公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范2018的调整内容专题为您提供公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范2018的调整内容的相关资料与视频课程，您可以下载公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范2018的调整内容资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。 更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐 。
解读公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG3362-2018
立即下载
等级：
文件 28MB
格式 rar
关键词： 桥涵设计规范JTG3362
桥梁规范2018
箱梁桥抗倾覆设计
极限状态验算
预应力混凝土桥涵设计
解读《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG3362-2018》 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG3362-2018在04版规范的基础上修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的实用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及 B 类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。
立即下载
JTG3362-2018公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范解读
立即下载
浏览数：1653
关键词： 预应力混凝土桥涵规范
最新桥梁规范
[修订]：修订内容(原规范内容)； [条文说明]：条文说明中的重要内容； [增]增加内容； [删]删除内容； 个人理解内容； 未列出内容：原规范条文在新规范中调整了位置；语句调整；术语和符号。 …… 点击附件下载收藏吧
立即下载
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》技术交流
立即下载
等级：
文件 3MB
格式 ppt
关键词： 公路钢筋混凝土
预应力混凝土桥涵设计
持久状况承载能力极限状态
基本变化: 1 设计理论变化带来的直接或间接的变化 2 安全度调整带来的变化 3 公式、构造等的完善修改 4 新增内容 【目录】 第1章 总则 第3章 材料 第4章 桥梁计算的一般规定 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 第6章 持久状况正常使用极限状态计算 第7章 持久状况和短暂状况构件的应力计算 第8章 构件计算的规定 第9章 构造规定 公路钢筋混凝土
立即下载
权威解读：《2018版公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
查看详情
浏览数：3967
根据交通运输部2018年7月第59号公告,由我公司主编的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018)，作为公路工程行业标准，自2018年11月1日起施行。该规范面向量大面广的混凝土桥梁，是行业内应用最广的标准之一，具有广泛影响力，也是公司桥梁技术行业认可度的重要体现。每个路桥人都应该关注最新行业规范，与时俱进。 《规范》的修订基础 《规范》规定公路混凝土桥涵设计的原则、方法和要求，是公路行业一部极为重要的通用性强制技术规范。 • 对于桥梁，适用于混凝土主梁、桥墩、索塔、拱肋、基础等典型构件 • 对于涵
查看详情
19年公路混凝土结构耐久性设计规范要点
查看详情
浏览数：90
关键词： 混凝土结构耐久性设计规范
公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范
公路工程设计
