[分享]桥梁的极限端阻力标准值资料下载

发表于2019-11-11    1人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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桥梁的极限端阻力标准值专题为您提供桥梁的极限端阻力标准值的相关资料与视频课程,您可以下载桥梁的极限端阻力标准值资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社岩土工程热点推荐

对现行规范以液性指数I_L确定极限端阻力标准值q_(pk)的质疑 立即下载

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关键词: 岩土技术论文 极限端阻力标准值 塑性剪切滑移面

内容简介  通过对某工程单桩极限承载力标准值不满足设计要求的原因进行深入分析,指出持力层土所含的高岭土浸水软化,当受到荷载作用时,在桩端周围形成塑性剪切滑移面,产生局部剪切破坏,大大降低了桩端持力层土的极限端阻力标准值pk,从而指出现行《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94)[1]仅以液性指数 IL,确定极限端阻力标准值 qpk 值存在不足,宜综合压缩模量 Es 和孔隙比 e 而定。   
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结构设计杂谈07——标准值、特征值、极限承载力 查看详情

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结构设计杂谈07——标准值、特征值、极限承载力
题记:一个外地朋友做广东省项目基础设计过程中,因为参数理解的问题,遇到了一些困惑,我在了解并弄清这件事的过程中,整理了这篇小文章。  我们从头说起。  广东省《建筑地基基础设计规范》(DBJ 15-31-2016)对嵌岩桩的竖向承载力规定如下:     《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)对嵌岩桩承载力规定如下:  规范5.2.2条规定,单桩竖向承载力特征值Ra=Quk/2;  随机抽取最近做的深圳地区三个项目的地勘报告,我们会发现,地勘报告其实是按广东省《
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南京某大桥(22+80+22m中承式系杆拱)施工图 vip 立即下载

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南京某大桥(22+80+22m中承式系杆拱)施工图
  • 使用性:公路桥

  • 行车道位置:中承式桥

  • 承重构件受力情况:拱桥

  • 材料类型:钢筋砼桥

内容简介 一、 项目概况   XX渡是XX县XX镇一干河(秦淮河的源头)上的人渡渡口,位于XX县与XX区交界处,起沟通两岸乡村百姓行人交通的功能。XX渡与XX渡之间约3公里。   XX大桥按公路桥梁标准来建设,设计荷载为公路-II级,人群荷载取3.0KN/m2。考虑到车行交通量中以拖拉机等农用车辆为主,重型车辆较少,汽车荷载采用公路-II级车道荷载效应的0.8倍,车辆荷载效取0.7倍。   二、 采用规范、标准   1. 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);   2. 《公路桥涵通用设计规范》(JTJ02l—89);   3. 《公路桥涵地基与基础规范》(JTJ024-
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桥梁施工经验总结 查看详情

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关键词: 钢筋绑扎规范 旋挖灌注桩施工 市政道路施工

桥梁施工经验总结
 今天给大家带来的内容是一个桥梁老总工对自己数十年间的施工经验做的一个总结,干货非常多,值得我们认真去学习一下。 一、场地平整 工程不论大小,进场后都要对场地平整,对场地进行综合布置,留足主体工程施工空间。对于市政工程,一般场地狭小,受多种因素制约,布置场地合理性更重要。场地平整后,才能够适应机械施工,只有场地良好,才能发挥机械效益,减少人工,在许多大型工程中,先修高标准道路,其实质是节约,而不是浪费。施工先修路,没有可靠的路怎么用大型机械施工如大桥南路高架桥,桥面跳仓,一个梁段作为一个施工场地。二、基础施工 在桥梁中,基础通常用桩基础。桩基础有多种形式
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桥梁设计要点总结 查看详情

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桥梁设计要点总结
    一、结构计算要点 1、 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第1.0.6条要求,公路桥涵结构的设计基准期为100年,市政桥涵据此采用设计基准期100年,各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级,特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第1.0.9条,分为一级、二级、三级,重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定,对多孔不等跨径桥梁,以其中最大跨作为判断标准,同时在设计中结构
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桥梁设计要点 查看详情

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桥梁设计要点
  一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第1.0.6条要求,公路桥涵结构的设计基准期为100年,市政桥涵据此采用设计基准期100年,各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级,特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第1.0.9条,分为一级、二级、三级,重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定,对多孔不等跨径桥梁,以其中最大跨作为判断标准,同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.
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公规院:桥梁施工图设计这些点必须注意!设计师要走心 查看详情

