[分享]地铁钢花管注浆加固资料下载

发表于2019-12-05    2人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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地铁钢花管注浆加固专题为您提供地铁钢花管注浆加固的相关资料与视频课程,您可以下载地铁钢花管注浆加固资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社岩土工程热点推荐

地铁联络通道袖阀管注浆加固施工技术交底 立即下载

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关键词: 岩土技术交底 联络通道加固 地层定向注浆加固

内容简介 三、钻孔及注浆深度    本段加固区位于联络通道上方,长9.6m,宽8.4m。钻孔深度为28m,注浆深度为孔底以上11.6m范围…………   (3)套壳料施工    套壳料即封闭水泥粘土浆,其作用是封闭袖阀管和孔壁之间的空间,防止浆液到处流窜,确保浆液只在一个灌浆范围内开环而灌入地层。套壳料采用膨润土和TGRM特种灌浆料现场配置…………   (4)袖阀管施工    施工中应注意保护袖阀管出浆孔外橡皮套不移位和脱落,避免错位浆液倒灌,防止杂物进入管内…………    注浆结束标准:每段灌浆保持注浆压力达到1.2MPa,注入量小于2L/min,并持荷20min,即可结束灌浆,如遇
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轨道交通止水帷幕及盾构始发端旋喷加固方案 立即下载

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关键词: 轨道交通工程 止水帷幕施工 盾构始发端旋喷加固

轨道交通止水帷幕及盾构始发端旋喷加固方案
该资料为[厦门]轨道交通止水帷幕及盾构始发端旋喷加固施工方案 金融中心站位于金钟路,沿规划园二路敷设,金融中心站为地下两层双柱三跨岛式车站,长204.5m。标准段宽22.7m,深度约为16m。车站主体采用明挖顺筑法施工,大里端接金高区间隧道。金融中心站东西两侧采用放坡开挖,网喷混凝土、土钉支护,车站南北侧采用围护桩、预应力锚索及内支撑支护开挖,其中大里程端洞门位置采用1.2m直径围护桩,间距1.4m,其他围护桩直径均为1m,间距1.2m。 ······ 1 编制依据 2 工程概况 3 施工准备 4 施工安排 5 主要施工工艺
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地铁工程端头井加固施工方案(25页) 立即下载

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关键词: 端头井加固施工 双重管工艺施工

地铁工程端头井加固施工方案(25页)
本工程旋喷桩施工采用双重管工艺施工,为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短,造成相邻高喷孔施工时串浆,采取分批跳孔施作,钻孔桩施工时按每间隔两孔施工,具体施工顺序依据现场实际情况确定。 【目录】 一、编制依据及原则 二、工程概况及水文、地质概况 三、施工总体安排 四、施工方案 五、质量保证措施 六、安全保证措施 七、文明施工及环境保护措施  二重管旋喷注浆示意图  始发井加固区桩位平面布置图  
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[湖北]地铁车站转角加固施工方案 立即下载

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关键词: 转角加固施工方案 旋喷桩施工方法 旋喷桩施工预案

[湖北]地铁车站转角加固施工方案
王家墩北站为地下两层岛式站台车站,长182m,标准段宽19.7m;围护结构为800mm厚地下连续墙,标准段深28.5m;支撑形式为钢支撑和砼支撑,共设三道支撑和一道换撑,第一道为800×800mm钢筋砼支撑,第二、三道及换撑均为Ф609、t=16mm的钢支撑;车站共设四个出入口,两组风亭。 转角加固地面标高为22.377,加固基底以下2米,地面以下3米为空桩,实桩水泥掺量为20%,空桩水泥掺量为7%。 转角加固采用800@650三重管高压旋喷桩加固,为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短,造成相邻高喷孔施工时串浆,采取分批跳孔施作,钻孔桩施工时按每间隔两孔
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地铁深基坑注浆加固的方法阐述 查看详情

