[分享]地铁围护监测资料下载

发表于2020-03-25

标签：地铁围护监测资料地铁围护监测讨论地铁围护监测视频

地铁围护监测专题为您提供地铁围护监测的相关资料与视频课程，您可以下载地铁围护监测资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社岩土工程热点推荐。

岩土工程监测论坛立即试听

学员数 662 好评率 95.00%

关键词：城市轨道交通

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基坑、边坡支护设计入门训练营立即试听

学员数 3370 好评率 99.00%

关键词：基坑支护方式深基坑支护选型基坑降水计算锚杆支护计算预应力锚杆计算

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广州地铁基坑及围护结构施工监测方案(44页) 立即下载

等级：文件 5.89MB 格式 doc

关键词：围护结构施工监测方案基坑施工监测方案地铁施工监测方案施工监测内容

本资料为广州地铁轨道交通施工监测方案，共44页，编制于2014年概况：车站为双岛四线车站，双岛四线部分标准段宽为44.9m，全长366.7m，此部分采用放坡开挖，站后接知识城线双存车线，标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。软土天然状态下孔隙比大、含水量高，强度低，含水率大、抗剪强度低、灵敏度高具高压缩性，易发生压缩变形导致基坑失稳，地面沉降和软土震陷，对车站基坑开挖及浅埋区间的埋深影响较大。在厚度较大时对工程建设有很大的影响，会造成建筑物地基的不均匀沉降和地下管道

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既有铁路旁地铁基坑围护结构及土方开挖监测施工方案立即下载

等级：文件 1.06MB 格式 doc

关键词：岩土施工方案基坑开挖支护监测施工方案既有铁路施工监测

内容简介 3.2监测频率基坑测点，自施工围护结构到基坑开挖前，每三天测一次；开挖阶段所有测点每天至少测一次，底板浇筑完毕后每两天一次，特殊阶段增加测试次数………… 3.4.2车站基坑 1、围护结构水平位移测孔(测斜管) 在基坑开挖施工过程中，随着基坑内部土体的开挖，产生应力释放，同时连续墙体在外侧土压力的作用下，必然向坑内发生变形。为此，在基坑开挖过程中有必要对连续墙体沿纵深方向的水平位移进行监控量测………… 3、横支撑轴力监测支撑轴力监测就是在基坑开挖及主体结构施工过程中，对支撑轴力的大小和变化情况进行观测，结合围护结构的位移情况对支撑结构的安全和

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[湖北]地铁深基坑围护结构监测设计图立即下载

等级：文件 1.54MB 格式 dwg

关键词：岩土工程详图围护结构监测

内容简介包含CAD图：围护结构监测设计图支撑监测平面布置参考图

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[湖北]地铁深基坑围护结构监测施工方案立即下载

等级：文件 142.00KB 格式 doc

关键词：岩土施工方案围护结构位移深层水平位移

内容简介五、基准点和监测点的布设与保护及监测方法和精度（1）围护墙（边坡）顶部水平位移监测及测量基准点的布设与测量 b．当根据累计值和变化速率选择的精度要求不一致使，水平位移监测精度优先按变化速率报警值的要求确定………… （2）围护墙（边坡）顶部竖向位移监测及测量点的埋设：在支护桩上部的冠梁上预埋图根点钉（原则上同水平位移监测点是同一个点），埋设要求：围护墙墙顶竖向位移监测点应环围护墙冠梁均匀布设，监测点的水平间距宜为40m………… （3）深层水平位移测斜管布设与测量方法和精度 a．土体深层水平位移的监测宜采用在土体中预埋测斜管、通过测斜仪观测各深

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地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT 立即下载

等级：文件 29.44MB 格式 ppt

关键词：车站围护结构施工培训地铁车站施工工程地连墙围护结构施工基坑围护结构施工培训

本资料为地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT，PPT格式，共215页。主要内容：一、施工流程围护结构工程；地基基础与土石方工程；接地装置工程；防水工程；结构工程等五大部分。二、相关概念介绍基坑：为进行地下铁道和其它交通枢纽等工程施工采用明挖法或暗挖法所开挖的地面以下空间。深基坑工程：开挖深度超过5米（含5米）的基坑土方开挖、支护、降水工程。基坑周边环境：基坑开挖影响范围内包括既有建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线、岩层土体及地下水系统。基坑支护：基坑工程中采用的围护墙、支撑、腰梁、止水帷幕等结构体

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地铁沿线深基坑围护施工BIM应用查看详情

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关键词：基坑围护施工项目管理工具工程管理平台

上海静安区43街坊项目位于2条地铁的沿线，其深基坑围护施工场地小、难度大，且须满足地铁不停运的要求。为有效地组织深基坑围护施工，在保证施工质量的同时确保地铁运营安全，通过应用BIM和基于BIM的管理方法，工程设计、施工准备及施工开展阶段的工作得到了有效的协调和沟通，确保了施工进度、成本控制等落实。上海静安区夜景项目概况 43街坊项目位于上海市静安区西藏北路以东、曲阜路以南、文安路以西，用途为商业文娱用房(见图1）。该项目地下2层、地上14层，总高80 m，总用地面积5705 m2，总建筑面积27160 m2，地上

