[分享]盾构穿越房屋资料下载

发表于2019-11-19    0人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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盾构隧道穿越房屋桩基受力及变形分析研究 立即下载

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关键词: 岩土技术论文 桩基及深基础

内容简介  简要介绍了盾构隧道穿越房屋桩基段时,盾构管片、房屋桩基承载力以及桩基沉降变形的计算分析,对盾构机直接通过该房屋段(不采取额外加固措施)提供了理论依据,同也节约了相应的工程费用。     
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盾构近距离穿越已建隧道的施工影响分析 查看详情

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盾构近距离穿越已建隧道的施工影响分析
1 引言  随着城市地铁的持续建设,地铁网络的不断完善,城市地下空间开发利用的规模也不断扩大,而近接既有地下建(构)筑物进行施工的工程大量涌现。由于受地质环境条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对这些建(构)筑物产生扰动,由此往往引发一系列环境病害,如造成周围房屋、构筑物的开裂、倒坍,及邻近管线断裂破损等。因此,在这种情况下,最主要的问题是施工中对既有建(构)筑物和自身近距离施工时的影响问题。概括地讲,如何把对环境的影响减少到最低限度,是地下建筑物在近距离条件下施工的核心问题。在日本,已经将近距离条件下地下结构施工定义为“临近施工影响问题”,并给予高度重视。因此,在盾构法施工日益发
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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市实现地表“零扰动” 查看详情

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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市实现地表“零扰动”
近日,由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段顺利下穿朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特级风险源,最大差异沉降不足6mm,隧道上方334栋各类不同损坏民房没有任何新增裂缝,旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大,第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越。  京沈铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道位于北京市朝阳区内,隧道全长8公里,是京沈高铁全线的控制工程,也是全线唯一采用盾构法施工的隧道,中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。其中下穿1.8公里长的朝阳
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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市 实现地表“零扰动” 查看详情

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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市 实现地表“零扰动”
 摘要  截至目前,望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米,左线盾构完成掘进2487米,累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。预计第一台盾构将于2018年6月中旬接收,第二台盾构将于2018年7月中旬接收。  中国青年网北京4月25日电(记者 吴阳)近日,由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段顺利下穿朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特级风险源,最大差异沉降不足6mm,隧道上方334栋各类不同损坏民房没有任何新增裂缝,旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大,第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越。 
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没有工作井,就用千斤顶!德里地铁盾构穿越Naraina车站 查看详情

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没有工作井,就用千斤顶!德里地铁盾构穿越Naraina车站
摘 要:通常,盾构法施工地铁隧道并完成一个隧道区间后,盾构机会从接收井内移出,并运至另一个始发井。然而,德里地铁工程中的Naraina车站却遇上了这样一个难题:由于空间限制,无法开挖始发井。印度是怎么解决这个问题的呢?我们一起来看看吧!   德里地铁,是一个服务于印度首都区德里、古尔冈以及诺伊达的一个高运量城市轨道交通系统,线网总长为189.63km。  德里地铁1-2期工程路线图  新近建造的德里地铁三期工程,位于印度德里市的西南部,主要包括5个车站、双线5公里的盾构法施工隧道和一段明挖区间。去年6月,德里地铁3期南部延伸段工程中长156
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长距离穿越强风化板岩盾构适应性分析研究 查看详情

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长距离穿越强风化板岩盾构适应性分析研究
摘要:本文通过对长沙地铁 4 号线长距离穿越强风化板岩的施工经验分析,从盾构刀盘与刀具、渣土系统、渣土改良系统、注浆系统四个方面全面的阐述了盾构在强风化地层的适应性。  从刀盘刀具的配置与渣土改良的方法解决了盾构掘进中刀盘形成泥饼的问题,同时总结了在施工中同部注浆容易出现的问题,并提出解决办法。  0 引言  随着我国地铁建设逐渐进入高潮,盾构法施工由于其安全性好、施工速度快、环境污染小等因素被广泛推广使用。然而由于地质条件复杂多变,盾构施工中在不同地层中的施工参数与特征也不尽相同。现结合长沙地铁 4 号线茶子山站~滨江新城站区间与滨江新城站~六沟垅站区
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地铁盾构施工所面临的十大主要风险 查看详情