混凝土结构耐久性
[导语]公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)，2019年9月1日起实施，规范为公路工程行业推荐性标准，原《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）同时废止。下面就规范主要调整及增加条文做简要汇总和说明，供设计工程师参考，计算部分详见规范附录部分，本文中不做列举和说明。欢迎大家对新规范的内容进行交流和探讨，以便加深理解。一、术语及定义变化1、2019版规范： 增加“耐久性极限状态” 2、2006版规范：二、基本规定调整内容1、新规明确了结构耐久性设计的内容：2、新规提出了“结构应根据
查看详情
公路工程混凝土结构耐久性设计规范要点
查看详情
浏览数：279
关键词： 混凝土结构耐久性设计规范
公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范
公路工程设计
混凝土结构耐久性
[导语]公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)，2019年9月1日起实施，规范为公路工程行业推荐性标准，原《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）同时废止。下面就规范主要调整及增加条文做简要汇总和说明，供设计工程师参考，计算部分详见规范附录部分，本文中不做列举和说明。欢迎大家对新规范的内容进行交流和探讨，以便加深理解。一、术语及定义变化1、2019版规范： 增加“耐久性极限状态” 2、2006版规范：二、基本规定调整内容1、新规明确了结构耐久性设计的内容：2、新规提出了“结构应根据
查看详情
关于桥梁墩台的施工工艺，再补充点内容
查看详情
浏览数：2112
第一节、概述 桥梁墩台施工方法通常分为两大类： 1.现场就地浇筑与砌筑：优点是工序简便，机具较少，技术操作难度较小；但是施工期限较长，需耗费较多的劳力与物力。 2.拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件：特点是依赖于施工机械(起重机械、混凝土泵送机械及运输机械)的进步，既可确保施工质量、减轻工人劳动强度，又可加快工程进度、提高工程效益。 第二节、混凝土与石砌墩台施工 一、混凝土墩台的施工 就地浇筑的混凝土墩台施工有两个主要工序，一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。 (一) 墩台模板&n
查看详情
桥涵施工中的钢筋工程
立即下载
等级：
文件 3MB
格式 ppt
钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。用于工程的钢筋在加工前应通过抽样试验进行质量鉴定，抽样试验主要包括抗拉极限强度、屈服点和冷弯试验。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的有关规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。 ······&nb
立即下载
2018年最新路桥隧工程劳务清包价汇总！
查看详情
浏览数：9038
回复数：15
关键词： 劳务清包价汇总
公路劳务清包
隧道劳务清包价
桥梁劳务清包价
小编整理了最新的道路、桥涵、隧道工程劳务清包单价，供大家参考。 一、路基工程 1、拆除工程 拆除浆砌石：18—25元/m³ 机械拆除素砼：40—60元/m³ 爆破拆除素砼：40—60元/m³ 机械拆除钢筋砼：80—90元/m³ 机械挖除水泥砼路面：20—30元/m³ 机械挖除沥青砼路面：10—15元/m³ 机械挖除碎石路面或粒料基层：10—12元/m³ 人工凿除沥青砼路面:35—50元/m³ 人工拆除路缘石：15—20元/m³ 拆除砖墙：15—20元/
查看详情
路桥市政项目部专享全套技能培训
立即试听
学员数 1457
好评率 98%
关键词： 施工图识读
桥梁施工技能培训
市政管道工程施工
工程造价案例
施工资料管理
立即试听
[干货]2018年最新路、桥、隧工程劳务清包价汇总，收藏有用！
查看详情
浏览数：1571
