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生活中的隧道是怎么掘进的?
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关键词: 超前导管注浆
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隧道爆破设计速成培训
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关键词: 井巷掘进爆破
井筒掘进爆破
隧道掘进爆破
地下工程掘进爆破
地下工程掘进爆破
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隧道有害气体监测管理
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关键词: 路桥安全文明
其他安全资料
内容简介 1、 培训 专职瓦检员进行专业技术培训,取得资格证后方可上岗,所有进洞人员都要经过瓦斯知识培训,合格后方可进洞施工。 2、 监测 瓦斯工区每班检查三次每隔100米量测一个断面,每个断面测5个点即拱顶、两测拱腰处和两测拱角处,掌子面应多测几个点。对煤系地层和高含气地层,实行重点检测,增加监测断面的密度。 3、 管理措施 瓦检仪器专人保管,充电,应随时保证测试的准确性。 坚持“一炮三检”,即装药前,爆破前,爆破后,均应进行检测。 每个检测点应设置明显的记录牌,每次检测应及时填写在瓦斯记录本上,并定期逐级上报。 4、 有害气体综合治理 目前对隧
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长隧道监测方案
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隧道(ZK106+227~ZK108+398、YK106+065~YK108+400)左线长度2171米,右线长度2335米,属长隧道。本区地震基本烈度为Ⅵ度区,地震动峰值加速度g=0.05,反应谱特征周期s=0.45。 1工程概况 2监控内容 3监测依据 4人员及仪器设备 5监测频率 6监测方法 7数据整理分析与反馈 8 报告 隧道工程
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隧道试验监测方案(Word版)
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**,规划定位为城市主干道。**主线全长约10.74公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设,双向六车道,设计车速50km/h。 本标段为第三合同段,起讫里程为K4+000~K6+400,总里程2.4公里。主要工程为**隧道,隧区地面标高在123.194~410.12之间,最大相对高差为286.93m。洞口采用削竹式洞门,钻爆法开挖,采用复合式衬砌,本合同段隧道位于R=1000m的平曲线及R=9000m的竖曲线上,纵坡2.5%。隧道左线2380米,右线2420米。 人行横通道9处;车行横通道5处;应急停车带左右洞各2处,配电室2处。
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隧道有害气体专项施工方案
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隧道有害气体专项施工方案 工程地质概况:大独山隧道位于关岭~普安区间,起讫里程为D1K852+772~D1K864+654,全长11882m。全隧共设置2座横洞1座贯通平导,均采用隧无轨单车道。在D1K856+500线路左侧设置长约1043m的一号横洞,在D1K861+500线路左侧设置长约1361m的二号横洞,贯通平导长11829m,起讫里程为PD1K852+768~PD1K864+597,平行设置于线路前进方向右侧,与左线线路中线的距离为35m。 隧道洞身主要穿越白云岩、灰岩、泥岩、泥灰岩、泥岩夹砂岩等地层,其中可溶岩段长8753m。 ······
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地铁盾构隧道施工监测方案与分析
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本资料为地铁盾构隧道施工监测方案与分析,共49页。 盾构掘进机是集机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能的工程机械。盾构法隧道的基本原理是利用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。 目录: 概述 施工监测内容与方法 地铁盾构隧道监测方案设计 监测数据整理与分析 工程实例 相关图片: 薄铁片标志法观测裂缝示意图 水位测试和土体水平位移测孔 套筒式布点法示意图
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地铁区间明挖段隧道基坑工程监测方案
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关键词: 地铁区间明挖段施工
隧道基坑工程监测
基坑工程监测方案
该资料为地铁区间明挖段隧道基坑工程监测方案 本区间右线长度约961m,线路出高崎站后,左右线先后均以1000m、800m、700m半径向西北方向偏转,线间距由15m变为4.2m。其中明挖段隧道段右线长度为398.906m,左线长度为400.404m。区间范围内现状地面标高9m~12m,区间出高崎站后先以2.00‰和11.54‰的下坡进入区间最低点,然后以28‰上坡,直至地面路基段,线路竖曲线半径为3000m和5000m,区间隧道覆土厚度0~10.2m。 ······ §1前言 §2监测目的 §3监测方案编制依据 §4监测方案编制原则
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[PPT]铁路隧道风险评估管理(风险监测 控制方案)
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关键词: 路桥技能培训
风险控制方案
资料目录 第一部分 作用及应用现状 第二部分 原则及流程 第三部分 风险评估 第四部分 风险控制 第五部分 组织机构及职责内容简介 风险评估管理基本流程 一. 设计阶段 1.确定设计阶段风险评估体系及标准。 2.进行风险识别,确立重要风险因素及相应风险事件。 3.评价风险事件的概率和后果等级,确定初始风险等级。 4.进行方案设计,对采用设计方案后的残留风险进行评估,确定残留风险等级。 …… 二. 施工阶段 1.依据施工图中风险评估结果和相关数据资料汇总各隧道工点风险事件,确定潜在的主要风险事件;建立风险评估指标体系、风险接受准则和风险分级方法
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