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关键词: 桥梁施工图设计 桥梁上部结构设计 桥梁基础设计

公规院:桥梁施工图设计这些点必须注意!设计师要走心
本文转自微信公众号“筑龙路桥设计”~敬请关注*_* 啥是施工图?  施工图设计为工程设计的一个阶段,在初步设计、技术设计两阶段之后。这一阶段主要通过图纸,把设计者的意图和全部设计结果表达出来,作为施工制作的依据,它是设计和施工工作的桥梁。作为桥梁设计师,大院总结的桥梁施工图设计的这些事儿,必须熟记于心!  桥梁施工图设计标准 1、设计车速:主线100 Km/h。 2、路基宽度:整体式路基为26.00 米。分离式路基为13.00 米。 3、桥涵设计荷载:公路-I 级。 4、设计洪水频率:特大桥1/300,大
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桥梁施工图设计这些点必须注意!设计师要走心 查看详情

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桥梁施工图设计这些点必须注意!设计师要走心
啥是施工图? 施工图设计为工程设计的一个阶段,在初步设计、技术设计两阶段之后。这一阶段主要通过图纸,把设计者的意图和全部设计结果表达出来,作为施工制作的依据,它是设计和施工工作的桥梁。作为桥梁设计师,大院总结的桥梁施工图设计的这些事儿,必须熟记于心! 桥梁施工图设计标准 1、设计车速:主线100 Km/h。 2、路基宽度:整体式路基为26.00 米。分离式路基为13.00 米。 3、桥涵设计荷载:公路-I 级。 4、设计洪水频率:特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞等构造物1/100。 5、涵洞与路基同宽,桥梁比路基两侧各少
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桥梁钢结构焊接自动化技术的应用 查看详情

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桥梁钢结构焊接自动化技术的应用
桥梁钢结构自动化焊接的应用现状 进入21世纪后,中国经济持续稳定发展,促进了公路、铁路和城市交通体系的建设和完备,带动了桥梁建设快速发展和进步。桥梁建设不仅满足于功能性,还向高速、大跨度、重载、环保和美观方向发展。我国先后建成了重庆朝天门长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、铜陵长江大桥、苏通长江大桥、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、厦漳跨海大桥、湖南矮寨特大桥等许多有特色的拱桥、斜拉桥和悬索桥,目前正在兴建港珠澳大桥、沪通长江大桥、虎门二桥等超级桥梁建设工程,我国桥梁建设无论在数量、建设速度还是建造的规模上,都是其他国家在同一时期无法比拟的。  虽然我国
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预应力T梁桥设计详细解读,桥梁设计师这个必须懂哦 查看详情

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关键词: 桥梁施工图设计 桥博计算建模

预应力T梁桥设计详细解读,桥梁设计师这个必须懂哦
  T梁桥设计、施工中的问题 1 不同设计单位编制的图纸之间经济指标差异较大,有的安全度储备较大,偏于保守;有的过于追求经济性,安全储备不足。 2 过去的T梁结构一般不设调平层,现浇混凝土的大部分是参与结构受力的。由于施工引起的各梁间上拱值不一,导致T梁翼板在横向有一定高差,减小了桥面现浇层厚度,结构有效受力尺寸得不到保证。 3有的T梁翼板采用铰接,当相邻两梁的上拱值不一致或因施工误差使翼板高差较大时,桥面易沿铰接处产生纵向裂缝。 4对结构预应力度的控制不一致。有的设计采用全预应力结构且留有较大的压应力储备;有的设计采用部分预应力A类
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桥梁施工图设计|现浇预应力连续箱梁设计“黄金法则” 查看详情

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桥梁施工图设计|现浇预应力连续箱梁设计“黄金法则”
随着我国桥梁技术的提高,桥梁的美观也越来越高,现浇连续箱梁因具有外形简捷、美观、抗扭刚度大、整体性好、适用性强等优点,在桥梁建设中发挥着重要的作用。由于箱梁问题较为复杂,国内研究也并非完全成熟,各单位总体设计思想也存在差异,导致现浇箱梁设计图纸的多样性。如何让现浇箱梁设计和施工标准化良好衔接,本文会对设计师有良好的启发。  以往设计、施工中存在的主要问题 1、箱梁拆模后在腹板与底部承托部位出现空洞、蜂窝、麻面,部分腹板距底板1m高范围内出现空洞、蜂窝、麻面。  2、箱梁底板在沿预应力钢束波纹管位置下出现的断断续续、长度不等的纵向裂缝。 
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吐血整理出的桥梁博士常见问题77点,真爱无疑! 查看详情

