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内容简介 工程概况 2.1 简介 北京市**至**城市铁路以京包铁路**车站西侧为起点,沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸,终至**地铁站。其中一期工程为**至回龙观东,全长20.5公里,计划2000年9月20日开工,土建部分2001年7月底完工。 2.2 主要技术标准 正线数目:双线,无缝线路。 列车最高行车速度:80km/h 最小曲线半径:正线:300m 困难地段:250m 辅助线:200m 困难地段:150m 最小线间距:区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m 最大坡度:高架区
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内容简介 列车停站方案: 通常城市轨道交通的列车运行采用站站停车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅行速度,节约乘客出行时间出发,根据具体线路的客流特点,也可采取一些非站站停车的列车运行方案。 (1)区段停车。 区段停车在长短交路情况下采用,长交路列车在短交路区段外每站停车,单在短交路区段内部不停车通过;而短交路列车则在短交路区段内每站停车,短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。 …… 运行指标的计算。这些指标一般包括以下几个方面 (1)全日开行总列车数量。 (2)全线运行所需要的列车或动车组数量,可根据运行线周转来统计。 (3)旅客输送能力。
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桥梁用途:城市桥梁
长度类型:中桥
项目位置:北京
桥梁材料类型:钢筋混凝土桥,预应力钢筋混凝土桥
桥梁总长度:4152.048m
水上、陆上桥梁:陆上桥梁
本合同段包括两站两区间:燕化站、起点~燕化站~老城区北站区间、老城区北站、老城区北站~饶乐府站区间。两区间均为区间高架桥,线路最小半径为R=500m。本标段普通箱梁段采用20m~32m预制简支箱梁,跨越南水北调干渠南路处为40m预制箱梁,均采用汽车吊机架设。相交支三十一路、支三十路、支十六路、北关环岛、支路二十八和支路二十九、东大街、石房铁路和京周路都为钢混结合连续梁,跨北关环岛分别采用(50+80+50)m现浇连续梁方案,采用挂篮施工方法;跨越支路二十八和支路二十九采用(30+45+30)m现浇连续梁;跨越东大街采用(40+65+40)m现浇连续梁;跨石房铁路和京周路采用(55+
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本资料为城市轨道组成及轨道结构概述(PPT),共320页。 联结零件:有效地保证钢轨与钢轨、钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动,确保轨距正常,并在机车车辆的动力作用下,充分发挥缓冲减振性能,延缓线路残余变形的积累。 目录: 轨道组成概述 钢轨 轨枕 联结零件 轨下基础 线路防爬及曲线加强 轨道结构的合理配套 相关图片: 电动(分 动 外 锁 闭).jpg 电动(内 锁 闭).jpg
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施工组织设计的基本概念 施工组织设计就是指城市轨道交通工程项目在实施前,根据设计文件及相关法规、业主要求以及主客观条件对拟建的城市轨道交通工程项目的全过程在人力和物力、时间和空间、技术和组织等方面所进行全面的、科学的筹划和安排。 施工组织设计的任务 根据国家有关技术政策及相关法规、业主对拟建工程项目的要求、设计文件、主客观条件和组织施工的基本原则,从拟建工程项目的全局出发,科学合理的安排人力、资金、材料、机械、施工方法等要素,使建造活动在一定时间、空间和资源供应条件下,有组织、有计划、有节奏、有秩序地进行,在安全可靠的前提下,使最终建筑产品的产出达到高质量、快速度
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本资料为城市轨道交通地铁项目施工组织设计,word格式,共317页,内容丰富,图文并茂 目 录 第1章编制说明及工程概况 3 第1节编制说明 3 第2节工程概况 5 第2章工程特点、施工重难点和对策 19 第1节工程特点 19 第2节施工重难点及对策 20 第3章施工部署 30 第1节工程实施目标 30 第2节施工总体部署 30 第3节施工总体流程 35 第4节施工技术准备 38 第5节项目组织机构 45 第4章施工总平面布置 50
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项目位置:辽宁施工组织设计类型:实施附图及附表:施工总平面布置示意图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表创新技术及关键技术:后张法预应力,清水混凝土模板技术,早拆模板成套技术,施工过程监测和控制技术资料目录 总体概述、施工程序总体设想及施工段划分 施工平面布置和临时设施布置 劳动力和材料投入计划及其保证措施 机械设备、办公设备及检测设备投入计划 施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案 质量保证措施 安全生产和文明施工措施 施工现场平面图 施工总体计划横道图内容简介 桥梁基础:挖孔桩基础 桥墩形式:矩形墩柱 桥梁梁体:梁体有多种跨
