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发表于2019-06-04

标签：路面中的磨耗层资料路面中的磨耗层讨论路面中的磨耗层视频

路面中的磨耗层专题为您提供路面中的磨耗层的相关资料与视频课程，您可以下载路面中的磨耗层资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

公路总工高端研修班立即试听

学员数 1296 好评率 99.00%

关键词：公路工程管理，路桥项目管理，公路工程总工，项目技术管理，项目成本管理，项目进度控制

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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

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沥青路面养护中连续级配超薄磨耗层技术的应用查看详情

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摘要：为了提高高等级公路沥青路面养护技术———超薄磨耗层的使用性能，依托实体工程，分析了超薄磨耗层连续级配结构混合料的配合比设计、沥青用量、抗水损害性能、高温抗车辙性能与抗滑性能等，以及其施工技术要点。结果表明：设计的连续级配超薄磨耗层混合料析漏损失值、残留稳定度、冻融劈裂强度、构造深度指标均满足相关规范要求，连续级配超薄磨耗层技术具有较好的推广价值。关键词：超薄磨耗层；配合比设计；性能检测；施工控制引言超薄磨耗层作为一种路面维修养护技术，可以有效恢复路面功能，改善道路使用性能，提高行车安全和增加路面强度，主要

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[硕士]OGFC防滑磨耗层在隧道路面中的应用 vip 立即下载

等级：文件 3.82MB 格式 pdf

内容简介 [硕士]OGFC防滑磨耗层在隧道路面中的应用学科专业:道路与铁道工程授予学位：硕士学位授予单位：同济大学学位年度：2004 随着我国公路建设的发展，公路隧道里程逐年增长。隧道是道路的咽喉，对交通有控制作用。然而国内外却没有关于隧道路面结构与材料的规范和指南。通过对西部五省公路隧道的现场调研，本文提出并研究了OGFC在隧道路面中的应用前景。通过调研隧道路面特殊的工作环境以及隧道路面的损坏特点，总结出了隧道路面抗滑、降噪和防火的需求;提出了隧道OGFC防滑磨耗层的设计目标和OGFC沥青混合料的技术指标:进行了OGFC 13室内配合比设计.

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超粘磨耗层技术在高速公路养护中的应用研究查看详情

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摘要：超粘耗层是一种新型稀浆封层类技术，主要应用于沥青路面养护工程，目前仅在国内部分地区获得试验应用。通过介绍超粘磨耗层技术特点，进行室内配合比试验设计与关键施工工艺研究，依托实体工程进行超粘磨耗层应用，探讨超粘磨耗层技术在高速公路养护中的适用性。关键词：超粘磨耗层、技术特点、配合比设计、工程应用超粘磨耗层（Novasurfacing）技术，是指采用专用的封层设备同时喷洒改性乳化沥青粘层、拌和摊铺含玻璃纤维的改性乳化沥青混合料，形成新的磨耗层，相对于普通微表处具有高耐磨性、高粘附性、高防水性、高稳定性、延缓裂缝发展能力以及

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世界巅峰养护技术“超粘磨耗层技术”爆光，路桥工程人都收藏了！查看详情

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超粘磨耗封层技术是指采用超粘磨耗封层核心设备同时喷洒乳化沥青粘结料、摊铺拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护和建设施工技术。超粘磨耗封层技术在类似微表处的过程中增加一层同步喷洒快裂快凝改性乳化沥青,在微表处冷拌合过程中同步掺入智能计量切割短丝玻璃纤维，摊铺后改性乳化沥青破乳固化产生一定的强度后进行碾压成型开放交通。防止公路表面渗水，增大路面纹理和摩擦系数，提高沥青路面综合力学强度、降低噪音、大大延长路面使用寿命。稀浆封层、微表处、超粘磨耗封层对比技术特点

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道路预防性养护施工开工报告（超薄磨耗层）立即下载

等级：文件 247.00KB 格式 doc

关键词：路桥开工报告道路预防性养护

资料目录工程概述工期要求质量目标材料要求及供应机械配置劳动组织工艺流程附：超薄磨耗层特点介绍超薄磨耗层概述国内外研究与应用技术现状国外研究概况国内研究概况超薄磨耗层可以解决的问题以及经济效益内容简介主要工程量：超薄磨耗层罩面面积为16500㎡。技术要求超薄磨耗层罩面：设计厚度2cm 超薄磨耗层罩面宽度：设计宽度为8.25m 工期要求 2012年9月15日—2012年9月20日质量目标在温度降至90℃之前完成碾压2至3遍，压实度≥98%，一次交工合格品率100%。【内容截取】超薄磨耗层概述

