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[分享]盾构隧道工作井资料下载

发表于2020-11-17

标签：盾构隧道工作井资料盾构隧道工作井讨论盾构隧道工作井视频

盾构隧道工作井专题为您提供盾构隧道工作井的相关资料与视频课程，您可以下载盾构隧道工作井资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

隧道爆破设计速成培训立即试听

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地铁测量培训实战教程立即试听

学员数 1561 好评率 100.00%

关键词：城市轨道交通工程测量隧道施工测量地铁测量培训

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大型盾构隧道工作井施工技术立即下载

等级：文件 262.00KB 格式 pdf

内容简介盾构法隧道在一些城市得到广泛利用, 双管双向车道盾构隧道的工作井深度和平面尺寸都较大, 对施工技术要求很高, 施工过程中的难度和风险亦大。该文以上海已建成的大型盾构隧道的工作井为例, 分析其施工特点。经实践表明, 地下连续墙围护设计合理可靠; 坑底和坑外转角加固方法可行, 可增加地下连续墙结构的抗倾覆稳定性, 减少围护结构的位移, 防止转角幅发生扭转变形; 框架结构形式不仅能保证围护结构在开挖阶段变形量较小, 同时能很好地满足使用阶段功能的要求; 针对工程特点, 采用的深井降水和土方开挖顺序等技术措施方便有效, 保证了工作井施工的成功。

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河底隧道工作井深基坑施工关键技术（PPT）立即下载

等级：文件 28.59MB 格式 ppt

关键词：河底隧道施工工作井深基坑施工

该资料为河底隧道工作井深基坑施工关键技术（PPT），为PPT格式，编制于2019年，内容详细丰富且新颖，应用性很高，非常值得下载学习！资料概况：河底隧道西岸工作井基坑围护结构为地下连续墙，基坑底部采用旋喷桩满堂加固，支护型式为钢筋混凝土框梁支撑结构，基坑内部布置深井降水点。工作井基坑平面净尺寸46.7m×23m，深度21.7m。地连墙共计24幅，墙厚1.0m，深度42m，设计采用H型钢接头，盾构始发及接收洞门处地连墙配筋采用玻璃纤维筋。基坑内部竖向布置五道钢筋混凝土框梁支撑，支撑采用八字斜撑型式布置，采用灌注桩及格构柱的结构型式对跨度较大处水平支撑进行竖向支撑。基坑内部布置8口钢管

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地铁盾构法区间隧道工程监理工作方法交流立即下载

等级：文件 13.87MB 格式 pdf

盾构机进场（退场）吊装阶段（1）盾构机吊装方案的审批；（2）专家评审意见的回复；（3）如有专业施工单位拼装和吊装盾构机的，应有分包单位资质材料审核；（4）机械设备报审；（5）特种作业人员资料报审；（6）吊装令；（7）安全监理旁站记录（在吊装过程中形成，并收集，以备检查）。 ······ 1 开工前工程风险分析 2 地基加固 3 盾构始发、掘进和接收 4 冰冻法联络通道施工 5 井接头与防水嵌缝施工 6 测量与监测 7 工程验收

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国产双轮铣助力春风隧道超级盾构始发井施工查看详情

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春风隧道工程自2018年6月完成三期交通疏解后，进入主体施工阶段。隧道始发井处的地层多为中风化、微风化硬岩，强度大、硬度高，如果应用常规冲桩机、液压抓槽机施工，存在着较大的噪音、粉尘，不能满足安全质量环保要求。为了保障盾构机实发的关键节点，项目部经过多轮调研、对比遴选，最终决定与中铁科工强强联手，引入ZTSX100型双轮铣成槽机开挖始发井端地下连续墙。双轮铣成槽机双轮铣成槽机是目前最先进的地连墙成槽施工机械，具有成槽速度快、质量好、自动化程度高等明显优势，施工过程中采用微电脑记录监控系统，实时反馈掘进速度、土体压力、槽段垂直度等数

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济南黄河隧道新进展！盾构始发井首幅地连墙顺利浇筑完毕！查看详情

