[分享]泥岩始发井开挖资料下载

发表于2019-10-22

标签：泥岩始发井开挖资料泥岩始发井开挖讨论泥岩始发井开挖视频

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资料目录第一章编制依据 2 第二章工程概况 3 第三章施工部署 4 3.1 项目管理组织机构 4 3.2 主要机械设备 4 机械设备一览表 4 3.3 劳动力计划 5 3.4 主要工程数量 5 3.5 工期安排 5 第四章钢支撑施工方法及技术要求 6 4.1 钢支撑安装顺序 6 4.2钢支撑施工 6 第五章质量保证措施 12 5.1钢支撑稳定的保证措施 12 5.2 钢支撑的检验标准 12 第六章　安全施工措施 15 6．1安全施工技术措施 15 第七章．环保和文明施工措施 16 第八章应急预案 17 8.1成立应急抢险领导小组 17 8.2预控措施

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跨江隧道始发井基坑开挖方案（中铁）立即下载

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关键词：路桥施工方案基坑支护设计

资料目录工程概况基坑支护方案设计施工总体部署基坑支护工程土方挖运工程监控量测质量保证措施安全生产与文明施工雨期施工措施深基坑施工注意事项内容简介本基坑工程根据施工及开挖方法，分为无支护开挖和有支护开挖。根据施工条件，基坑开挖深度在3.73m以内采用放坡开挖；基坑开挖深度在3.73～4.78m采用重力式挡土墙围护型式进行开挖；基坑开挖深度在4.78～23.14m采用钻孔灌注桩和地下连续墙围护型式进行开挖。　　支撑体系引道段及明挖暗埋段采用钢管内支撑，其中JB11～JB14段第一道内支撑采用钢筋混凝土支撑；工作井采用4道钢筋混凝土支撑和1道钢管支撑。冠梁

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[江苏]地铁中间风井深基坑开挖支护施工组织设计立即下载

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关键词：岩土施组设计基坑开挖支护

资料目录 1 编制依据及编制原则 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 1.3 编制原则 1 1.3.1 工期保障原则 1 1.3.2 技术可靠性原则 2 1.3.3 经济合理性原则 2 1.3.4 安全、环保、职业健康原则 2 2 工程概况 2 2.1 设计概况 2 2.2 工程周边环境 2 2.2.1 周边建筑 2 2.2.1 管线情况 3 2.3 工程地质与水文地质条件 3 2.3.1工程地质 3 2.3.2 水文地质 4 2.3.3 气象情况 6 2.4 工程重难点及对策 6 3 施工部署 7 3.1 总体施工组织 7 3.2 施工现场布置 7 3.3 施工组织机构

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[苏州]轨道交通199m车站基坑开挖方案(158页) 立即下载

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[苏州]轨道交通199m车站基坑开挖方案何山路站位于长江路与何山路十字交叉口下方，沿南北方向布置。车站开挖全长199m，标准段宽度为19.7m，端头井宽23.8m，基坑开挖深度为16.29~18.15米，结构顶板覆土约3m。车站主体围护结构采用地下连续墙（墙厚800mm）+内支撑体系。车站设置四个出入口(含一个预留出入口)和两组风亭。在车站中部设置临时砼铺盖作为何山路南北方向道路交通，临时铺盖下设置12根临时立柱桩作为铺盖下支撑体。车站南北两端均为始发井，车站主体基坑采用明挖顺做法施工。 ······ 1 编制依据 1 2工程概况 2 3 施

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[QC]降低地铁深基坑开挖监测报警率立即下载

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本资料为降低地铁深基坑开挖监测报警率，共22页。【工程概况】知识城～知识城南区间在线路里程 YDK53+778.2 ～支YDK53+819.800 位臵设盾构始发井，该盾构井位于九龙大道道路范围内，沿九龙大道道路方向设臵，盾构井西南侧为广州市水果世界，东北侧为空地，正北方向为棠下村民房，距离盾构井最近的一栋 C 房屋距离为 8.9 米。盾构井为地下两层单柱双跨结构，基坑总长 41.6m，标准段基坑宽 18.9m，深度 17.924m，端头井段基坑宽度 22.8m，深度 19.574m，主体围护结构采用厚度