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前沿技术 | 南昌地铁车站深基坑围护结构变形监测分析查看详情

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关键词：基坑支护结构基坑开挖施工基坑工程施工

编前语珠江路站作为南昌地铁1号线的一个站点率先开工，承担着作为试验段的重任。南昌没有建设地下轨道交通工程的经验，需要通过这个站点了解红谷滩的地质情况、对市民可能产生的诸如出行的影响、如何做围护更能保证施工安全等。 2010年10月14日，珠江路站旁曾出现了一次小“事故”。工程师说：“红谷滩的地质比较差，因为沙多，比较松散，沙遇到水就成了流沙，比较危险。前段时间出现的小塌坑，就和红谷滩的这种地质环境有关。这是很正常的现象，上海等城市也会这样。” 因此，在修建地铁时，做围护将水挡在基坑外就成了施工安全的重要保障。“同时

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地铁围护结构施工质量控制要点有哪些？查看详情

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关键词：地铁围护结构施工地下连续墙施工控制

地铁围护结构 1）地下连续墙施工控制要点：（1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。（3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。

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广场项目地铁周边基坑和环境监测技术标立即下载

等级：文件 6.65MB 格式 rar

关键词：地铁周边基坑环境监测技术标监测应急预案与措施基坑围护施工基坑开挖支护

本资料为广场项目地铁周边基坑和环境监测技术标，共116页，编制于2015年概况：项目总建筑面积 342331平方米，建筑规划高度及述筑层数： T1 塔楼（超髙层甲级写字楼）建筑商度 180 米，地上38 层； T2塔楼（超高层甲级写字楼）建筑高度171 米，地上34层； T3塔楼（高层办公）建筑高度 74.8米，地上 22层； T4塔楼（高层办公）建筑髙度 105.3 米，地上32 层； A区裙房建筑高度 18.10米，地上3层； C 区裙房建筑高度18.10 米，地上 3 层； B区多层商业建筑高度 15.10 米，地上 3 层。主要为基础施工、基坑围护施

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杭州地铁基坑监测方案(92页，专家评审版) 立即下载

等级：文件 6.66MB 格式 doc

关键词：地铁基坑监测基坑监测方案高压旋喷桩加固基坑开挖深度基坑开挖支护

项目类型：其它建筑
基坑深度：18m
基坑侧壁安全等级：二级
建筑基坑支护形式：地下连续墙支护
建筑基坑监测项目：墙（坡）顶竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形
基坑支护施工详图、示意图：5~10张

本资料为杭州地铁基坑监测方案(专家评审版)，共92页概况：在主体结构施工阶段，以本工程基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑、地下管线、周边土体和基坑围护结构作为本工程监测及保护的对象。车站主体基坑开挖深度分别为5号线站深17.9m~18.81m；3号线站深24.6m~26.11m，因此5号线监测范围为44.75m~47m，3号线站监测范围为61.5m~65.3m。5号线围护结构采用800mm地下连续墙，3号线围护结构采用1000mm地下连续墙，联络线区域围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙坑外阴阳角采用高压旋喷桩加固。目录：

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[浙江]地铁主体围护结构施工图53张（800mm厚地下连续墙）立即下载

等级：文件 14.87MB 格式 dwg

关键词：路桥工程图纸地铁设计图纸地铁围护结构设计降水井封闭工序图

地铁围护监测资料下载-[浙江]地铁主体围护结构施工图53张（800mm厚地下连续墙）

资料目录主体围护结构设计说明（八）主体围护结构总平面图右线地质纵断面左线地质纵断面连续墙分幅、格构柱、降水井平面布置图（七）第一道砼支撑平面布置图（七）钢支撑平面布置图（七）围护结构1-1纵断面图（七）围护结构2-2横断面图围护结构3-3横断面图围护结构4-4横断面图围护结构5-5横断面图连续墙配筋图（三）异形幅连续墙配筋图导墙和桁架筋详图冠梁、支撑构造及节点详图格构柱、立柱桩基以及连接节点详图钢支撑活络头节点图降水井封闭工序图主体基坑监测平面图施工监测横断面图围护结构施工步序图内容简介设计依据：《地铁设计规范》（GB50157

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[QC]降低地铁深基坑开挖监测报警率立即下载

等级：文件 1.08MB 格式 pdf

本资料为降低地铁深基坑开挖监测报警率，共22页。【工程概况】知识城～知识城南区间在线路里程 YDK53+778.2 ～支YDK53+819.800 位臵设盾构始发井，该盾构井位于九龙大道道路范围内，沿九龙大道道路方向设臵，盾构井西南侧为广州市水果世界，东北侧为空地，正北方向为棠下村民房，距离盾构井最近的一栋 C 房屋距离为 8.9 米。盾构井为地下两层单柱双跨结构，基坑总长 41.6m，标准段基坑宽 18.9m，深度 17.924m，端头井段基坑宽度 22.8m，深度 19.574m，主体围护结构采用厚度

