段xx标段中xxx跨32米、24米双线箱梁预制任务。为了保证集团公司承建xx客运专线全部为创部优工程，力争达到国优这一目标的实现，制定创优责任规划并成立创优规划领导小组及管理体
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高速铁路某标段制梁场钢筋对比节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路某标段制梁场台座结构节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路制梁场箱梁预制及架设施工方案
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本资料为高速铁路制梁场箱梁预制及架设施工方案，共116页。 工程概况： 连云港至镇江铁路（简称“连镇铁路”） 连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。 目录： 编制依据及原则 工程概况 工程特点、重难点 管理目标 项目组织机构 总体施工部署 相关图片： 质量管理目标.png 工程重、难点的
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高速铁路某标段制梁场断面分布节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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京沪高速铁路某制梁场混凝土施工技术交底书
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资料目录 1.材料及主要机具 2.作业条件 3.工艺流程 4.混凝土拌和及运输 5.混凝土的灌注 6.混凝土振捣 7.混凝土养护和测温 8.质量标准 9.质量控制要点 10.安全控制要点 11.文明施工和环水保要求内容简介 9. 质量控制要点 9.1混凝土强度不足或强度不均匀，强度离差大，是常发生的质量问题，是影响结构安全问题。防止这一质量问题需要综合治理，除了在混凝土运输、浇筑、养护等各个节要严格控制外，在混凝土拌制阶段要特别注意。要控制好各种原材料的质量。要认真执行配合比，严格原材料的配料计量。 9.2混凝土裂缝是常发生的质量问题。造成的原因很多。在拌制阶段，如
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高速铁路某标段制梁场提梁机轨道节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路预制梁场布置设计过程
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关键词： 高速铁路工程
预制梁场布置
预制梁场设计
路桥设计说明
该资料为高速铁路预制梁场布置设计过程，共10页 近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。 ······ 1概况2制梁场布置设计
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高速铁路某标段制梁场电力线路布置节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路某标段制梁场钢筋笼吊架节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路某标段制梁场总平面布置节点详图设计
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内容简介 根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂
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高速铁路制梁场箱梁预制及架设施工组织设计
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关键词： 高速铁路施工
铁路制梁场施工
箱梁预制施工
项目位置：江苏
施工组织设计类型：实施
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
线路长度：304.883km
主体工程内容：大桥
该资料为[江苏]高速铁路制梁场箱梁预制及架设实施性施工组织设计，共116页 箱梁结构形式为单箱单室，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面挡砟墙内侧净宽9.0m,桥梁宽12.2m，梁高2.686m，桥梁建筑总宽度12.48m；32m梁重714.8t，24m梁重574.1t，均采用C50高强度、高性能混凝土。为准确确定各钻孔初见水位，在钻孔施工时对地下水位以上土层进行干钻，在钻探施工结束24小时后进行量测得测稳定水位为6.5m。 ······ 1．编制依据及原则 2．工程概况 3．工程特点、重难点 4．管理目标 5．项目组织
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