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基坑（槽）土方开挖及基坑变形控制查看详情

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关键词：基坑支护结构一级市政建造师基坑变形控制基坑土方开挖

一、基本要求（1）基本规定如下： 1）应根据支护结构设计、降水或隔水要求，确定基坑开挖方案。 2）基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内；同时，基坑内也应设置必要的排水设施，保证开挖时及时排出雨水。放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。当采取基坑内、外降水措施时，应按要求降水后方可开挖土方。 3）软土基坑必须分层、分块、对称、均衡地开挖，分块开挖后必须及时施工支撑。对于有预应力要求的钢支撑或锚杆，还必须按设计要求施加预应力。当基坑开挖面上方的支撑、锚杆和土钉未达到设计要求时，严禁向下开挖。 4）基坑开挖过程中，必须采取

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路口站深基坑开挖安全专项施工方案立即下载

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关键词：开挖安全专项施工支撑体系施工基坑开挖支护

本资料为路口站深基坑开挖安全专项施工方案，共43页，格式为ppt。工程概况：车站设计起点里程YDK8+311.8,设计终点里程YDK8+582.1，有效站台中点里程YDK8+381，车站总长度270.8米，标准段宽18.7m，总建筑面积13238.5 m2。为地下两层10米宽岛式站台车站现浇钢筋混凝土矩形框架结构，共设6个出入口，1个消防疏散口和2组风亭。车站西端设盾构始发井，东端为盾构调出井，按盾构要求加宽加深。车站采用明挖顺挖法施工，基坑开挖深度约15.86m～17.46m。目录：第一部分：工程概述第

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爆破工程—起爆器材与起爆方法立即试听

学员数 2064 好评率 98%

关键词：工程爆破爆破工程岩土隧道爆破

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爆破工程—工业炸药立即试听

学员数 1786 好评率 98%

关键词：工程爆破爆破工程岩土隧道爆破

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国产双轮铣助力春风隧道超级盾构始发井施工查看详情

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春风隧道工程自2018年6月完成三期交通疏解后，进入主体施工阶段。隧道始发井处的地层多为中风化、微风化硬岩，强度大、硬度高，如果应用常规冲桩机、液压抓槽机施工，存在着较大的噪音、粉尘，不能满足安全质量环保要求。为了保障盾构机实发的关键节点，项目部经过多轮调研、对比遴选，最终决定与中铁科工强强联手，引入ZTSX100型双轮铣成槽机开挖始发井端地下连续墙。双轮铣成槽机双轮铣成槽机是目前最先进的地连墙成槽施工机械，具有成槽速度快、质量好、自动化程度高等明显优势，施工过程中采用微电脑记录监控系统，实时反馈掘进速度、土体压力、槽段垂直度等数

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基坑开挖顺作法、逆作法框架逆作法一应俱全查看详情

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关键词：工程进度款支付基坑开挖顺作法基坑开挖逆作法基坑开挖框架逆作法

从目前上海市中心三条在建轨交线路的施工进度来看，轨交15号线预计最先通车。这条纵贯5个区的南北向“换乘王”自从开工建设以来就受到了社会的广泛关注，按照计划它将会在2021年投入使用，在通车之后将会对上海市的交通运输产生重要影响。（点击查看大图）作为轨交15号线收官之作，桂林路站是全线开工最晚，也是规模最大的车站。车站主体基坑长达487米，开挖深度最深达到27.8m，该车站的土建工程是由隧道股份上海隧道承建。据介绍，车站采用地下连续墙结构以及用砼+钢混合支撑体系，其中钢支撑均采用伺服系统。

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[昆明]车站基坑开挖及支护施工技术立即下载

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关键词：支护施工技术施工组织设计

本资料为[昆明]车站基坑开挖及支护施工技术，共54页。内容简介：兴体路站为昆明轨道交通5号线工程第十七座车站，位于红塔东路与兴体路交叉口处地下，沿红塔东路东西向布设，采用地下两层岛式站台车站形式，车站总建筑面积为11558.02m2，车站主体总外包长度217.5m，标准段外包宽度19.7m(中心里程处)，基坑深度约18.18m-21.58m，车站中心里程处覆土厚度约为4.35m。车站共设3个出入口，2组风亭。车站两端接盾构区间，设置盾构井：小里程端盾构井为滇池学院站～兴体路站盾构区间的接收井；大里程端盾构井为兴体路站～滇池卫城站盾构区间的始发井。车站主体采用明挖顺做法施

