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发表于2019-07-10

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内容简介 [硕士]软土地基中抗拔桩的受力与变形性状研究　　学科专业：岩土工程　　授予学位：硕士　　学位授予单位：浙江大学　　学位年度：2003 　　本文以中山花园、拱宸桥运河广场等浙江软土地区抗拔桩静载试验为背景，对抗拔桩抗拔承载力计算、上拔量计算、抗拔桩侧阻发展机理进行了分析研究。　　首先介绍了抗拔桩的破坏模式，并在此基础上分析研究了的等截面抗拔桩单桩极限承载力计算。并结合实测资料，在对等截面桩侧摩阻力曲线进行幂函数数学模型拟合的基础上提出了抗拔桩承载力计算的计算式，分析结果表明：本文提出的计算式具有很好的计算精度。　　对扩底抗拔桩的受力和变形机理进行了分析，并在此

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图解钢筋受力，工地人一目了然查看详情

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1.梁的上下部钢筋搭接位置原理首先我们来看一下梁最基本的一种破坏时的情形。一根梁，两端都有支座（等于在柱子上），我们在中间施加压力，想想会出现什么情况呢？如果你知道答案是梁最终会断裂，那么，想想裂缝最先出现在什么地方呢？很明显，梁的下部会最先出现裂缝。力学实验证明，下部钢筋会断，上部钢筋会在中部被挤压成“灯笼”。请看下面的力学示意图。可以想象，假如梁的下部钢筋在跨中处搭接，结果会是怎么样？结果一定是在跨中搭接，受到梁内部最大的拉力，当然容易断裂了！可

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桩基础的设计关键查看详情

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一、桩基设计原则桩基是由桩、土和承台共同组成的基础，设计时应考虑三者共同作用。各部作用起多大，取决于桩变形。桩基按极限状态设计法设计，应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。建筑桩基分三个安全等级。二、桩基设计的基本内容 1.桩的类型及几何尺寸的选择； 2.单桩竖向（和水平向）承载力的确定； 3.确定桩的数量、间距和平面布置； 4.桩基承载力和沉降验算； 5.桩身结构设计； 6.承台设计； 7.绘制桩基施工图。

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地铁抗拔桩设计及地铁地下车站抗浮措施的探讨查看详情

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引言随着我国地铁建设的逐步兴起，地铁车站的功能不再单一而呈现出多样化发展的趋势。地铁车站为满足功能 (如地下高大空间）的要求，这就可能引起车站顶板覆土偏薄。进而引出地下车站的抗浮问题。某地铁车站为“十 ”字换乘车站。公交接驳部分由于受其功能的影响，顶板上部覆土仪0.7m~1.0m换乘部分为地下三层：经抗浮验算，车站不能满足抗浮要求，需在设计中考虑抗浮措施。本文通过对地铁地下车站抗浮措施的探讨，以及采用大直径人挖孔桩作为抗拔桩的设计过程，讨论了抗拔桩设计中应考虑的各种因素： 1工程概况某地铁车站南侧紧邻深圳某著名旅

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