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发表于2019-08-21    1人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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基坑监测点布置及监测频率要点,表格整理超好用 查看详情

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关键词: 建筑基坑工程监测技术规范 物业管理资质 高处作业安全 建筑施工规范大全

基坑监测点布置及监测频率要点,表格整理超好用
 基坑监测是基坑工程中非常重要的一部分,贯穿于基坑工程全过程。全面、高精度的监测是保证基坑工程安全的透视眼。所以基坑监测点怎么布置?基坑监测频率有什么要求?都给你整理成表格了,学习起来一目了然   基坑监测频率  《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012规定 1、基坑向下开挖期间,监测不应少于每天一次,直至开挖停止后连续三天的监测数值稳定; 2、当地面、支护结构或周边建筑物出现裂缝、沉降,遇到降雨、降雪、气温骤变,基坑出现异常的渗水,坑外地面荷载增加等各种环境条件或异常情况时,应立即进行连续监测,直至连续三天
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基坑监测频率怎么掌控? 查看详情

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基坑监测频率怎么掌控?
基坑监测是基坑工程中非常重要的一部分,贯穿于基坑工程全过程。全面、高精度的监测是保证基坑工程安全的透视眼。随时根据监测结果调整施工参数,优化设计,或采取相应措施,以确保施工安全,顺利进行。监测数据同时为设计与科研工作人员提供第一手的现场资料,有益于认识围护体及周边环境在开挖过程中的变形与受力特性,为今后改进设计理论和施工技术提供依据,推动基坑工程理论水平的提高。所以基坑监测的频率十分重要,对照本文,看看你项目监测频率合格了吗?    《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012规定 1、基坑向下开挖期间,监测不应少于每天一次,直至开挖停止后连
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[天津]深基坑土方开挖、降水及监测施工方案 vip 立即下载

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关键词: 岩土施工方案 基坑开挖支护 基坑开挖施工方案 基坑降水设计

[天津]深基坑土方开挖、降水及监测施工方案
项目类型:交通建筑基坑深度:13.85m基坑侧壁安全等级:二级建筑基坑支护形式:放坡支护,内支撑支护建筑基坑监测项目:(坡)顶水平位移,墙(坡)顶竖向位移,地下水位,周围建(构)筑物变形基坑支护施工详图、示意图:5~10张编制时间:2011年资料目录 1 编制依据 4 2 工程概况 5 2.1 工程建设概况一览表 5 2.2 建筑设计概况一览表 6 2.3 结构概况一览表 7 2.4 基坑设计概况 7 2.5 工程施工条件 11 3 施工部署 13 3.1 项目管理组织 13 3.1.1项目管理组织机构 13 3.2 项目管理目标 15 3.3 各项资源供应方式 15 3.3.1 劳
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地铁工程中的沉降监测技术及注意事项 查看详情

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地铁工程中的沉降监测技术及注意事项
一、工程概况 深圳地铁2号线东延线工程起于世界之窗站北端(2号线首期工程终点),止于新秀站及站后折返线。线路大致走向为:自2号线首期工程开始向东北方向延伸。下穿欢乐谷,经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经莲花路、新洲路至深南大道东行,经福田中心区、中心公园至华强北。从荔枝公园转入深南路,沿途设大剧院站、东门南站,黄贝岭站、最后达到终点新秀站及站后折返线。停车场设置在后海西部通道口岸西侧,与首期工程的招商东路站接轨。2号线东延线线路全长约20.65km,东延线共设车站17座(其中换乘站7座),并在后海设置停车场1座。  二、监测的范围和内容  (1)
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基坑工程监测方案和监测报告Word版(共36页) 立即下载