近期小通整理了最新的道路、桥涵、隧道工程劳务清包单价，供大家参考。 一、路基工程 1、拆除工程 拆除浆砌石：18—25元/m³ 机械拆除素砼：40—60元/m³ 爆破拆除素砼：40—60元/m³ 机械拆除钢筋砼：80—90元/m³ 机械挖除水泥砼路面：20—30元/m³ 机械挖除沥青砼路面：10—15元/m³ 机械挖除碎石路面或粒料基层：10—12元/m³ 人工凿除沥青砼路面:35—50元/m³ 人工拆除路缘石：15—20元/m³ 拆除砖墙：15—20元/m³&n
查看详情
无锡桥面侧翻事故调查报告公布
查看详情
浏览数：214
关键词： 企业安全生产
安全操作规程
桥梁上部结构
、 无锡市人民政府公布“10.10”312国道锡港路上跨桥桥面侧翻较大事故调查报告，以下为通报原文： 无锡市“10.10”312国道锡港路上跨桥桥面侧翻较大事故调查报告 2019年10月10日18时06分许，位于无锡市锡山区境内的312国道K135处发生一起桥面侧翻较大事故，共造成3人死亡，2人受伤，事故直接经济损失823.1万元，造成重大社会影响。 事故发生后，省委、省政府主要领导高度重视，省委娄勤俭书记、省政府吴政隆省长等领导同志先后作出重要批示，要求全力抢救伤员，依法依规做好事故处置、家属
查看详情
2019，也许是一注结构考试有史以来最最最难的一年
查看详情
浏览数：2288
2019，也许是一注结构考试有史以来最最最难的一年 2019，也许是一注结构考试有史以来最最最难的一年 2018年12月17日，一注结构考试命题组组长朱炳寅奔赴烟台。12.20~12.22日，人工阅卷正式开始！一半以上的考生，已经被机器阅卷挡在了门外，剩余的考生的试卷扫描件，一定在烟台东海宾馆的某个角落，静静的等待着命运的安排。你的最终成绩到底是48+还是48-，即将在这几天一锤定音！ ▲一注试卷复评操作程序2018，即将结束，是时候展望一下2019年的注册考试了。以下内容可能引起极度不适，请谨慎阅读。1 最新规范汇总
查看详情
桥梁施工图设计这些点必须注意！设计师要走心
查看详情
浏览数：1341
啥是施工图？ 施工图设计为工程设计的一个阶段，在初步设计、技术设计两阶段之后。这一阶段主要通过图纸，把设计者的意图和全部设计结果表达出来，作为施工制作的依据，它是设计和施工工作的桥梁。作为桥梁设计师，大院总结的桥梁施工图设计的这些事儿，必须熟记于心！ 桥梁施工图设计标准 1、设计车速：主线100 Km/h。 2、路基宽度：整体式路基为26.00 米。分离式路基为13.00 米。 3、桥涵设计荷载：公路-I 级。 4、设计洪水频率：特大桥1／300，大、中、小桥、涵洞等构造物1／100。 5、涵洞与路基同宽，桥梁比路基两侧各少
查看详情
混凝土简支梁桥重点
查看详情
浏览数：1535
简支梁桥是梁式桥中应用最早、使用最为广泛的一种桥型，结构简单、受力明确、施工方便，成为量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。今天我们分别要说的就是，简支梁桥的支架、模板的构造与计算，钢筋工程，混凝土工程，预应力工艺，混凝土简支梁桥的架设这几个方面，相信该种桥型的重点也都体现在这里面了！ 小编手都要整断了，周末有如果没有更新的话，那一定是手没有知觉了。 第一节 概述 一、混凝土简支梁的制造方法 简支梁：就地灌注法、工厂预制法。 1．就地灌注法 就地灌注法是一种古老的制梁方法，在桥位处搭设支架和模板，在支架上浇筑混凝土，达到强度后拆除模板、支
查看详情
梁桥装配式施工之装配式梁桥的安装
查看详情
浏览数：933
悬臂浇筑时预应力混凝土连续梁常用施工方法之一，适用于连续梁桥、T形刚构桥、斜拉桥等桥型，它的特点是不需要在胯间设置支架，使用少量施工机具设备，便可很方便地跨越深谷和河流，适用于大跨径连续梁桥的施工。 梁段划分悬臂浇筑施工时，梁体一般要分成四部分浇筑。0号块一般为5~10m，悬臂分段一般为3~5m，边孔支架现浇梁段一般为2~3各悬臂浇筑分段长，主梁跨中合龙段一般为1~3m。 0号块施工技术要点1、施工支架 采用悬臂浇筑法施工时，墩顶0号块梁段在支架上立模现浇，并在施工过程中设置临时桥墩进行锚固，使0号块梁段能够承受两侧悬臂施工时产
查看详情
如何提高梁桥抗倾覆能力？你知道吗？
查看详情
浏览数：51
关键词： 抗倾覆验算方法
预应力混凝土