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吐血整理出的桥梁博士常见问题77点,真爱无疑!
1、单元 1st. 全预应力构件中,普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响? 老规范中,如果按全预应力设计,普通钢筋用量一般较少,可以不输。 新规范下为了满足开裂弯矩的要求,普通钢筋的数量可能比较多,输入与不输入的差异较大。钢筋量多 对截面特性和中性轴高度的影响明显一些,对截面抗力的影响非常显著。另外,新规范对预应力构件的最 小配筋率提出了明确的要求:   这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。 2nd. 附加截面如何添加钢筋信息? 附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同,程序是通过添加截面钢筋
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干货|注册结构师易错点总结—桥梁结构 查看详情

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关键词: 注册结构师易错点总结 注册结构工程师考试

干货|注册结构师易错点总结—桥梁结构
 1、汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载 整体计算采用车道荷载; 局部计算(含涵洞、桥台和挡土墙土压力等)采用车辆荷载,两者不叠加; 对于车道荷载由均布荷载(满布)和集中荷载(仅作用于影响线最大处,且在计算剪力效应时,应乘以1.2系数)组成; 公路二级取车道荷载的0.75倍; 注意设计车道数对荷载的横向折减和计算跨径对荷载的纵向折减。 2、汽车荷载应考虑冲击力 与结构的自振频率有关,而对汽车局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数可乘1.3; 极限承载能力计算中考虑冲击力,而在抗裂计算、裂缝宽度、变形计算中不
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砌体结构、木结构和桥梁设计易错点总结 查看详情

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砌体结构、木结构和桥梁设计易错点总结
 砌体结构  1、砌体强度计算应注意各表对应下的强度调整(注意轻骨料混凝土砌块分为煤矸石和水泥以及火山渣、浮石和陶粒轻骨料混凝土,对应的强度表不同);对于灌孔混凝土砌体,应注意混凝土的灌孔率(0.33)、最终砌体强度(不应大于未灌孔的2 倍)、灌孔混凝土不应低于C20,且不小于块体强度的2 倍;砌体强度的调整(吊车房屋下的大跨度梁下砌体、受压截面面积、水泥砂浆、施工质量、施工工况(验算施工时));弯曲抗拉强度注意砌体沿齿缝还是沿通缝破坏,对应的强度指标不一致。注意强度调整顺序:先表中的注解,水泥砂浆、公式(灌孔)、截面积。注意砌体柱作为独立柱的强度系数的修正(0.
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体外预应力加固桥梁工程应用探讨 查看详情

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体外预应力加固桥梁工程应用探讨
     近年来,随着各种重型车辆的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,而且旧桥部分老化、破损,已经不能适应现代交通运输的要求。因此,对桥梁结构的维修、加固和补强的研究及应用,是目前和今后面临的主要任务。  1体外预应力加固法的特点  1.1体外预应力加固的优点  体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。将预应力钢筋布置于混凝土截面之外的技术己在工程中得到了应用,并成为加固既有桥梁的有效方法之一。采用体外预应力技术加固桥梁结构有很多优点:①预应力布置简单,可以调整,简化了后张的操作程序。所需设备、人员少,施工周期短,经济效益好;②对桥上交通影响小,可不中断交道或短
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[河北]3-15m先简支后连续预应力空心板拼宽桥梁设计图41张(上连下不接) vip 立即下载

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关键词: 路桥工程图纸 拼宽桥梁设计图 先简支后连续结构 防撞护栏配筋图

[河北]3-15m先简支后连续预应力空心板拼宽桥梁设计图41张(上连下不接)
位置:河北设计时间:2015年使用性:公路桥跨径大小和多跨总长:15m承重构件受力情况:板桥使用年限:永久性桥材料类型:预应力桥资料目录 设计说明 全桥主要材料及工程数量表 桥型布置图 上部构造横断面图 新旧空心板间纵向连接构造图 空心板施工步骤示意图 端跨桥面铺装钢筋构造图 中跨桥面铺装钢筋构造图 墩顶连续处桥面铺装加强钢筋构造图 端跨边板一般构造图 端跨中板一般构造图 中跨边板一般构造图 中跨中板一般构造图 端跨钢束构造图 中跨边板钢束构造图 中跨中板钢束构造图 墩顶连续预应力钢束构造图(一) 墩顶连续预应力钢束构造图(二) 端跨边板普通钢筋构造图 端跨中板普通钢筋构造图 中跨边
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