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关键词: 深层水平位移 地表裂缝观测 地下水位监测

基坑工程监测方案和监测报告Word版(共36页)
基坑工程监测方案和监测报告  基坑东南角下面埋有管线,基坑东边离管线比较远,最近的距离管线约18m。基坑周长约1490m,占地面积52222平方米。本工程结构±0.000相当于与绝对标高+56.00,场地平整后自然地面标高为-3.20,B3结构标高-15.30,底板厚1800,垫层厚250,地下室开挖深度为13.5m。 ……  1 工程概况 2 监测依据 3 监测项目和监测点布置 4 监测的具体措施 5 监测周期和频率 6 监测仪器设备、技术要求与精度要求 7 监测报警 8
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高速铁路线下工程结构物变形监测及地铁监测技术培训35页(知名企业) 立即下载

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关键词: 高速铁路工程 结构物变形监测

高速铁路线下工程结构物变形监测及地铁监测技术培训35页(知名企业)
资料目录 1、高速铁路线下工程结构物变形监测3 1.1 高速铁路变形监测职责及要求4 1.2 变形监测网的建立6 1.3 变形监测基本要求9 1.4 路基变形监测13 1.5 桥涵变形监测19 1.6 隧道基础沉降观测-25 1.7 变形监测评估27 1.8 评估报告的汇编31 2、地铁监测介绍 2.1 变形测量的等级划分、精度要求和适用范围32 2.2 水平位移监测控制网主要技术要求32 2.3 垂直位移监测控制网主要技术要求32 2.4 垂直位移观测点的精度要求和主要观测方法33 2.5 变形观测测量方法33 2.6 观测点的埋设34 2.7 施工阶段观测频率34 2.8 其它观
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9点掌握基坑监测全过程(监测点布置、监测方法、数据处理等) 查看详情

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关键词: 建筑基坑工程监测技术规范 基坑工程施工 物业管理资质 施工进度横道图

9点掌握基坑监测全过程(监测点布置、监测方法、数据处理等)
   一般情况下,工程变形监测由建设单位委托第三方有资质的单位进行,但在工程施工过程中总承包也需要对工程实施必要的监测,以便于对工程的安全性做出提前预判,防止事故发生。在施工准备阶段及过程中,即需要提前设置好监测点位,为监测工作做好统筹准备。  开挖深度大于等于5m 或开挖深度小于5m 但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及其他需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测。   一、基坑监测原则  变形监测是一项系统工程,是施工管理的重要组成部分,须按照计划进行。一般情况下,监测工作应遵循以下4
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[硕士]南平西城大桥施工过程的受力特性及监测监控研究[2009] vip 立即下载

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关键词: 路桥毕业设计 施工监测控制

内容简介 学科专业:工程力学   授予学位:工学硕士   学位授予单位:武汉理工大学   学位年度: 2009年   大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工周期长,悬臂浇筑重量大,施工荷载复杂,从悬臂现浇的静定结构到合拢后的高次超静定结构,要进行复杂的结构体系转化,再加上混凝土的收缩徐变、设计参数与实际数值的差异、施工误差、测量误差、温度变化等因素的影响,桥梁结构在施工中位移和应力的变化非常复杂。对大跨度预应力连续刚构桥实施施工过程监测控制,是确保施工安全和质量的重要环节,是确保成桥状态符合设计要求的重要措施。   本论文以南平西城大桥为工程背景,研究大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工中的线
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桥梁结构发展三大动力:健康监测、安全评定、寿命预测 查看详情

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关键词: 广联达精装算量 钢筋算量步骤 广联达钢筋算量步骤 土建算量步骤

桥梁结构发展三大动力:健康监测、安全评定、寿命预测
大型桥梁服役环境复杂恶劣,既可能遭受地震、台风等“要命”的极端作用,又不可避免地承受长期车辆和风致交变(疲劳)荷载,以及腐蚀、冻融等长期环境侵蚀致使“短命”的作用。对付“要命”的作用,保障和提升桥梁结构“安全”性能,对付“短命”的作用,保障和延长桥梁结构“寿命”,是桥梁结构工程最为重要的任务和目标。    桥梁结构健康监测集传感器网络、数据采集与管理、数据建模、安全评定、寿命预测于一体,全天候不间断地监测桥梁荷载与环境作用、结构局部和整体响应,全寿命监测建模荷载与环境作用、推断或在识别结构损伤和性能退化。并在此基础上,实时、定期或特殊极端事件下修正服役结
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桥梁健康监测技术及其发展 查看详情

