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超精细讲解地铁地下连续墙施工！
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优缺点 优点： (a)墙体刚度大、整体性好； (b)适用各种地质条件； (c)可减少工程施工时对环境的影响； (d)可进行逆筑法施工，有利于加快施工速度，降低工程造价。 缺点： (a)对泥浆废液的处理，不但会增加工程费用，而且如果泥水分 离技术不完善或处理不当，会造成新的环境污染； (b)槽壁坍塌问题。 (c)地下连续墙如果仅用作施工时的临时挡土结构，则造价可能 较高，不够经济。 施工顺序 连续墙的分类
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地下连续墙接头形式性能分析比较及详图
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地下连续墙单元槽段依靠接头连接，这种接头通常要满足受力和防渗要求，还要施工简单。按使用接头工具的不同可分为接头管（锁口管）、接头箱、隔板、工字钢、十字钢板以及改进接头-凹凸型预制钢筋混凝土楔形接头桩等几种常用型式。 1、接头管连接 这是国内外迄今使用最多的一种非刚性接头形式。其优点是用钢量少、造价低，但一次性投入较多，对起吊设备及时间控制要求较高，且存在整体刚度和渗漏问题。三山街站使用的就是这种接头形式。 2、接头箱连接 这种方法是在接头管旁再附一个敞口接头箱，可使两相邻槽段的水平钢筋搭接，变成刚性接头。 3、隔板 隔板是用钢板作为单元槽段浇筑混凝土的
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[江西]地铁明挖法车站及盾构区间工程施工组织设计266页（盖挖逆作法 地下连续墙）
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关键词： 市政施组设计
城市轨道交通
地铁施工组织设计
地铁车站明挖法
区间隧道盾构法
资料目录 第1章 综合说明4 1.1 编制说明4 1.2 总体施工目标6 第2章 工程概况6 2.1 工程环境和设计概况6 2.2 地质概况11 第3章工程特点、难点及对策12 3.1 工程特点13 3.2 工程重难点及其对策13 第4章 施工组织与施工规划20 4.1 总体施工目标20 4.2 项目管理机构、主要管理人员及其职责21 4.3总体工程施工内容28 4.4 施工安排29 4.5 劳动力计划30 4.6车站主体结构施工方法31 4.7 主要工程项目的施工顺序32 4.8 专项工作实施方案32 第5章 施工现场平面布置36 5.1施工现场总平面布置原则36 5.2施工现场总
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新建地铁站主体结构工程造价指标分析
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关键词： 造价指标分析
地铁站工程造价指标
内容简介 新建地铁站主体结构工程造价指标分析，编制于2010年，PDF格式，共6页，本工程主体结构建筑面积：10079.29m2，2层钢筋混凝土结构，车站长度：233.9m，地下连续墙采用明挖法，施工工艺：围护结构形式。 报表具体包括：工程概况、地铁工程造价分析，主要做法及工程量分析，分部分项工程量单价分析等。 工程单方造价12678元/m2，工程造价：127787027元，可供参考。 某市区新建地铁站主体结构造价分析
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桩基础技术的10大发展方向
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一、桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及海上修建的大跨径桥梁基本上均采用钻孔灌注桩，桩径和桩长均在不断加大，长度超过50m、直径大于2m的超长大直径钻孔灌注桩已十分普遍。苏通大桥采用反循环钻成孔桩压力注浆桩，共131根，直径2.50-2.85m，桩长117m（2005年）；南京
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技术经济对比分析：TRD工法 vs. SMW工法
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随着城市内轨道交通、越江隧道、超高层建筑等建设项目不断快速发展，城市发展的空间逐步转向地下空间，并且基坑的施工向着“大、深”的目标发展。由于这些工程项目往往在城市内实施，导致深基坑的施工环境越来越复杂且多变。 在以往的深基坑围护施工过程中主要采用SMW工法桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、MJS工法、RJP工法、高压旋喷桩等工艺，而如今TRD工法的逐步推广和运用又给各种软土地质、超深基坑、周边管线复杂且施工场地狭小的工程带来了更多的围护方式的选择、更好的质量保证措施以及可能更加经济的成本控制。由于从施工原理各方面TRD工法与SMW工法最为接近，故接下来我们就对两者之间的技术经济方面进行简单
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值得分享的桩基础技术的10大发展方向。
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筑龙施工官方微信，订阅号：zhulongshigong,粉丝数：20万+，关注即可获得每天的精品内容推送。 筑龙施工官方微博，微博号：筑龙建筑施工，每天都有精彩内容为您呈现。 ▲桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及
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浅谈桩基础技术的10大发展方向
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筑龙施工官方微信，订阅号：zhulongshigong,粉丝数：20万+，关注即可获得每天的精品内容推送。 筑龙施工官方微博，微博号：筑龙建筑施工，每天都有精彩内容为您呈现。 ▲桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及海上修建的
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杜绝工地坍塌，先学学人家这样做基坑支护
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很多工地发生坍塌事故，多数是因为基坑支护工程没做好导致的。 今天，特别推荐这篇文章，详细说说各种基坑支护的形式、适用范围和选型要点。 一、各种基坑支护形式简介及适用范围 1. 放坡开挖——放 放坡开挖的指导思想是“放”，通过“撤军”，挖除部分土，放出的足够的边坡，实现“前方”（基坑内）的安全。 土方边坡一般用边坡坡度表示，不同的土质允许的边坡坡度也不同。 放坡开挖的优点是施工速度快，造价较低；缺点是开挖和回填土方均较大，坑边变形大。软土地层中采用单级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于4m，采用多级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于7m。&nb