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案例名称:城市轨道交通 PPT文件 85页。
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本资料为城市轨道交通TBM施工技术,共38页,格式为ppt。 工程概况: 环线隧道左右线总长255m,冉光区间钻爆段左右线总长777m,冉光区间施工竖井,光敞区间通风竖井各一座。 附属工程有联络通道,洞门等。 拱墙初支:锚杆:L=3.0m, 环向间距1.2m,纵向间距0.75m;钢筋网:φ6.5 @200×200mm;喷射混凝土:375px;钢拱架:Ⅰ14工字钢 (全段面0.75米/榀)。 二次衬砌:现浇, 厚750px的C40钢筋混凝土 ; 仰拱衬砌:现浇, 厚750px的C40钢筋混凝土。 本工程地质主要为Ⅳ级围岩,
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本资料为城市轨道交通概论之轨道结构形式,共88页。 为了适应钢轨热胀冷缩的需要,在钢轨接头处要预留轨缝,预留轨缝应满足以下条件: 当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应不小于零,使轨端不受挤压力,以防温度压力太大而胀轨跑道。 当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应不大于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断。 相关图片: 缓冲滑动式车档.jpg 辙叉及护轨.jpg 道岔.jpg 支承块式.jpg 整体道床.jpg 混凝土
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本资料为城市轨道交通轨道结构分类讲解(PPT),共53页。 城市轨道交通使用较多的轨道结构:有碴轨道。无碴轨道。两种轨道结构在使用性能、适应环境、养护维修、造价和运营费用等方面有不同的特点和优势。 目录: 概述 钢轨与连接零件 轨枕 扣件 道碴道床 无碴道床 道岔 车挡 无缝线路 其他类型轨道结构 相关图片: 车挡.jpg 道岔。.jpg 无碴轨.jpg 木枕扣件。.jpg
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本资料为现代城市轨道交通的类型与城市发展,共58页。 混凝土轨道有时会发生波浪磨耗,使舒适度恶化,补修困难,所以,有时会铺上钢板;由于混凝土轨道不能用于信号回路和回流回路,必须另外设置。最高运行时速60km左右。加速度和减速度高,所以考虑站立乘客的舒适度。 相关图片: 轨道交通系统的构成.jpg 轨道交通方式的比较.png 北京首都国际机场机场.jpg 大型机场内穿梭交通.jpg 日本新交通系统车辆.jpg 自动导向系统.jpg
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资料目录 第一节 概述 第二节 盾构构造、分类及适用范围 第三节 盾构法施工准备 第四节 盾构的进、出洞技术 第五节 盾构推进 第六节 管片拼装及防水 第七节 隧道注(压)浆 第八节 盾构法隧道施工地层变形的控制 第九节 盾构隧道内衬(钢拱模板台车)施工 第十节 垂直顶升内容简介 构成盾构法的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌,再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构是一个能支承地层压力,
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本资料为城市轨道交通系统的设计与施工(PPT),共83页。 城市轨道交通规划设计,可划分为线网规划与线路设计两部分,两者是系统与子系统间的关系。 在已经确定的线网规划基础上,研究某一条或某一段线路的具体位置,包括线路路由、敷设方式及站点选择等的确定过程。 目录: 城市轨道交通路网规划与设计 城市轨道交通限界 城市轨道交通工程施工 相关图片: 修筑底板及内部结构.jpg 矩形隧道建筑.jpg 接触轨(或接触网)限界.jpg 城市轨道交通限界
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城市轨道交通工程项目一般有如下施工特点: a.交通疏解、管线改迁 b.施工场地狭小,施工组织困难 c.工程水文地质复杂多变 d. 建(构)筑物的保护 e. 技术复杂,施工难度大 f.施工安全风险源多 g.安全文明施工管理标准高、要求严 ······ 第一节 工程施工特点 第二节 明挖法施工 第三节 暗挖法施工 第四节 盾构法隧道施工 第五节 高架施工 ······ 共42页 明挖顺作法施工步骤
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