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[分享]盾构隧道始发资料下载

发表于2019-04-19

标签：盾构隧道始发资料盾构隧道始发讨论盾构隧道始发视频

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盾构隧道始发与到达端头加固理论与实践（原创）立即下载

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关键词：岩土培训讲义盾构隧道施工技术盾构端头加固施工袖阀管注浆加固高压旋喷桩地层加固

资料目录 1.为什么要进行端头加固？ 2.端头加固的理论计算方法是什么？ 3.端头加固的基本要求是什么？ 4.常用的加固方法及其优缺点和适用范围。内容简介 ⑵地层条件较好：可以不加固或者局部加固端头土体，但必须采取相应措施，如合理控制盾构到达时掘进参数，增加封门处喷射混凝土厚度，待盾构刀盘顶至围护桩时再破除洞门等………… 　　关于旋喷和搅拌加固问题　　旋喷加固降低土体的渗透系数,理论上可以,由于上述误差的存在，实施起来困难，当水沙压力大于1.5Bar时，目前土压平衡盾构采用的普通橡胶帘布和压板在下部有可能损坏的情况下，是很难发挥作的………… 　　袖阀管注浆加固优缺点和

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[湖北]轨道交通工程区间隧道盾构机始发方案立即下载

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关键词：盾构机始发方案盾构始发流程盾构始发应急预案

王～范区间里程范围为CK16+660.298～CK17+365.684，右线全长703.386m，左线全长708.835m；隧道埋深8.8～18.7m，最大线间距14m，区间共设2个半径R=400m的曲线，最大纵坡为15.79‰，最小坡度为2‰。区间在右CK16+900.00里程处设置一个联络通道。区间隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片采用宽1500mm，厚300mm的通用楔形环，管片为砼C50，P12。本此掘进采用一台海瑞克土压平衡盾构机进行施工。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6280mm，盾构机盾体长7.91m，总长70.8m。&

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[PPT]轨道交通区间隧道盾构始发节点验收立即下载

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关键词：路桥技能培训管片错缝拼装地面沉降监测

资料目录工程概况出洞加固概况水平探孔取芯位置图降水说明盾构始发支撑系统机修人员对设备进行检修电工对电路进行检修测量复测地面沉降监测同步注浆采用现代化现场管理措施管片准备情况洞门凿除及盾尾密封帘布橡胶板加固壁后注浆盾构机出洞流程始发人员准备其他出洞条件准备情况安全、技术交底应急处理预案内容简介 [内容节选] 　　xx站～xx路站区间隧道，沿xx路由北向南走向。线路始于xx站南端，出站后沿xx路向南延伸，在xx花园东侧以700m半径转到道路西侧，沿xx桥下穿xx大运河，然后以1000m半径向东以缓和曲线段到达xx路站。区间隧道左线长684

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土压平衡盾构隧道始发技术立即下载

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内容简介盾构法目前在国内已经日趋成熟。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是采用盾构施工的明显优势，盾构法越来越多的被国内地铁界所接受，与TBM一道，都是国际上比较流行的、最先进的、一次成型设备在国内大面积开始使用。目前国内已经使用盾构法的城市地铁有上海、广州、南京、北京、深圳、天津。西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都在紧锣密鼓地筹建。广州1号线盾构区间仅占全线的28%（日本人承包），2号线为25%（真正由国内队伍自己单独承包施工），3号线将有60%以上的区间隧道使用盾构机进行施工；上海地铁是国内最早采用盾构施工的，大部分都是利用盾构完成；南京地铁目前有三个盾构标段四台盾

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名企编制隧道盾构始发及到达施工关键技术讲义88页（PPT 图文并茂）立即下载

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关键词：路桥技能培训隧道盾构施工盾构始发施工盾构到达施工高压旋喷注浆