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高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术查看详情

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关键词：施工技术规范 pc预制构件 PC预制构件生产

高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等），这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，简谈一下保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。 1、沥青砼上面层配合比设计沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 1.1目标配合比设计阶段

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水泥混凝土路面存在的问题与对策查看详情

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随着我国基础设施建设的大规模进行，交通运输行业处于蓬勃发展的重要时期，包括高速公路在内的各等级公路建设得到飞速发展。在高等级公路路面材料中，沥青混凝土路面居于绝对主导地位，而水泥混凝土路面主要用于小城镇与乡村道路。由于沥青混凝土技术得到长足进步，且沥青混凝土路面行车舒适性好，噪音小，对变形适应性强，修复施工快。因此行业界自然选择沥青混凝土路面作为高等级公路路面材料。但是从更长远的公路建设材料资源储备来看:我国是原油进口国，原油与沥青总量缺口大。近5年我国公路建设规模持续增大，每年重交通沥青缺口高超过百万吨，主要依赖于国际市场。国际能源署首席经济学家比罗尔2009年警示全

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提高路面平整度的技术措施查看详情

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沥青路面的平整度是一个比较直观的概念，也是衡量沥青路面工程最为重要的质量指标之一，如何提高高等级路面的平整度，影响因素很多，而且施工控制难度最大。因为，从路基到路面基层、从基层到沥青磨耗层、从台背回填到伸缩缝安装、从摊铺到碾压、从材料进场到级配碎石设计和石料级配到沥青拌和施工中的每一个环节，都有与它有很密切的关系。只要其中的某个环节出现问题，都会直接或间接影响沥青路面的平整度。 1、路面基层施工要控制顶面高程高等级公路基层一般为二灰碎石或水泥稳定碎石。按照施工规范要求，应采用能够自动找平的摊铺机，摊铺厂拌混合料，这种工艺就可以控

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高等级公路路基路面排水层材料和位置设置查看详情

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(1) 开级配透水性沥青混凝土表层这种不同于传统的密实型结构的面层利用其相互连通的孔隙，使路表水迅速下渗并在路面结构层内排出，其排水效率远比表面径流的高；消除了路面水膜，减少水漂和喷雾并缓解镜面反射，另外还能降低噪音。国外采用透水表层的成功引起了国内研究人员的重视，并对其适应性进行了有益的探索。遗憾的是，与传统的半刚性基层沥青路面相比，耐久性差和结构强度低是透水性沥青混凝土路面的缺点。为了弥补其不足，国际上通用的方法是采用改性沥青作粘结料。因改性沥青的价格是普通进口沥青的2~3倍，造价过高和施工工艺复杂限制了该种路面结构的推广使用。(2) 排水性土工织物中间层国外自70年代以来就广泛使用土工织

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沥青混凝土路面的四种再生技术汇总查看详情

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1 厂拌热再生沥青路面厂拌热再生，即将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。适用于各等级公路回收沥青路面材料进行热拌再生利用，再生的沥青混合料可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。美国FHWA调查得出：利用旧普通沥青混合料进行适合的厂拌热再生，其再生沥青混合料路面的路况条件、病害特征、结构承载能力等指标，相当于或高于同等条件下普通热拌沥青混合料路面。

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混凝土路面质量通病的成因和应对措施查看详情

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路面施工工艺是路面质量控制的关键，常见的施工质量通病：路面沉降、裂缝以及脱皮等现象，均与施工工艺有关。（一）路面沉降（1）路面沉降现象在公路的实际运行中，采用几何平面作为基准对路面平整度进行判断，通常考虑路面纵、横向凹凸程度，即实际路面与设计平面偏离度。一般而言，平整度比较高时，行车就会比较舒适，这在很大程度上体现了施工技术水平。通常情况下，路面沉降表现为如下几种，即坑凹、起拱以及接缝台阶或者桥头路面沉降等。（2）路面沉降形成的原因公路经过长时间的使用后，其中路基沉降是主要原因，一旦路基塌陷，则定会产生路面沉降现象。主要影

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公路路基路面常见病害+解决方法查看详情

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一、公路路基路面病害处置的相关问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路

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水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺查看详情

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道路“白改黑”, 是在水泥混凝土路面上, 经过改造处理、铺设沥青混凝土, 使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称“白改黑”。旧水泥混凝土路面“白改黑”技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。 1 技术背景我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所示。其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3

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