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发表于2019-11-18

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资料目录 1.编制依据、原则及范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3适用范围 1 2.工程概况 1 2.1排水与防护工程概述 2 2.1.1排水工程概述 2 2.1.2防护工程概述 2 2.2地质情况 2 3.总体施工组织安排 2 3.1建设目标 2 3.1.1安全目标 2 3.1.2质量目标 2 3.1.3工期目标 3 3.1.4环保目标 3 3.2施工组织机构及队伍部署 3 3.2.1施工组织管理机构 3 3.2.2队伍部署 3 3.3临时工程 4 3.3.1大临工程 4 3.3.2临时通信、临时电力电路、临时给水干管 5 3.4施工组织准备 5 3.4.1施工

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高速铁路路基检查及病害处理查看详情

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第一节汛期防洪地点一、汛期防洪地点等级汛期防洪地点分为Ⅰ级防洪地点、Ⅱ级防洪地点、Ⅲ级防洪地点三个等级。 Ⅰ级防洪地点是指重度危岩、严重陷穴、复活滑坡，有发展变化的病害挡护设施，汛期可能突发水害的处所。 Ⅱ级防洪地点是指裂损挡护设施、不稳定边坡、桥梁浅基等，设备存在一定病害，降雨极易诱发水害的处所。 Ⅲ级防洪地点是指状态较好的高路堤、深路堑、滨河路堤等，所处环境复杂，降雨易使设备质量发生变化的处所。二、确定原则 Ⅰ级防洪地点由工务段防洪检查后上报铁路局防洪办

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高速铁路路基工程十大薄弱环节及对策查看详情

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导言高速铁路路基配合施工应改变传统工作方法与理念，增强配合施工的主动性，根据工程进度及时进行现场核对，及时解决工程建设中存在的技术问题。针对边坡防护及防排水工程，应加强现场核对、技术交底及检查、验收环节工作，通过加强过程管理，完善边坡防护及防排水工程设计。 01 重桥隧，轻路基 •路基工程由岩土材料构筑于露天环境，路基工程材料、方法、环境的柔性，确定了路基工程实现“零”沉降、实现动力性能长期稳定的任务，相比其他线下工程，更为困难、更为艰巨。高速铁路必须重视路基工程设计施工，要将路基工程作为结构工程设计、要将路基

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高铁路基常见病害案例分析与治理39页立即下载

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资料目录堑坡溜坍 1.1检查经过 1.2现场调查水害情况 1.3原因分析 1.4临时抢修方案 1.5水害复旧方案 1.6施工方案 1.7整治效果 2堑坡滑坡 2.1检查经过 2.2水害具体情况 2.3原因分析 2.4临时抢修方案 2.5水害复旧方案 2.6施工方案 2.7整治效果 3路肩混凝土开裂上拱 3.1原因分析 3.1.1设计缺陷 3.1.2施工质量缺陷 3.1.3高温原因 3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响 3.4施工内容 3.5施工工具 3.6施工条件 3.7施工程序 3.8主要技术及标准 4 两线间混凝土开裂上拱 4.1原因分析 4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响

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高速铁路路基排水作业指导书立即下载

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内容简介 3 技术要求　　3.1路基施工前，必须根据现场实际地形、地貌并按设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。在无条件时，排水工程可与路基同步施工，并使其随施工进度逐步成型。　　3.2路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通，不产生淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来。　　3.3各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计要求。　　3.4排水设施应纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象。　　3.5排水沟、天沟要线性美观，直线型顺直，曲线

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高速铁路工程路基结构构造设计与施工技术113页立即下载

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资料目录第一章铁路路基组成与技术标准第一节路基的组成第二节铁路路基的技术标准第二章路基构造第一节概述第二节路基横断面形式第三节路基面的形状和尺寸第四节路基边坡第三章高速铁路路基排水与防护第一节路基排水第二节路基防护第三节路基边坡坡面绿色防护技术第四章高速铁路路基设计第一节高速铁路路基的特点第二节高速铁路路基横断面第三节高速铁路路基设计荷载第四节高速铁路路基基床第五节高速铁路路堤第六节高速铁路路基的地基条件第七节高速铁路路基与桥梁过渡段第五章高速铁路路基施工技术第一节路基施工准备与土质调查第二节路基施工组织设计第三节高速铁路路基基床表层施

