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发表于2019-08-23    0人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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土体剪切破坏的几种判定方法 立即下载

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内容简介 土体的抗剪强度是土体的主要强度指标之一,对于以后的学习、实践非常重要,很多教材由于篇幅限制等原因缺少算例,本文基于极限平衡状态理论提出三种判断土体是否达到剪切破坏的计算方法。     
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论土的摩擦强度 查看详情

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论土的摩擦强度
土粒间的摩擦包括滑动摩擦与咬合摩擦。相互咬合的颗粒间犬牙交错,在相对运动时,颗粒会不可避免的滑移、错动、翻转、破碎亦即由此引起的颗粒间的重排列等。 1. 滑动摩擦 其实摩擦这一概念最早是源于物体界面间的一种相互作用力,沿着固体表面滑动即产生真正意义上的磨擦力,这也是人类最早认识的摩擦。  图1. 抛光的固体表面接触的放大图 从图1可见,固体接触平面间的性质和影响因素是很复杂的。即使是很“光滑的”固体表面也是不完全平整的,其不平度在10nm~100nm(纳米,)之间,不平处的坡度为。因而所谓平面间的滑动摩擦也存在不规则表面的咬合和“自锁”作用。&
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喷锚支护常见事故的原因分析 查看详情

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喷锚支护常见事故的原因分析
 摘 要 喷锚支护结构不阻碍主体施工,能发挥边坡土体的自立能力,卸载后坡面土体能继续排水、固结,可进一步提高土体与喷网组成挡墙的稳固性;喷网、上下排水设施、降水井构成了对边坡土体的防水保护;嵌人坡体的土钉(锚杆)能对挡墙产生锚拉力,形成“外支撑”。文中阐述了喷锚支护常见事故发生的几点原因。   1地表水的破坏作用依据边坡的自立和锚固要求,在抗剪强度高的老粘土地域中使用喷锚支护应该最为理想,但很多事故却发生在此地域,其共同特点是伴有“强降雨”和“地下管道、箱涵漏水”,可见地表水对边坡的自稳能力有强烈的破坏作用。 首先,喷网对外起防水作用
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爆破工程—起爆器材与起爆方法 立即试听

学员数:1875 好评率:98%

关键词: 工程爆破 爆破 工程 岩土 隧道爆破 地下爆破

爆破工程—起爆器材与起爆方法
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基坑工程事故主要原因及基坑围护的特点 查看详情

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基坑工程事故主要原因及基坑围护的特点
主要方面问题: 建设单位管理问题 基坑工程勘察问题 基坑工程设计问题 基坑工程施工问题 基坑工程监理问题 一、Ø建设单位管理问题 1.无设计,无组织、无规划进行工程项目; 2.任意发包给无资质设计或施工单位; 3.发包无限压价; 4.无施工许可证; 5.轻信对某种支护结构宣传,导致采用的支护 结构不适用; 6.为了节省投资,随意变更设计。 二、Ø基坑工程勘察问题 1.套用附近建筑物以往勘察资料,土压力计算失真; 2.勘察深度不够,只给出
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路基不均匀沉降的原因及防治措施 查看详情

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路基不均匀沉降的原因及防治措施
路基在公路建设中的重要性越来越大。路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量,为解决路基不均匀沉降问题,下面就路基不均匀沉降的原因进行分析,并提出相应的防治措施。  公路是线型建筑物,路基是线型建筑物的主体。它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连。所以,路基是公路的重要组成都分。随着我国道路建设的迅猛发展和交通负荷的不断增大,道路的破坏损害问题也随之而来。其中,路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题,路基作为道路的基础,其不均匀沉降将直接导致路面损坏,影响车辆的行驶速度、安全及其舒适性。因此,研究解决路基不均匀沉降的措施不仅具有巨大的经济技术价值,还具有较高的社会效益
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论土的黏聚强度 查看详情

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论土的黏聚强度
土力学中的库伦公式表示为      (1) 可见土的抗剪强度由两部分组成:和。前者为黏聚强度,后者为摩擦强度。一般认为,土的摩擦强度源于土骨架中颗粒间的由于法向压力而产生的摩擦力;将总抗剪强度扣除了摩擦强度,剩下的就是所谓的黏聚强度,这似乎是显而易见的,很容易区分的。但如果认真分析土的抗剪强度的机理,事情就不那么简单了。作为一种散体材料,似乎土的摩擦力更能反映土的力学性质的本质。 1.黏聚力的机理 根据式(1),严格地讲,土的黏聚力是在直剪试验中正应力sn等于0,或者三轴试验中的围压s3等于0时(式(2)),土所具有的抗剪强度。对于三轴试验,土的摩尔-库
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超详细的深基坑桩锚支护破坏事故案例分析 查看详情

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超详细的深基坑桩锚支护破坏事故案例分析
小编语  同任何工程结构都无法做到百分之百安全一样,采用桩锚支护体系也同样不能做到百分之百的安全可靠。因为如果在个别地方考虑不周,或在施工过程中的某一环节上做得不到位或达不到原设计的质量要求,就有可能功亏一匿,酿成事故,导致整个支护结构的倒塌。  北京某一深度仅有I1m、采用桩锚支护体系的基坑,在一场大雨之后突然倒塌。本文结合这一工程事故,对桩锚支护体系的破坏形式及其原因进行探讨,并对本工程的事故原因做分析,以便使广大同行能引以为戒,避免类似事故的再次发生。   1、桩锚支护体系的破坏形式及相应原因   桩锚支护体系是
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混凝土桥梁裂缝的原因浅析 查看详情

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混凝土桥梁裂缝的原因浅析
   混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状,并且耐火性好、不易风化、养护费用低,成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差,容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明,几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的,只是有些裂缝很细,甚至肉眼看不见(<0.05mm),一般对结构的使用无大的危害,可允许其存在;有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下,不断产生和扩展,引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀,使混凝土的强度和刚度受到削弱,耐久性降低,严重时甚至发生垮塌事故,危害结构的正常使用,必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑
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