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基坑支护设计汽车等效均布荷载的计算方法
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基坑支护设计过程中经常涉及到汽车荷载的超载施加问题,该如何施加,施加多少,现行《建筑基坑支护设计规程》(JGJ120-2012)中并没有说明,导致实际基坑支护设计时,汽车超载施加无指导性方法可循。现笔者仅对自己实际工作中的一些想法,提出自己认为切实可行的做法。 基坑开挖过程中需要土方外运,土方外运一般采用前四后八自卸车外运,所谓前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮,,后面是双桥8个轮子。 汽车荷载属于动力荷载,当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时,岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用,当汽车荷载距离超过1.0m时,轮压荷载的动力影响已不明显,可取动力系数为1.
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参数查询屋面均布活荷载
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本资料为屋面均布活荷载计算表格。 屋面均布活荷载
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民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数
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1、本表所给各项活荷载适用于一般使用条件,当使用荷载较大或情况特殊时时,应按实际情况采用。 2、第6项书库活荷载当书架高度大于2M时,书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5KN/MM确定。 3、第8项的客车活荷载只适用于停放载人小于9人的客车;消防车活荷载是适用于满载总重为300KN的大型车辆;当不符合本表的要求时,应将车轮局部荷载按结构效应的等效原则,换算为等效均布荷载。 4、第11项楼梯活荷载,对预制楼梯踏步平板,尚应按1.5kN集中荷载验算。 5、本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑,当隔墙位置可灵活自由布置时
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楼面等效均布活荷载的计算方法
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资料目录 1 按与单向板相同的计算原则进行计算 2 按四边简支板绝对最大弯矩等值的原则进行计算 3 结果比较及结语内容简介 由计算结果可以明显看出,第一种计算方法得出的计算结果比第二种小很多,根据内力等值的原则,第二种计算方法应该是合理的,应该选用第二种计算方法。所以采用第一种计算方法得出的结果是不安全的。目前设计人员使用的部分辅助设计软件,例如Morgain结构快速设计,所采用的就是第一种计算方法,结构设计人员应重视此问题,以免设计过程中采用不正确的计算方法,给工程留下安全隐患。
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