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地铁项目基坑监测土方开挖总结报告立即下载

等级：文件 1.23MB 格式 doc

关键词：车站基坑监测点位地下管线沉降监测

本资料为地铁项目基坑监测土方开挖总结报告，编制于2015年，word格式，共20页。工程概况：基坑总长286.8m，其中：标准段基坑长256m，净宽21.1m，开挖深度17.5m；两端头井基坑长15.4m，净宽24.9m，开挖深度19.2m。围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长31.4m。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工）。基坑监测等级为一级。目录： 1.总体概述 2.编制依据 3.监测范围及内容 4.车站基坑监测点位（孔）布设情况

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明挖法地铁基坑变形监测方案立即下载

等级：文件 698.50KB 格式 doc

本资料为明挖法地铁基坑变形监测方案，共33页。简介：车站工作井开挖深度约为17.7m，支撑型式为第一道砼支撑+第二～第五道钢支撑；标准段开挖深度约16m，支撑形式为第一道砼支撑+第二～第四道钢支撑。工作井围护结构采用800mm地下连续墙，深度为25.6m及31.6m；标准段采用800mm地下连续墙.次监测内容为葫芦阵站基坑工程主体施工监测。根据设计资料，基坑变形控制等级为一级。目录： 1.总体概述 2.编制依据 3.监测方法和监测频率及所实用仪器 4.车站基坑监测点位（孔）布设情况 5.监测控制标准、警戒值

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[杭州]多跨箱型框架换乘地铁站施工监测方案立即下载

等级：文件 6.66MB 格式 doc

关键词：多跨箱型框架地铁站施工监测方案监测主要风险源

该资料为[杭州]多跨箱型框架换乘地铁站施工监测方案，编制于2017年，总共92页，非常值得下载学习！资料概况：地铁站物业开发部分，因上部有4层建筑，将原地铁车站上方3m覆土层优化为一层地下室，地下结构为三层多跨箱型框架结构；另一号线的无物业开发部分，为两层双柱多跨箱型框架结构；为地下三层两柱三跨箱型框架结构；联络线区域为地下二层至三层多跨箱型框架结构。地铁站总建筑面积79311m2，主体面积76695m2，附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭，其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。 ...... 目录：第一章编制依

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[武汉]地铁站基坑监测总结报告2018 立即下载

等级：文件 7.76MB 格式 doc

关键词：基坑监测总结报告支护结构应力监测点监测点的布置立柱竖向位移监测

[武汉]地铁站基坑监测总结报告，2018，word，31页。本站外包总长664.415m，为地下一层岛式站台车站，站台宽度12m，站后设交叉渡线，地面设地面站厅。基坑标准段深度约14.6m，盾构井段基坑深度为16.2m，采用D1200@1500mm钻孔灌注桩作为车站主体围护结构。主体基坑标准段采用竖向设置三道支撑，其中第一道支撑采用800×1000mm混凝土支撑，间距9米；第二道钢支撑采用D=800mm，壁厚16mm的钢管支撑，第三道钢支撑采用D=600mm，壁厚16mm的钢管支撑，钢支撑间距3米。外挂风亭围护结构采用D800@1000mm钻孔灌

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地铁深基坑围护地下连续墙专项施工方案立即下载

等级：文件 480.00KB 格式 doc

关键词：岩土施工方案地下连续墙施工基坑围护结构液压抓斗成槽施工

内容简介地铁主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。【施工工艺】土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。【施工方案】（一）导墙施工；（二）泥浆制备与管理；（三

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临近地铁广场基坑监测技术标（67页）立即下载

等级：文件 5.08MB 格式 rar

关键词：广场基坑监测基坑监测技术标地铁周边影响监测沉降观测方案

本资料为临近地铁广场基坑监测技术标，共67页，编制于2015年概况：本工程基坑与相邻地铁15号线基坑统筹交叉施工，上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、灵敏度高等不良工程地质特性，受扰动易发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形；而且软土还有低渗透性、触变性和流变性等特点，应力状态发生改变时，产生流变，对项目的建设和使用影响很大。在基坑施工阶段，围护工程、开挖、降水等各种因素产生水体、土体等侧压力，在侧压力的作用下基坑容易发生流沙、管涌甚至坍塌等险情，这些都将会对施工及周边环境产生影响。因此，在

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地铁主体结构变形监测的必要性分析查看详情

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研究结论：城轨交通工程在运营期间,主体结构普遍存在变形的问题,有必要对主体结构变形进行监测,动态掌握结构变形情况。选择代表性部位进行沉降、水平位移、收敛等变形监测,对变形较大的地段及时采取适当的补救措施,确保运营安全,对保障安全运营是非常必要的,相关部门应引起足够的重视。目前国内已经有很多条城市轨道交通线路(简称“城轨”或“地铁”)建成运营,通过对天津、上海、北京等城市的一些已运营的线路调查研究发现, 在建设过程和运营期间,其隧道、高架桥、U型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生,从而引起线路沉降、轨道变形,严重时则影响城轨的运营安全。为了及时掌握地铁主体结构的

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