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地铁深基坑注浆加固的方法阐述
  软土的基本特性  软土主要是由细粒土(0.1-0.002mm)组成,它表明地基土的总体是软弱的:软土是指饱和软粘土,其含水量大于液限、天然空隙比大于1、不排水抗剪强度小于0.03Mpa、渗透系数一般为10-5~10-150px/sec:软土的特点主要有:抗剪强度低、压缩性高、灵敏度高、渗透性较小。由于软土成因的多样性,所以它的构造是比较复杂的。  注浆加固方法的阐述  1.钻孔注浆 在钻机完成的孔内用气压、液压或电化学原理,把某些能固化的浆液注入各种介质的裂缝和孔隙,以改善地基土的物理力学性质。  2
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[湖北]轨道交通区间联络通道冻结法加固施工应急预案 立即下载

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关键词: 冻结施工应急预案 常规风险应急预案 应急预案培训 安全应急预案

[湖北]轨道交通区间联络通道冻结法加固施工应急预案
区间左线里程位置为左DK15+633.780~左DK16+368.455,右线里程为右DK15+633.780~右DK16+368.455,在右DK15+915.480(左DK15+900.852)里程处区间的最低点设置一个联络通道兼排水泵房。 区间隧道为外径6m,内径5.4m,管片拼装衬砌的单洞圆形隧道,管片环宽1.5m,管片砼C50,S12。 拟构筑联络通道所在位置的隧道管片为钢管片,隧道内径为φ5.4m,管片厚度300mm。衬砌采用二次衬砌方式;临时支护层和永久结构层之间设防水层。其中与泵站合建的在联络通道结构层底部左、右线各预埋一根DN250球墨铸铁管。 
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隧道超前小导管注浆加固支护施工工艺及施工方法 查看详情

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关键词: 隧道超前支护施工技术 隧道施工方法

隧道超前小导管注浆加固支护施工工艺及施工方法
  隧道超前小导管注浆加固支护施工工艺及施工方法:   ①超前小导管施工工艺   超前小导管注浆加固支护施工工艺见下图:  超前小导管施工工艺流程图   ②施工方法   超前小导管利用风钻钻孔,采用人工锤击或风动凿岩机冲击振动将小导管直接顶入岩层。顶入长度不小于管长的90%,尾部焊接于钢架腹部,以增强共同支护能力。环导管施工前,首先喷射混凝土3~5cm封闭拱部开挖工作面裂隙,作为止浆墙,后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。然后按设计间距钻设超前小导管孔,清孔后将小导管打入孔内,再用高压风清除管内杂物,连接注浆管,采用塑胶泥封堵孔
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市政工程地下连续墙施工,地铁、管涵、基坑都用的上 查看详情

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市政工程地下连续墙施工,地铁、管涵、基坑都用的上
一、地下连续墙施工工艺介绍 一、施工准备 施工道路 1、承载力需要满足要求:地下连续墙施工所用的挖槽机、吊装机械、混凝土运输等大型设备,要求地基承载能力应大于100kN/m2。主要考虑吊车行走荷载,一般300T履带吊接地比压约0.08Mpa 常规做法:   2、道路要求:根据场地情况尽量在基坑外侧(或内侧)设置成环形施工道路(或临时错车点)道路宽度主要取决于钢筋笼吊装设备的行走宽度,目前国内外200t~320t主流履带吊的行走宽度都在7~ 9m,考虑到预留安全距离及不影响混凝土浇筑的施工,建议道路设置宽度为9~12m。厚度2
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地铁超前支护及管棚 查看详情

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地铁超前支护及管棚
   一、超前导管及管棚 1、超前导管或管棚应进行设计,其参数参考下表 支护形式适用地层钢管直径(mm)钢管长度(m)钢管钻设注浆孔间距(mm)钢管沿拱的环向布置间距(mm)导管土层40到503~5100~150300~500管棚土层或不稳定岩体80~1804~610~40100~150注:1、导管和管棚采用的钢管应直顺,其不钻入围岩部分可不钻孔  2、导管如锤击打入时,尾部应补强,前端应加工成锥形  3、管棚采用的钢管纵向连接丝扣长度不小于150mm,管箍长200mm,并均采用厚壁钢管制作。  2、导管
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