盾构隧道始发资料下载-名企编制隧道盾构始发及到达施工关键技术讲义88页（PPT 图文并茂）

资料目录第一部分基本概念第二部分盾构始发施工技术介绍第三部分盾构到达施工技术介绍第四部分实例分析第五部分应吸取的经验教训内容简介盾构始发、到达是盾构施工中风险最大的环节之一，非常容易发生工程质量和安全事故。　　本讲义对盾构的基本概念以及始发和到达施工技术进行了详细的图文介绍，并结合施工实例进行了具体分析，同时列举了施工过程中应吸取的经验教训，内容全面。　　…… 　　施工顺序及技术要求：　　始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门砼凿除（主要针对钢筋砼围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑

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隧道盾构始发反力架受力计算书立即下载

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资料目录 1、结构形式： 2、支撑形式： 3、力学模型建立： 4、验算内容内容简介支撑形式：　　反力架两侧段后靠侧墙和一根立柱，上端靠在钢筋混凝土顶板上，下端靠在混凝土底板的前面：　　⑴上端设置2根H钢传力，作用在顶板上。　　⑵下端设置3根H钢传力，作用在底板上。　　⑶立柱端采用Ø609×2钢管和上下各2根H钢支撑，其中Ø609×2钢管与底板成30°夹角，作用在镶嵌在底板中的反力座上，上下各2根H钢分别垂直作用在顶板与底板上。　　⑷侧墙端采用6根H钢传力，直接作用在反力架后侧墙上。　　具体支撑形式如图　　

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盾构隧道建设风险分析与控制（PPT版，共108页）立即下载

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关键词：隧道建设风险典型风险案例风险事故管控安全施工方案

盾构隧道建设风险分析与控制盾构法施工具有施工安全快速、对周边环境及交通影响小等优点，在城市地铁、道路修建中得到了广泛应用。然而，地铁盾构隧道建设事故时有发生，对盾构工程施工风险的认知和风险控制技术有待进一步提高。盾构施工的风险主要有：（1）地质与盾构选型匹配性风险（2）盾构组装与调试及拆吊风险（3）盾构始发与到达、过站、平移作业风险（4）盾构上、下穿建(构)筑物风险（5）特殊地层段盾构施工风险（孤石、上软下硬地层、富水砂层、高粘性土层、矿山法隧道盾构空推段等等）（6）盾构机下穿江河水体风险&n

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昆明地铁盾构始发、掘进、接受施工方案（174页）立即下载

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该地铁站站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高188

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盾构隧道施工技术----工艺流程篇PPT版立即下载

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1、始发井 (车站）到达井（车站）施工顾名思义，始发井就是盾构隧道施工的起点。必须满足下列基本要求： 1、具备容纳盾构机设备和安装、运行的空间。 2、承受盾构推进中的反力和周边水土的作用力。 3、设有盾构机从井内推出的软眼（洞口）。 4、工程的功能性结构要求。 ······ 1、始发井 (车站）、到达井（车站）施工简介 2、洞口（端头）土体加固 3、始发场地布置形式 4、始发架安装 5、盾构机下井组装 6、洞口密封安装 7、反力架安装 8、

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盾构隧道建设风险分析与控制（典型案例）立即下载

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关键词：盾构隧道风险控制盾构隧道施工管理盾构隧道风险分析项目风险管理

盾构隧道建设风险分析与控制，图文并茂，内容包括：一、盾构隧道建设中的风险认知二、典型风险案例分析与处置三、风险事故管控原则四、总结与展望 ...... PPT格式，共108页。安全风险分析案例盾构法主要施工程序盾构始发与到达、过站及平移风险盾构隧道建设风险发生机理施工对策

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盾构始发方案（word与PPT双版本）立即下载

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关键词：盾构始发段施工盾构始发测量施工质量保证措施

在洞圈内相应的位置按相应的高度安装导向轨，以防止盾构推进时出现“磕头”现象，同时导向轨的高度不能高于盾构通过时的高度，以免盾构通过时卡刀盘及盾壳。以及导向轨距洞圈口的距离要大于铰链板翻转的范围，以防止盾构通过时铰链板翻转后压在导向轨上而阻碍盾构推进。【目录】一、工程概况及编制依据二、场地工程地质及水文地质条件三、施工准备工作四、盾构始发段施工五、盾构始发测量六、始发段监测措施七、始发段推进施工质量保证措施八、安全与文明施工要求九、工程应急预案 &nb

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