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由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团施工的济南黄河隧道工程首幅地下连续墙4月1日顺利浇筑完毕，第二幅地连墙于4月3日成功浇筑完毕，目前两台成槽机同时施工。地下连续墙简称地连墙，是盾构始发井基的围护结构，伴随地连墙的实施依次进行地基加固处理、格构立柱桩、降水井、钢筋砼支撑等基坑开挖前的系列工作。首幅地连墙钢筋笼重达112.7吨，在焊接区完成后，由两台履带吊履带车吊起，整个吊装入槽过程一气呵成。入槽后，随后展开混凝土浇筑，共浇筑混凝土365立方米。北岸始发井共设计77幅同等规模的地连墙，最大埋深51.5米。济南黄河隧道位

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盾构隧道施工技术措施及变形监测立即下载

等级：文件 4.37MB 格式 ppt

本资料为盾构隧道施工技术措施及变形监测，共75页。盾构隧道掘进完成后进入接收井,满足盾构拆卸或转场吊装移位的工作空间要求竖井施工方法:沉井法、地下连续墙围护、钢板桩围护相关图片：洞口封门形式 SMW封门示意图井内外封门示意图盾构法主要施工程序自动化盾构法

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大直径长距离盾构隧道施工技术立即下载

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本资料为大直径长距离盾构隧道施工技术，共18页。盾构水中进洞要求：为了确保盾构进洞安全，除在长兴岛接收井盾构进洞侧进行地基加固外，尚须在工作井洞圈范围采用盾构刀盘可直接切削的玻璃纤维筋混凝土、接收井底板上铺设M5水泥砂浆（作为盾构接受基座），并在接收井与暗埋段之间、井内上下行线间设置临时混凝土隔墙，避免盾构进洞时的泥水溢出。目录：总述适于大直径掘进的施工技术特征大直径盾构机实例适于大直径掘进的施工技术特征工程案例主要的施工工艺相关图片：主要施工工艺

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“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”试验段取得成功查看详情

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关键词：新型地铁盾构隧道管片拼装

8月6日9时18分，中铁一局上海轨道交通18号线沈梅路站～工作井区间入场线盾构隧道顺利贯通，表明国内首条采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”新技术施工的试验段取得圆满成功。 ▲员工欢庆隧道贯通据了解，国内地铁隧道盾构法施工普遍使用装配式衬砌管片作为隧道的承载结构，管片拼装分为错缝拼装和通缝拼装两种方式。目前上海地铁运营线路共17条，在建4条，隧道施工大多采用通缝拼装方式。为有效解决软土地层通缝拼装施工易出现隧道渗漏水处理较难、变形等问题，自2017年以来，上海申通地铁集团有限公司开始牵头主持研究新型盾构隧道管片拼装方式。由上海轨道交通十八号线发展有

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超大直径盾构隧道施工技术创新与智能化展望查看详情

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关键词：超大直径盾构隧道施工技术创新施工技术智能化隧道施工技术盾构施工技术

吴惠明：超大直径盾构隧道施工技术创新与智能化展望近日，由上海隧道工程股份有限公司总裁周文波、上海隧道工程有限公司副总工程师吴惠明策划编写的《大直径盾构法技术》出版。本文来自吴惠明副总工在第八届国际桥梁与隧道技术大会上作的报告《超大直径盾构隧道施工技术创新与智能化展望》，亦是书中主要观点。 1)超大直径盾构隧道工程应用2)软土地层超大盾构施工技术创新 3)复合地层超大盾构施工技术突破 4)盾构管控中心系统平台 5)对未来智能盾构机探索与思考引言目前，中国已成为盾构法隧道的建设大国，超大直径盾构隧道施工技术越来越广泛地应用于我国

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没有工作井，就用千斤顶！德里地铁盾构穿越Naraina车站查看详情

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摘要：通常，盾构法施工地铁隧道并完成一个隧道区间后，盾构机会从接收井内移出，并运至另一个始发井。然而，德里地铁工程中的Naraina车站却遇上了这样一个难题：由于空间限制，无法开挖始发井。印度是怎么解决这个问题的呢？我们一起来看看吧！德里地铁，是一个服务于印度首都区德里、古尔冈以及诺伊达的一个高运量城市轨道交通系统，线网总长为189.63km。德里地铁1-2期工程路线图新近建造的德里地铁三期工程，位于印度德里市的西南部，主要包括5个车站、双线5公里的盾构法施工隧道和一段明挖区间。去年6月，德里地铁3期南部延伸段工程中长156