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南京长江五桥夹江隧道开挖全国最大公路盾构隧道查看详情

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南京长江五桥夹江隧道开挖全国最大公路盾构隧道盾构穿越夹江，施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米，不足0.5倍隧道直径，为浅覆土始发。最深处41.6米，水土压力4巴。基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求高。南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道，位于长江三桥下游约5公里，长江大桥上游约13公里处。作为南京第七条道路过江通道，是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公

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盾构穿越软硬不均浅覆土地层始发掘进施工技术查看详情

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1工程概述本工程采用1台Φ6250土压平衡盾构机进行施工，盾构开挖直径为6.29m，管片外径为6m，盾构始发段（100m）区间净距为6～7.5m，平曲线半径R为1000m，以26‰的大坡度下坡，前51m范围内拱顶埋深为3.8～5.6m，其余部分为池塘范围，池塘通过管涵与周边水系联系，池塘区域左、右线盾构最小覆土厚度分别为1.9m、1.3m。始发段主要地层为素填土、粉细砂、粉质黏土和砂岩，设计覆土回填厚度为1倍洞径，长度为130m。地表水体通过地下砂层径流补给地下水，对盾构施工有一定的影响，距离盾构25.9m有1根埋深为3.5m、直径为630mm平行于隧道的超高压燃气钢管（如图1

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[新华社]深圳轨道交通四期工程首台盾构始发查看详情

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新华网深圳5月6日电（记者毛思倩）随着盾构刀盘缓缓转动，中国中铁“匠心一号”盾构机开始整体向前掘进，深圳市轨道交通四期工程首台盾构6日顺利始发，标志着四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段。据悉，此次盾构始发将在深圳地铁14号线大运枢纽至宝荷站区间盾构右线掘进，开挖直径6.98米，右线区间全长5777米，是地铁14号线最长盾构区间，该区间隧道具有开挖断面大、区间联络通道数量多、岩溶密集复杂地质条件等特点，盾构施工安全风险高、难度大。深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸

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青岛地铁8号线过海段海域段开始施工首台泥水盾构始发查看详情

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9月17日，由中铁一局承建的青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构顺利始发，这是青岛市地铁开工建设以来的首台泥水盾构过海始发。过海段是地铁8号线关键控制性工程，工期紧、任务重、技术含量高。泥水盾构隧道快速顺利始发，对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道有着至关重要的作用和意义。 3台盾构机施工大洋站-青岛北站区间全长7.8km，共设置区间风井3座，施工斜井1座，分东西两侧2个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工，东侧为盾构法施工。大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的咽喉工程，全长约3.87km，陆域段盾构区

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不了解盾构？来看看盾构始发施工技术要点，盾构接收施工技术要点查看详情

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关键词：盾构法地铁工程盾构始发施工技术盾构接收技术要点

泥岩始发井开挖资料下载-不了解盾构？来看看盾构始发施工技术要点，盾构接收施工技术要点

　　盾构始发施工技术要点：（一）盾构始发特点　　1．一般后续设备临时设置于地面。在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置。　　2．大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长。　　3．由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。　　4．由于始发处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约。　　（二）初始掘进长度的确定　　决定初始掘进长度有两个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度

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日本“圆周盾构工法”验证试验，无需开挖即可建成大断面隧道！查看详情

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前田建设开展地下扩挖CS-SC工法核心技术验证试验近日，日本前田建设对计划用于东京外环都内区间地下扩挖工程的“CS-CS”工法的核心技术之一“圆周盾构工法”进行了验证试验。由前田建设开发的非开挖方式的圆形外壳地下扩挖工法“CS-SC工法（Circular Shell structure system with Shield tunnels by Cuttablesegments）”，是采用圆周盾构在既有隧道外圈构筑始发基地，然后连接纵断方向的盾构隧道（外壳盾构）形成外壳部位。该工法是由以下3项核心技术构成：圆周

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