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桥梁健康监测技术及其发展
桥梁是交通基础设施的生命线节点工程,随着我国桥梁建设的深入,如何在运营期通过有效的管理和养护工作,有效保障桥梁的服役安全和使用性能,是21世纪桥梁的重要挑战。  传统的桥梁评估,是通过简单的人工手段进行桥梁检测和监测,然和给出相关的加固和维护建议,然而,这种技术手段已经无法满足目前桥梁养护的要求,难以有效的防范突发事件的发生。 随着信息和传感技术的发展,桥梁健康监测系统应运而生,该技术能够实时测取桥梁的服役状态,从而为准确评估桥梁性能提供数据与技术基础。重大桥梁结构的健康监测系统是改善桥梁运营状态、确保桥梁服务水平的根本措施。 目前,大型桥梁结构的健康监
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[技术]桥梁健康监测技术及其发展 查看详情

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[技术]桥梁健康监测技术及其发展
桥梁是交通基础设施的生命线节点工程,随着我国桥梁建设的深入,如何在运营期通过有效的管理和养护工作,有效保障桥梁的服役安全和使用性能,是21世纪桥梁的重要挑战。传统的桥梁评估,是通过简单的人工手段进行桥梁检测和监测,然和给出相关的加固和维护建议,然而,这种技术手段已经无法满足目前桥梁养护的要求,难以有效的防范突发事件的发生。随着信息和传感技术的发展,桥梁健康监测系统应运而生,该技术能够实时测取桥梁的服役状态,从而为准确评估桥梁性能提供数据与技术基础。重大桥梁结构的健康监测系统是改善桥梁运营状态、确保桥梁服务水平的根本措施。目前,大型桥梁结构的健康监测理论及技术已成为桥梁工程学术界、工程界及管理部
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基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 查看详情

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基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论
1.混凝土支撑轴力监测的问题及现状  国内明挖基坑工程的监测中,混凝土支撑系统的轴力监测结果异常(轴力监测值过大,但实际工程结构中并非内力过大或不稳定;如:一根C351m×1m截面的钢筋混凝土支撑,有时轴力监测值会达到20000~30000kN,而依然处于正常工作状态)问题普遍地存在着,时常会对监测结果分析及工程施工的进行造成不必要的阻碍。如苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据,在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深,基坑支撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值,有的甚至好几倍,以标准段8-2道混凝土支撑轴力为例,最大监测轴力值接近15000kN,远远超过该段8
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循环水系统冷却塔节能技改方案详解 查看详情

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循环水系统冷却塔节能技改方案详解
一、技改方案技术简介 1.1、技术原理 工业冷却水在热交换设备和冷却塔之间的循环是通过水泵来驱动的。 水动风机顾名思义就是以水力驱动风机,而不是传统的电力。在水动风机冷却塔中,是以水轮机取代电机作为风机动力源。水轮机的工作动力来自系统的富余流量和富余扬程。改造后,水泵提供的循环水经过水轮机并带动其旋转。水轮机的输出轴直接与风机相连,进而带动风机旋转。 在冷却塔的循环水泵系统设计的热力学、传热学计算中,从换热设备热负荷、换热面积到冷却水需求量的各个环节,由于考虑到设备和系统管道的阻损,一般都要放一些设计余量,在水泵选型时还要在此基础上再乘1.1至1.3倍作
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高层商业住宅楼土钉墙基坑支护设计方案 立即下载