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桩基础技术的10大发展方向，看看你知道几个？
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扒一扒桩基础技术的10大发展方向
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桩基础施工技术十大发展方向
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桩基础技术的发展方向 一、桩的尺寸向长、大方向发展 二、桩的尺寸向短、小方向发展 小桩；锚杆（锚固筋）静压桩；微型桩（迷你桩） 三、向攻克桩成孔难点方向发展 四、向低公害工法桩方向发展 筒式柴油锤打入式桩3大公害；静压桩；旋挖钻斗钻成孔灌注桩；全套管钻孔灌注桩；长螺旋钻孔压灌桩 五、向扩孔桩方向发展 钻孔扩底桩；桩端压力注浆桩；载体桩 六、向异型桩方向发展 三岔双向挤扩灌注桩；螺杆灌注桩；大直径多节扩孔灌注桩 七、向埋入式桩方向发展 中掘施工法桩；预先钻孔法桩八、向组合式工艺
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结合中文文献谈基坑工程二三事
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摘要 文章结合中文文献，简要地从基坑工程计算理论的进步、施工方法的突破、操作机械的使用和新工程材料的发现4个方面，介绍了我国基坑工程在近20a来的发展情况，以期供同行参考，共勉。 引言 近年来，我国逐渐形成一支“基坑工程”队伍，大家从事的工作简单地讲，就是为祖国繁荣、社会进步和经济发展，在想各种办法“挖坑”，即“基坑”。规范JGJ120-2012中解释，基坑是指：为进行建（构）筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。当然，这是学者们的儒雅说法，干基坑工作的同行都清楚，基坑就是岩土中挖的坑。既然是在岩土中挖坑，那么要干什么工作才能实现顺利地挖坑。 古人讲
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深基坑工程的计价要点分享
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近年来，我国各大中城市万幢高楼拔地而起，10层以上的建筑物已随处可见。同时，这些已建和在建的高楼、超高楼，其基坑深度已逐渐由6m、8m发展至10m、20m以上。伴随着这些大工程的实施，深基坑工程的设计、施工技术与计价也尤为重要。 我认为“深基坑工程”应称之为“深开挖工程（Deep Excavation）”更合适。因为为了设置建筑物的地下室，需开挖深基坑，这只是深基坑开挖的一种类型。深开挖还包括为了埋设各种地下设施而必须进行的深层开挖。 城市中深基坑工程常处于密集的既有建筑物、道路桥梁、地下管线、地铁隧道或人防工程的近旁，虽属临时性
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管廊建设：明挖基坑施工和暗挖方法汇总！
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管廊建设：明挖基坑施工和暗挖方法汇总！ 明挖 引言 基坑工程是综合管廊工程实施的第一个环节，基坑围护设计关系到管廊结构施工期间的安全、进度，同时对工程整体造价也有较大影响。本文根据综合管廊基坑工程的特点，介绍综合管廊常用的几种基坑围护结构型式。 基坑开挖深度是影响综合管廊围护结构设计的一个重要因素。 综合管廊纵断面设计时，结构顶板覆土需要考虑道路铺装、绿化种植、道路横向支管穿越、节点夹层布置等要求，通常覆土在1.5~3m，再加上综合管廊结构高度、垫层厚度等，标准段的管廊基坑开挖深度约5~8m。局部需下穿越河流、避开地下障碍物，或者受地形起伏变化
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十种基坑支护形式（上）
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关键词： 基坑支护形式
土钉墙支护结构
水泥土挡墙构造
钢板桩支护结构
确定支护结构型式应考虑 基坑开挖深度、基坑平面形状和尺寸、工程地质和水文地质条件、邻近建筑物的重要程度、地下管线的限制要求、工期、造价，经多方案优选后确定。 1、板桩支护 连续板桩既能挡土又能止水，当开挖的基坑较深，地下水位较高且有可能发生流砂时，如果未采用井点降水方法，则宜采用连续板桩支护结构。 1)工字钢(H型钢)衬板支护结构 适用于粘性土、砂土等土质较好且地下水位较低的基坑，水位高时要先降水。在软土地基中要慎用，卵石地基中较难施工。 挖深＜25m 2)钢板桩支护结构 由带锁口或钳口的热
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地铁建造的全过程！
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当我们享受着轨道交通带来的便利的同时 想必不少小伙伴都想知道 它是如何建成的吧？ 能在地底，甚至地上高架桥上飞驰 地铁的修建必定是一项非常庞大的工程 地铁的诞生 19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。 建设
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八大基坑支护类型及优缺点总结
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1 放坡开挖 优势：造价最便宜，支护施工进度快。 劣势：回填土方较大，雨季因浸泡容易局部坍塌。 适用：场地开阔，土层较好，周围无重要建筑物、地下管线的工程。放坡高度超过5m，建议分级放坡。 注意事项：周边条件允许情况下，尽量坡度放大，软土地区放坡尽量增加坡脚反压，做好降水、截水、泄水措施。一般情况可用铁丝网代替钢筋网，用石粉代替砂、石喷砼护面。 2 土钉墙（加强型土钉墙） 优势：稳定可靠、经济性好、效果较好、在土质较好地区应积极推广。 劣势：土质不好的地区难以运用，需土
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大型深基坑支护施工新技术和优秀案例分享
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一、基坑工程技术的发展历程 第一阶段：上一世纪80年代末到90年代末，研究、探索阶段。 第二阶段：新世纪初的十多年，发展阶段。 1、两个阶段的标志 1）第一阶段：2000年前后基坑工程的国家行业标准和地方标准的颁布。 2）第二阶段：2009年《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497）的颁布、一批相关的规范全面修订。 2、基坑工程设计理念的改变 1）早期：设计往往以满足地下工程施工为主。或以经验为主；或以理论为主。 2）现今：满足环境保护已成为设计施工的基本出发点。理论和经验相结合。 3、基坑设计方法&n
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