[分享]预应力孔道摩阻计算资料下载

发表于2019-12-13    0人浏览    0人跟帖    总热度:30  

筑龙币+0

匿名

预应力孔道摩阻计算专题为您提供预应力孔道摩阻计算的相关资料与视频课程,您可以下载预应力孔道摩阻计算资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社岩土工程热点推荐

32m简支T梁预应力孔道摩阻测试 立即下载

等级:     文件格式:pdf     文件大小:138.00KB

内容简介  为保证预应力的有效值达到设计要求,在张拉前对孔道摩阻系数和偏差系数进行测定。结合汉宜客运专线32 m简支T梁预应力孔道摩阻试验,主要介绍测试方法及计算分析结果。试验结果表明,孔道摩阻系数实测值略大于规范设计值,孔道成型较好,建议按设计文件提供的预应力筋的张拉控制力进行张拉。  
立即下载

跨海大桥预应力管道摩阻试验方案 立即下载

等级:     文件格式:doc     文件大小:58.50KB

跨海大桥预应力管道摩阻试验方案
本资料为跨海大桥预应力管道摩阻试验方案,共3页,格式为word。  工程概况: 本工程砼强度达到设计强度的85%,弹模达到设计的80%时需对预应力筋进行张拉。为准确计算理论伸长量及验证设计计算时采用的K、μ值的合理性,项目部在预应力张拉施工之前将进行管道摩阻试验。 试验步骤及数据计算 ① 张拉端分三级控制进行张拉(0.2P,0.6P,1.0P),测出被拉端的应力。 ② 按上述方法反复进行测试三次,取平均值可得到P被、P主。 ③ 张拉端与被拉端对调,重复步骤①、② ④ 对两端再次平均,可得到P被、P主的统计数,它作为
立即下载

预应力技术在桥梁施工中的应用解析与后张法预应力张拉计算! 查看详情

浏览数:1122

预应力技术在桥梁施工中的应用解析与后张法预应力张拉计算!
一、预应力技术在桥梁施工中的应用 1.桥梁受弯构件中预应力技术的应用 因为碳纤维具有较高的强度,而且施工也很简单,所以,施工中采用粘贴碳纤维片材,以此来作为钢筋混凝土受弯构件的加固,在实际生产过程中得到了广泛的应用,但是构件在加固前已存在初始内力,由这个初始内力使混凝土内部产生了压应变和拉应变。 当构件达到极限承载力时混凝土压应变值达到极限压应变,这个过程即为加固到极限承载力的过程,混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力值。 初始应变值与构件破坏时碳纤维片材的应力值成反比,也就是说初始应变值较大时碳纤维片材的应力值就较小,这时强度高的特点就体现不出来
查看详情

预应力及预应力损失计算 立即下载

等级:     文件格式:ppt     文件大小:1.11MB

关键词: 预应力损失计算 张拉控制应力确定 摩擦损失计算简图 减少预应力损失的措施

预应力及预应力损失计算
预应力及预应力损失计算主要内容: 1、预应力损失定义 2、张拉控制应力确定 3、预应力损失的计算 4、减少预应力损失的措施 •预应力损失:由于受到施工、材料性能及环境条件等因素的影响,预应力钢筋中的预加应力会逐渐减少,从而也使混凝土中的预应力相应减小。 •根据荷载需要而设计的预应力钢筋中的预加应力,应是扣除预应力损失后的有效预应力。 •预应力钢筋的作用除作为受力钢筋外,更主要的还有施力作用,有效预应力过大或过小对结构的安全性和使用性都不利。 •必须尽可能合理地估算预应力损失  曲线孔道的摩擦力-
立即下载

分享至

分享到微信朋友圈 ×

打开微信"扫一扫",扫描上方二维码
请点击右上角按钮 ,选择 

 回帖后跳转到最后一页


此时有人在和您一起浏览 筑龙热词库

相关资料相关课程相关专题行业热点

    分享