等级:      文件格式:doc     文件大小:239.00KB

关键词: 土钉墙整体稳定性 基坑开挖支护

高层商业住宅楼土钉墙基坑支护设计方案
  • 项目类型:商业建筑

  • 基坑深度:4.67m

  • 基坑侧壁安全等级:二级

  • 建筑基坑支护形式:土钉墙支护

  • 建筑基坑监测项目:土体深层水平位移,地下水位,周围建(构)筑物变形,周围地下管线变形

  • 基坑支护施工详图、示意图:5张以下

本资料为高层商业住宅楼土钉墙基坑支护设计方案,共33页,格式为word。  工程概况: 拟建工程主要由2栋18层,1栋17层,8栋9层住宅、2栋6+1层住宅及2层商业楼组成。高程设计拟采用框剪结构,小高层及多层拟采用框架结构,北侧8-13#楼区设地下室一层,地下室面积约20450m2。 场地室内±0.00标高为52.50-53.00m(黄海高程)不等,北侧8-13#楼区设地下室一层,底板底绝对标高为47.45m,基坑周边自然地面标高约51.23-52.2m,在现地面标高的基础上基坑开挖深度为4.40-4.76m。基坑安全等级为二级,放坡及土钉墙整体稳定性
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土钉墙基坑支护设计方案 立即下载

等级:     文件格式:doc     文件大小:331.00KB

土钉墙基坑支护设计方案
本资料土钉墙基坑支护设计方案,doc格式,共33页  概况: 位于****县****路与****路交汇处,拟建工程主要由2栋18层,1栋17层,8栋9层住宅、2栋6+1层住宅及2层商业楼组成。高程设计拟采用框剪结构,小高层及多层拟采用框架结构,北侧8-13#楼区设地下室一层,地下室面积约20450m2。 场地室内±0.00标高为52.50-53.00m(黄海高程)不等,北侧8-13#楼区设地下室一层,底板底绝对标高为47.45m,基坑周边自然地面标高约51.23-52.2m,在现地面标高的基础上基坑开挖深度为4.40-4.76m。基坑工程概况汇总见表1。
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基坑监测方案Word版(共19页) 立即下载

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基坑监测方案Word版(共19页)
基坑北侧为深南中路,地铁出入口风井已占用红线场地约2.0m,南侧为上步大厦和南园新村6层居民楼,西侧靠近松岭路,东侧临地铁科学馆二层地下商场。其中北侧相邻地铁1号线科学馆站主体结构约29m,左线中心线约33.1m;西北角地铁科学馆站3号出入口和风井已进入用地红线范围内2.0m,北侧开挖线在轨道交通设施保护范围之内。 ……  1、概况 1 2、技术依据 3 3、基坑监测实施方案 3 4、监测频率、周期及报警制度 14 5、信息化监测及成果反馈 16 6、监测人员 17 7、成果资料提供 17 8、
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基坑检测方案Word版(共19页) 立即下载

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基坑检测方案Word版(共19页)
基坑检测方案 该基坑开挖面积约为12000平方米,基坑深度约22米,基坑周长约510m,基坑支护方案采用三道钢筋混凝土内支撑+地下连续墙。基坑开挖影响深度范围内土层分别为:人工填土层、粉质粘土层、砾质粉质粘土层、花岗岩层。 基坑监测包括但不限于基坑监测控制网、墙顶位移,支护桩测斜、水位监测、立柱沉降、管线沉降、支撑轴力及周边建筑物沉降等监测工作。 …… 1、概况 2、技术依据 3、基坑监测实施方案 4、监测频率、周期及报警制度 5、信息化监测及成果反馈 6、监测人员 7、成果资料提供 
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厦门地铁1号线中山公园站监测方案 立即下载

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厦门地铁1号线中山公园站监测方案
中山公园站位于同安路与虎园路三角地块,为地下三层岛式车站,属于换乘站、与3号线由通道进行换乘,站前设单渡线。车站起点里程YDK1+911.953, 终点里程YDK2+070.073,有效站台中心里程为YDK1+982.928,区间车站分界里程YDK1+910.253 ,YDK2+071.573总长158.5m,采用明挖顺作法施工,车站两端均为矿山法区间。 ······ 一、工程概况 二、岩土工程条件 三、监测目的和依据 四、监测内容及项目  五、监测点的布设和保护  六、监测的方法、精度、周期及频率&nb
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