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地铁盾构施工所面临的十大主要风险
一、不良地质中盾构施工风险  1、盾构处在承压水砂层中,由于正面压力设定不够高,缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效,而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏; 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时,由于硬粘土过硬很难顶进,而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉;另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出,致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出,导致盾构底部脱空下沉; 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时(如气压法施工的隧道或工作井附近),如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施,开挖
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[四川]城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案46页 立即下载

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关键词: 路桥施工方案 盾构施工方案 盾构施工风险控制 盾构穿越安全技术

[四川]城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案46页
资料目录 1.编制依据1 2.编制目的2 3.工程概况2 3.1区间概况2 3.2区间地质概况3 3.2.1区间土层特征3 3.2.2水文地质详情4 4.沿线与隧道有关系的建筑物及河道4 4.1隧道下穿建筑物4 4.2隧道下穿河道5 4.3盾构掘进穿越雨、污水管6 5.盾构区间施工风险源的管理7 5.1风险源辨识7 5.2风险源分析7 5.3风险源评价8 5.4盾构下穿、侧穿重要建筑物风险源评价10 5.5.盾构穿越风险源施工具体措施16 5.5.1前期施工准备16 5.5.2采取的主要施工技术措施17 5.5.2.1区间前50米试验段总结经验17 5.5.2.2盾构穿越房屋安全技术
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[浙江]富水软土车站及盾构区间冻结法联系通道地铁工程施工组织设计A3版201页 vip 立即下载

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关键词: 市政施组设计 城市轨道交通 地铁施工组织设计 冻结法联络通道

[浙江]富水软土车站及盾构区间冻结法联系通道地铁工程施工组织设计A3版201页
资料目录 第1章 综合说明- 5 - 1.1 编制依据、原则及范围- 5 - 1.2 工程概述- 6 - 1.3 工程管理目标- 11 - 第2章 主要施工方案与工艺13 2.1 工程重、难点分析及对策13 2.1.1车站及区间施工重、难点分析及对策13 2.1.2盾构区间施工重、难点分析及对策15 2.2 施工总体方案18 2.2.1 总体施工顺序18 2.2.2 施工总体方案18 2.2.3 施工总体安排18 2.3 车站施工方法及工艺19 2.3.1 主体围护结构施工19 2.3.2 车站主体结构施工41 2.3.3 车站附属结构施工51 2.3.4 结构防水工程55 2.4
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十年磨砺,盾构施工技术攻克多道难关 查看详情

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十年磨砺,盾构施工技术攻克多道难关
 2017年10月23日晚11时30分,成都轨道交通6号线一二期工程南段观东站~陆肖站区间右线盾构机在陆肖站端头顺利接收,标志着6号线南段首个区间贯通。南段工程从建设北路站(不含)~观东站,共14个站、15个区间,途径成华区、锦江区南至高新区观东站,主要串联了一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。  该区间上部为砂卵石,下部为泥岩,属于复合地层掘进,掘进参数设置、管片上浮控制难度较大。针对复合地层地质条件下盾构施工中可能存在的问题,建设分公司就盾构区间管理处理措施、复合地层盾构区间掘进、管片上浮处理措施等问题多次组织专家咨询会,对重难点逐项进
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世界首条公铁合建三层超大型盾构隧道开建 查看详情

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关键词: 盾构隧道施工组织 隧道施工方案

世界首条公铁合建三层超大型盾构隧道开建
摘要:湖北省武汉市轨道交通7号线三阳路长江隧道是国内目前最大直径的越江盾构隧道,也是世界上首条公铁合建的盾构隧道。无论是隧道内结构,还是其施工难度,创下全国轨道交通工程建设多项之最。  三阳路隧道模型武汉地铁集团一级项目经理介绍,7号线三阳路长江隧道内部分为上中下三层结构:最上层为公路隧道的排烟道;中间为三阳路公路隧道行车道,布置了单向3.5米宽的三车道;下层则为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。越江隧道内部结构采用全现浇同步施工,成为国内首个采取全现浇方案施工的超大型盾构隧道,在盾构机掘进过程中,后方距盾构机约500米的地方将同时浇筑隧道内三层楼房隔间,相当
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我国城际铁路最大直径盾构隧道贯通 查看详情