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路基边沟、排水沟、截水沟施工标准要点查看详情

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关键词：道路工程施工路基标准化施工路基排水设施

1 排水沟、边沟、截水沟的测量放样应适当加密施工放样点，确保沟体线形美观、顺适，并按设计要求设置沉降缝。 2 路基排水应按设计及规范要求施工，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。 3 截水沟应在路基施工前先施工，截水沟加固后，在山坡上方一侧的砌体与山坡上体连接处，容易产生渗漏水，应严格进行夯实和防渗处理，特别是地质不良地段、土质松软路段、透水性大或岩石裂隙较多地段，截水沟应采取沟底、沟壁、出水口加固措施，以防止顺山坡下来的水渗入而影响山体稳定。 4 截水沟顶面应略低于自然坡面，若遇冲沟应设缺口将水导入

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铁路路基地面排水水沟设计大样图立即下载

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关键词：路桥节点详图铁路路基排水地面排水沟大样图侧沟钢筋布置图

内容简介说明：　　1、堑顶外不小于5.0m设天沟，困难地段可为2.0m。路堤坡脚外不小于2.0m设排水沟，困难地段可为1.0m。　　2、侧沟:流量不控制的一般软质岩路堑、强风化或构造破碎的硬质岩路堑及土质路堑，设底宽0.6m、深0.8m的矩形侧沟，采用C15钢筋混凝土现浇，厚0.2m;不易风化的硬质岩石路堑，采用梯形侧沟，底宽0.4m，深0.8m，厚0.05m，采用M10水泥砂浆抹面，局部用C15混凝土镶补。　　3、平台截水沟:为底宽0.4m、深0.4m的矩形截面，M7.5浆砌片石加固，厚0.3m。　　4、天沟及排水沟:一般地段采用C15混凝土预制块砌筑的梯形沟，深0.6m

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路基排水图-截水沟、边沟图立即下载

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内容简介路基排水图-截水沟、边沟图

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京张高铁设计“八大亮点”首次揭秘查看详情

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关键词：高速铁路工程八达岭长城隧道京张铁路工程

京张高速铁路是国际上首次采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路，它的建设对于完善我国高速铁路技术标准体系，促进我国高铁更好地走向世界具有重要意义。其设计制造的八大亮点堪称高铁史上的“逆天设计”，必将在中国高速铁路建设史上绘下浓墨重彩的一笔！京张铁路　　1　　首用350公里时速有砟轨道　　京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准（目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时），设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。　　2　　国内最大跨度最大吨

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京张高铁开工建设八大亮点首揭秘查看详情

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关键词：铁路工程施工组织路基路面工程铁路站前工程施工

摘要：目前，京张高铁已全面开工建设，这条线路的设计“八大亮点”首次全面披露。八达岭长城站隧道内的地下车站，进出站提升高度竟达62米。独占埋得最深、挖得最复杂等4个“全国之最”和4个“首次”。京张高铁八达岭站作为北京冬奥会重点配套交通基础设施的京张高铁建设正在紧张有序地推进，全线预计2019年年底通车，将把目前北京至张家口最快车次运行时间的3小时12分缩短至1小时。中国铁路之父詹天佑先生主持修建的京张铁路举世闻名。这条铁路也是由中国人自行主持、自行勘察、自行设计、自行施工和自行管理的第一条铁路。一百多年前的京张铁路就以施工难度大、工程质量高震惊海外。而今天，这条新京张铁路

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铁路车站工程实施性施工组织设计132页（路基地基涵洞）立即下载

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关键词：路桥施组设计铁路车站工程路基土方开挖桩板挡土墙施工

项目位置：江西施工组织设计类型：实施铁路等级：高速铁路设计速度：≥250km/h线路长度：2.3km主体工程内容：涵洞,站场路基地基处理：换填土,CFG桩,桩板结构路基支挡：混凝土挡土墙,锚杆挡土墙,桩板挡土墙计划工期：10月质量目标：合格附图及附表：施工总平面布置示意图,施工进度计划横道图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表编制时间：2014资料目录 1编制说明1 2工程概况及主要工程数量3 3施工总体方案5 4施工方案、施工方法及工艺14 4.1路基工程 4.1.1工程简介 4.1.2施工方案 4.1.2.1施工总体安排 4.1.

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高铁路堑开挖施工方法及工艺查看详情

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施工方法：土质、软质岩及强风化硬质岩路堑采用挖掘机自上而下、分层进行开挖，自卸车运输；硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法，分层进行开挖施工。 1 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖

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高速铁路工程路堑开挖施工方法及工艺查看详情

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