如何提高梁桥抗倾覆能力？ 近些年来，桥梁倾覆事故屡有发生（表1，图1-图7），造成了严重的人员伤亡、经济损失和社会影响。在发生倾覆事故的桥梁中，独柱墩且横向单支点结构占有相当的比例。于是，人们对这种结构自然会产生各种各样的看法。一种观点认为，这种结构完全不能使用，对既有的这种结构必须全部进行加固或替换。另一种观点认为，既然超载是造成倾覆事故的主因，那么就跟独柱墩单支点问题完全无关。第三种观点认为，尽管超载是造成倾覆事故的元凶，也不可能按照超载的需求去设计桥梁，但从技术角度，仍需进一步提高对桥梁倾覆问题的认识，对倾覆的机理进行更细致和清楚的分析，提高桥梁的抗倾覆能力。本文作者持最后这种
查看详情
桥梁倾覆机理及新桥规桥梁抗倾覆验算示例
查看详情
浏览数：472
关键词： 桥梁施工图设计
桥梁抗倾覆计算
桥梁抗倾覆设计
桥梁设计计算
预应力混凝土
一、简述一下梁桥倾覆的基本机理，简要分析直线与曲线桥的抗倾覆能力，并对2018新规范抗倾覆验算方法提出简略的改进建议。 梁桥倾覆机理与计算原则通过对前述各事故桥梁的分析，发现这些倾覆事故具有如下特点：梁部整体倾覆（翻落、滑落），梁体和墩台本身无结构性破坏，或倾覆过程中由于梁体的倾斜致使独柱墩倾斜或倒塌，进而引起梁体完全倾覆。没有因梁体本身强度不足而产生的扭断或弯断、墩台强度或稳定性不足首先倒塌或严重倾覆而导致的垮塌等现象。 根据以上特点，结合结构受力特征分析，并参考已发表的一些文献，可大体对其倾覆机理描述如下：梁体结构在偏载作用下发生弯曲和扭转变形，
查看详情
陈宝春：世界拱桥建设与技术发展综述
查看详情
浏览数：136
关键词： 世界拱桥建设与技术发展
拱桥建设进展
拱桥结构技术进步
拱桥发展趋势展望
钢管混凝土拱桥技术规范
陈宝春：世界拱桥建设与技术发展综述陈宝春（1958年—），男，汉族，福建罗源人。现任福州大学土木工程学院教授、博士生导师，福建省高校创新团队大跨度拱桥新技术研究负责人，享受国务院政府特殊津贴专家。福建省百千万人才工程人选，福建省杰出科技人才、优秀人才。兼任国际拱桥大会永久性学术委员会（Permanent Scientific Committee of International Conference on Arch Bridges）当然委员和秘书长、国际桥梁维护与安全协会（International Association for Bridge Management and Safety, I
查看详情
工程人如何理解无锡高架桥倾覆事故的原因？
查看详情
浏览数：379
关键词： 建筑结构设计
混凝土结构设计
结构设计规范
声明：上一篇同标题的文章，因文章观点有些片面，抗倾覆计算方法不合理，本文更正相关描述，重新发文。为此给大家带来的误解，深表歉意！ 无锡高架桥倾覆事故已发生了三天，网上有很多关于事故原因的讨论。作为工程行业的从业者，有必要以工程人的角度再次分析一下此次事故的原因。以下分析仅为个人分析，如与官方发布不一致，以官方发布为准。从工程人的角度看，此次事故的根本原因是：老版本的技术规范是依据过去的道路运输状况（车辆密度，平均载重量、超载程度）制定的。随着社会发展，超载车辆越来越多，超载吨位越来越重，按老版本的技术规范设计建设的桥梁，在新的道路运输状况下，暴露出了越来越多的问题
查看详情
谁更安全？梁板PK无梁楼盖
查看详情
浏览数：1286
谁更安全？梁板PK无梁楼盖本节，我们讨论相对于无梁楼盖，现行梁板结构计算模式赋予梁板体系额外正截面抗弯安全度问题。 梁板结构（大梁大板） 无梁楼盖 梁板共同工作是结构工作性态的一种表述方式，在现行通用结构计算中，通常假定了荷载的传递路线，由板以三角形、梯形荷载的模式传给梁，梁再通过弯剪受力传给柱子的受力模式，一般情况下，楼板比较薄、梁尺度比较大，二者刚度差异较大时，这种计算模式是近似成立的。 但是在板比较厚，如地下车库的顶板，板的刚度不能忽略时，计算方式会带来很大的误差，此时就需要不仅仅是将板作为传力构件来考虑，板本身将与梁一起承
查看详情
文件 28MB
格式 rar
文件 3MB
格式 ppt
文件 3MB
格式 ppt
此时有人在和您一起浏览
建筑热点
发新帖
京
广播电视节目制作经营许可证 (京)字第 15220号
可信网站认证
图片列表
图片列表
下载原图
关闭语音
播放语音
暂停播放
自动播放