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关键词: 盾构施工组织 隧道工程讲义 隧道施工组织

我国城际铁路最大直径盾构隧道贯通
摘要:1月17日上午,我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道顺利贯通。  树木岭隧道贯通现场长株潭城际铁路树木岭隧道全长12.86公里,设计时速160公里,是我国城际铁路最大直径盾构隧道。1月17日上午在长株潭城际铁路香樟路站的施工现场,直径9.33米、高达三层楼的巨大刀盘缓缓破土而出,标志由中国铁建十四局集团承建的我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道顺利贯通。这条隧道技术难度之大,在国内同类型工程建设中罕见。据介绍,树木岭隧道为长株潭城际铁路全线重点控制性工程之一,穿越整个长沙主城区。隧道设计时速高达160公里,被称为“地铁中的高铁,
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城市地铁盾构施工事故事件案例 查看详情

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关键词: 武汉地铁3号线 武汉轨道交通 泥水平衡盾构法

城市地铁盾构施工事故事件案例
案例七: 南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 一、 事故情况简述  南京地铁 4 号线鼓楼站~鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环,刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层,为保证盾构顺利通过该段复合地层,采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀,同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后,即 650 环,出现掘进速度骤降,由 12mm/min 降至 2mm/min,项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业,检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定(顶部坍塌高度约 2.0 米),为了保证人员安全,停止换刀,中
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超大直径盾构近接既有建筑物桩基施工的影响分析 查看详情

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超大直径盾构近接既有建筑物桩基施工的影响分析
引言  盾构隧道在地层中掘进,不可避免地会对周边土体产生不同程度的扰动,进而产生地层位移和变形,位于掘进影响区的建筑物基础则会受到相应的影响。针对盾构隧道施工对地表建筑物的影响,国内研究人员结合具体实践工程开展了大量的研究工作,研究方法大致可归纳为经验公式法、解析法、数值分析法和模型试验法。其中利用数值分析方法能较为系统地计算盾构隧道施工引起的地层位移、建筑应力与变形情况,并据此预测盾构隧道施工引起的地表沉降和建筑变形趋势,因而是一种较为合理适用的方法。 本文结合深圳春风隧道盾构穿越既有住宅小区建筑物工程实践,采用数值分析方法研究超大直径盾构隧道施工对邻近建筑物桩基的影响,对拟采
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盾构技术在中国的应用与发展 查看详情

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关键词: 土压平衡盾构施工 泥水盾构施工

盾构技术在中国的应用与发展
建国以来,盾构施工技术取得了突飞猛进的发展。目前,我国盾构施工的综合水平与使用手掘式盾构的50年代相比,已经产生了质的飞跃。施工设备不断创新,经历了从敞开式到密闭式的发展,盾构施工技术也经历了从手工作业、半机械化作业、工厂化作业的发展过程。 20 世纪:盾构施工在探索中起步 上世纪50年代至80年代,我国仅有少量工程使用了盾构施工,当时以敞开式盾构为主,所采用的盾构为自主研制的手掘式盾构或网格挤压式盾构。始建于1965年7月1日,1969年10月1日建成通车的北京第一条地铁,全长23.6km ,采用了明挖填埋法施工。与现在的地铁施工时静悄悄相比,那时的场面可谓壮观,从北京站
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[武汉]轨道交通盾构始发节点验收汇报材料 立即下载

等级:      文件格式:ppt     文件大小:10.86MB

关键词: 轨道交通工程 盾构始发工程 节点验收汇报材料 地铁工程施工

[武汉]轨道交通盾构始发节点验收汇报材料
该资料为[武汉]轨道交通盾构始发节点验收汇报材料 区间隧道为香港路站至三阳路站。区间右线里程为右DK10+013.094~右DK11+499.400,右线长1485.491m(含短链0.815m);区间左线里程为左DK10+013.087~左DK11+499.400,左线长1487.348m(含长链1.035m)。 平面线间距为0~18.2m,最小曲线半径为340m,最大纵坡为22.04‰,隧道重叠处最小净距为1.8m,隧道顶覆土层厚度为8~24.2m,穿越富水砂层及大量危旧房屋。 本区间设计内容包括区间隧道的施工方法、隧道结构、联络通道兼废水泵房等设计。&nbs
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