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平衡悬臂法在桥梁工业化中施工应用
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关键词: 郑州四环线工程
桥梁拼接技术
拼接胶选取与施工工艺
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路基压实度人为误差的产生—灌砂法
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关键词: 压实度不合格
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矿山法地铁区间隧道设计的几点认识和建议
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内容简介 摘 要:本文对矿山法与盾构法的适用条件作了简要比较。在此基础上,结合广州、南京、深圳等城市地铁区间隧道的设计经验,对区间隧道支护参数和防水设计提出了一些建议。 ...... 暗挖区间隧道一般采用盾构法或矿山法。盾构法是暗挖隧道的一种先进工法。盾构施工进度快,无噪音、无振动公害,对地面交通、沿线建筑物及地下管线影响小,通过调整切削与出土速度、跟踪注浆和补充注浆等手段,地面沉降或隆起易于控制在允许范围内。管片采用高强度、高精度预制构件,机械化拼装,质量有保证,劳动强度低。管片通过纵、环向螺栓连接,纵、环缝间设弹性密封垫防水,并在管片内侧设嵌缝槽,防水效果好。目前,盾构
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某隧洞钢模台车设计图纸
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内容简介 1.总特性指标: 外形总尺寸(包括托架):长4200x宽5150x高5370 台车总重量(包括托架):26803kg 台车运行速度:不大于30米/分 台车配备垂直千斤顶: 起重能力 20吨 行程 300mm 台车配备水平撑杆: 承载能力 6吨 行程 300mm 2.各部件构造说明: 钢模台车由底梁、行走轮、钢排架、垂直千斤顶、水平撑杆、托架、卡轨装置等七部分组成。分述如下: 2.1每一台车有两根底梁,设计图纸中只示一根底梁图,另一根需与此根对称加工。 2.2台车架由两榀“门”形排架组成。立柱与横梁均用25A型工字钢制
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引水隧道钢模台车图纸
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内容简介 引水隧道钢模台车图纸包括结构示意图、拆模示意图、移动示意图、结构图现场、支撑形式图
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矿山法之区间隧道主体结构计算书
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本资料为矿山法之区间隧道主体结构计算书,编制于2016年10月,共18页。 结构构件应根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求,分别按下列规定进行计算和验算:承载力及稳定:所有结构构件均应进行承载力(包括压曲失稳)计算;需考虑地震、人防、施工等特殊荷载的作用,进行结构构件承载力计算;变形:对使用上需控制变形值的结构构件,进行变形验算;抗裂及裂缝宽度:对使用上要求不出现裂缝的构件,进行混凝土拉应力验算;对使用上允许出现裂缝的构件,按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响求出最大裂缝宽度进行裂缝宽度验算。地震力、人防等偶然荷载作用时,不验算结构的裂缝宽度。 目录:
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地铁矿山法区间隧道结构设计方法研究
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本资料为地铁矿山法区间隧道结构设计方法研究,编制于2015年10月,共19页。 支护截面强度检算结果显示,支护截面的强度安全系数随埋深增大而减小,随断面增大而降低。十号线圆角型标准断面截面最小安全系数为4.21,大跨度、大埋深断面截面最小安全系数为3.03;四号线和五号线直角型标准断面截面最小安全系数为1.74,大跨度、大埋深断面截面最小安全系数为1.18,直角型断面最不利截面都是在直角边墙脚处 。 目录: 合同规定的主要研究内容 区间隧道地层物理力学参数统计分析 区间隧道覆土压力荷载的确定 矿山法区间隧道支护强度设计方法
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钢模台车及钢筋台车运行作业指导书
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关键词: 钢模台车安装
钢模台车拆除
资料目录 目 录 1、简介 1 2、尾水系统钢模台车技术参数 1 3、钢模台车、钢筋台车的技术要求 2 4、钢模台车、钢筋台车安装 4 5、钢模台车运行维护操作规程 4 5.1管理人员职责 4 5.2运行维护人员职责 4 5.3操作工职责 5 6、钢模台车、钢筋台车行走时具体操作步骤 6 6.1钢筋台车具体行走操作步骤 6 6.2钢模台车具体行走操作步骤 7 7、钢模台车的调整及立模 8 8、浇筑混凝土 10 9、脱模 10 10、台车及行走系统检查及维护 10 11、钢模台车及钢筋台车的拆除 11 12、安全技术措施 11内容简介 3、钢筋及钢模台车的结构组成
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[辽宁]矿山法地铁区间施工设计图纸81张(知名大院)
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关键词: 路桥工程图纸
地铁设计图纸
地铁区间人防结构图
格栅钢架零件图
资料目录 设计说明(十) 区间总平面图 区间右线地质纵断面图 区间左线地质纵断面图 区间标准横断面图 区间标准横断面钢架图 区间标准横断面配筋图 区间右线减震段横断面图 区间右线减震段横断面钢架图 区间右线减震段横断面配筋图 区间左线减震段横断面图 区间左线减震段横断面钢架图 区间左线减震段横断面配筋图 区间停车线段结构平面图 区间停车线段结构纵剖面图(二) 区间停车线段横断面图(五) 区间停车线段横断面钢架图(八) 区间停车线段横断面配筋图(八) 区间停车线段堵头墙钢架图(八) 区间停车线段堵头墙配筋图(八) 区间人防段结构图(二) 区间人防段钢架图 区间右线人防段堵头墙钢架图 区
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