[分享]地铁深基坑风险控制措施资料下载

发表于2019-07-12

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内容简介 2）明挖时，容易因失水造成地面塌陷。　　　　如果地层失水严重，上伏软土则会引起大幅沉降，特别是沿线地表均存在相当厚度的软土或淤泥土，明挖施工时浅层地下水可能透过岩石层的裂隙进行渗漏………… 　　3）粉细砂层容易发生液化、流砂、涌砂现象，给明挖造成危险。　　　　工作面前方遭遇流砂或发生管涌，这种现象的发生对于基坑施工都是灾难性的后果………… 　　7）断层破碎带中进行地下工程施工的风险。　　　　在各断裂的断层破碎带之中，基坑开挖施工容易受到地质断裂带中沿岩石裂隙面滑动的滑动力不利影响，这种滑动也会带来很大的风险………… 　　10）隐伏溶沟、溶槽、地质漏斗、风化深槽等的风险

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地铁深基坑开挖支护施工风险控制与对策立即下载

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关键词：岩土培训讲义深基坑风险控制

资料目录 1 风险分析与防范 2 位移沉降控制 3 承压水治理面临的问题 4 风险控制内容简介对于深基坑工程，基坑施工事故除了周围地层沉降过大导致建构筑物、管线损毁外，主要施工风险可概括为4个方面………… 　　混凝土支撑的关键是控制立柱桩和地下墙之间的差异沉降………… 　　围护结构刚度与位移大小有着直接关系，例如一般单层衬砌车站围护结构位移小于双层衬砌车站………… 　　支撑刚度问题长期被忽略，实际这一问题直接关系到基坑位移控制，尤其对于钢支撑………… 　　钢支撑刚度很大程度上依靠预应力　　预应力实际有效部分是残留值，即轴力初始读数，一般约30吨~50吨，且没有

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[PPT]城市轨道交通工程深基坑施工风险控制（图文并茂）立即下载

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关键词：路桥项目管理轨道交通施工地铁基坑施工地铁风险控制

地铁深基坑风险控制措施资料下载-[PPT]城市轨道交通工程深基坑施工风险控制（图文并茂）

内容简介深基坑工程是高风险工程，每年都会发生一系列深基坑事故，带来巨大经济损失和社会影响。　　轨道交通工程基坑开挖风险控制：　　土方开挖、放坡、作业平台设置　　土方开挖与排水、降水之间协调　　围护结构的渗漏与堵漏处理措施　　支撑的布置位置和时机，支撑与围檩、围护之间节点的处理　　逆作板的实体质量和节点处理　　排水、降水措施　　围护结构变形、降水监测　　监测点的布置和保护措施，监测报表、监测报警　　上下通道、临时用电、临边防护措施、坑边堆土堆物和额外荷载情况　　基坑作业环境，立足点、隔离防护措施、通风照明设施　　现场落手清、周边围挡、现场道路平整、积水、污

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基坑、边坡支护设计入门训练营立即试听

学员数 1256 好评率 98%

关键词：基坑支护方式深基坑支护选型基坑降水计算锚杆支护计算挡土墙计算

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爆破工程—工业炸药立即试听

学员数 1786 好评率 98%

关键词：工程爆破爆破工程岩土隧道爆破

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[北京]地铁车站区间深基坑开挖安全专项方案立即下载

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关键词：岩土工程安全安全专项方案

资料目录一．编制依据二．编制范围三．编制原则四．工程概况五．施工安全影响性分析六．施工方案和主要的施工工艺七．监控量测八．指标控制和标准九．预案十．安全风险控制的组织管理措施十一．施工工期计划安排十二．施工组织安排及劳材机配置十三．质量、文明施工、环境保护措施内容简介区间埋深在13m～16m之间，区间隧道穿越地层主要为卵石层，地下水主要为潜水，水位位于隧道底板以下。　　【施工安全影响性分析】　　1 地层状况：区间隧道拱部主要穿越地层为卵石层。卵石层自稳性差，开挖扰动极易造成地层的坍塌。　　2 管线复杂：下穿管线众多。上方电力、电信、雨水、污

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地铁工程安全和风险控制（224页）立即下载

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关键词：地铁工程安全控制地铁施工安全风险控制地下基坑安全风险控制盾构隧道施工事故分析项目风险管理

本资料为地铁工程安全和风险控制，PPT格式，共224页。目录：一、我国城市轨道交通建设和安全概况二、深基坑工程事故案例分析三、地下基坑工程安全和风险控制四、联络通道暗挖法工程事故案例分析五、盾构隧道施工事故实例分析六、城市轨道交通地下工程风险管理 ...... 地铁工程安全和风险控制 41m基坑开挖超深基坑开挖地铁车站明挖法施工盾构法主要施工程序多层支撑明挖顺筑法

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上海地铁最深基坑工程的创新技术查看详情

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上海地铁汉中路站汉中路站工程地处闸北区，是上海轨道交通1号线、12号线、13号线换乘枢纽车站，其基坑开挖深度达33.1m，是目前上海最深的地铁车站。基坑施工过程中涉及较厚的砂性土层以及⑦、⑨两层承压水层，施工风险极高。由于工程毗邻苏州河、运营中的地铁1号线、上海地铁运营管理中心和多幢高层居民楼及办公楼，环境保护要求极高，给工程的施工提出了苛刻的要求。（1）地下水的综合治理基坑施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方创

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围观33.1米超深基坑工程创新技术查看详情

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（1）地下水的综合治理基坑施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方创新采用地铁基坑“地下水回灌技术”，将因施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确保地表“水位零降落，地面零沉降”。（2）超深基坑施工实现信息化集成管控结合新型钢支撑轴力测试传感器、水位自动化监控装置、自动化监测仪器、视频技术、无线传输技术等，实现了超深基坑各关键施工工序的信息化施工。通过建立上海轨道交通首家深基坑工程信息管理控制中心，对关键工序进行集成

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新技术攻克超深基坑难题查看详情

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2013年9月5日，随着混凝土泵车长臂徐徐升起，轨道交通13号线汉中路车站基坑最后一块底板浇筑完成，正式宣告上海地铁车站最深基坑的开挖、支撑和底板浇筑施工完成！　　汉中路站工程地处闸北区，是上海轨道交通1号线、12号线、13号线换乘枢纽车站，其中基坑开挖深度达33.1m，是目前上海最深的地铁车站。基坑施工过程中涉及较厚的砂性土层以及⑦、⑨两层承压水层，施工风险极高。由于工程毗邻苏州河、运营中的地铁1号线、上海地铁运营管理中心和多幢高层居民楼及办公楼，环境保护要求极高，给工程的施工提出了苛刻的要求。作为上海市科委今年科研项目中的示范工程，建设单位进行了一系列的科技创新：

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深基坑工程-地下水控制措施（ppt，共55页）图文丰富！立即下载

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地铁深基坑风险控制措施资料下载-深基坑工程-地下水控制措施（ppt，共55页）图文丰富！

本资料为深基坑工程-地下水控制措施（ppt，共55页）图文丰富！资料详情：基坑工程中的降低地下水亦称地下水控制，即在基坑工程施工过程中，地下水要满足支护结构和挖土施工的要求，并且不因地下水位的变化，对基坑周围的环境和设施带来危害。相关图文: 轻型井点法轻型井点降水水库副坝产生管涌完整承压井降落漏斗

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