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盾构施工要点汇总，隧道工程质量有保证查看详情

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隧道施工中，常采用盾构法进行施工，这是由于盾构法施工过程中无噪音，且地面上不用大面积拆迁，不发生沉降，也不阻碍交通运行，同时其施工速度快，相比其他掘进方式，盾构法可提高高达8~10倍的暗挖效率。一般来说，盾构施工多适用于软土地层和软弱含水层中的隧道掘进。下面整理了盾构施工时的注意事项，一起来看看吧。盾构机类型盾构机一般可分为手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机和机械式盾构，其中，半机械式盾构机可分为局部气压、全局气压；机械式盾构机可分为开胸式切削盾构机、气压式盾构机、泥水加压平衡盾构机、土压平衡盾构机、混合型盾构机和异型盾构机。

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盾构法隧道施工培训课件（224页图文丰富）立即下载

等级：文件 37.25MB 格式 ppt

关键词：盾构法隧道施工隧道施工培训 TBM特性机盾构施工技术

本资料为盾构法隧道施工培训课件，共224页，图文丰富概况：盾构机主要由壳体推进系统拼装系统出土系统组成。设置盾构外壳的目的是保护掘削、排土、推进、施工衬砌等所有作业设备、装置的安全，故整个外壳用钢板制作，并用环形梁加固支承。盾构的前进和方向调整是靠千斤顶推进实现的。因此，要求盾构千斤顶有足够力可用以克服盾构推进过程中所遇到的各种阻力。决定盾构的推力主要有如下因素。目录：一发展史二盾构机的结构三盾构法的主要优缺点五盾构机的种类六盾构机选型的主要内容七盾构

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国内首条海域复合地层超大直径盾构隧道：珠查看详情

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超大直径盾构隧道因具有综合利用地下空间资源的优势，已成为城市交通隧道建设的首选。作为“一国两制”基本国策下探索粤港澳合作新模式的示范区、21世纪海上丝绸之路的重要支点，珠海横琴承担着服务港澳、带动珠三角经济发展的重要使命。然而，珠海地区台风频发，横琴岛受台风季节封桥影响会处于“失联”状态，以桥梁进出岛的交通方式无法完全保障人民的生产、生活，制约了横琴岛的长远发展。珠海横琴马骝洲交通隧道是继横琴岛２座桥梁之后第３条对外联系的重要通道，隧道的建成将一举结束横琴岛台风季节由于桥梁封闭带来的“失联”困境，为珠海旅游资源的发挥、城市的长远发展和民众生活提供重要保障。同时，马骝洲交通隧道的建设

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中俄东线关键工程嫩江盾构隧道提前贯通查看详情

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操作手在嫩江江底23米深处进行隧道管片拼装作业（图片来源：中国新闻网宋洋摄）中国石油管道局工程有限公司(以下简称“管道局”)18日透露，由该局EPC承建的中俄东线(黑河-长岭段)嫩江盾构工程今日盾构主机全部吊装出井，标志着中俄东线嫩江盾构隧道提前贯通。嫩江盾构工程于2018年7月1日始发竖井动工；10月10日，盾构机开始掘进。施工中，管道局嫩江盾构项目部科学组织，合理调配资源。针对竖井工期紧、地质松散，项目部采取两台汽车吊“双吊”出土，有效避开了竖井进入冬季施工，同时为盾构隧道掘进赢得了时间。盾构隧道掘进中，通过全员性技术创新，对盾构机及附属设备进行适应性

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珠机城际一期又一盾构隧道贯通，全线贯通指日可待查看详情

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关键词：工地施工日志土方施工日志土方施工施工日志地铁车站施工

简介：摘要：9月18日上午9时，伴随着一号工作井至湾仔北站盾构区间右线“珠机2号”盾构机发出的轰鸣声，刀盘破土而出，2号盾构机顺利到达终点，标志着珠机城际项目又一盾构隧道区间实现双线贯通，广珠城轨交通建设再迈关键一步。9月18日上午9时，伴随着一号工作井至湾仔北站盾构区间右线“珠机2号”盾构机发出的轰鸣声，刀盘破土而出，2号盾构机顺利到达终点，标志着珠机城际项目又一盾构隧道区间实现双线贯通，广珠城轨交通建设再迈关键一步。摘要：9月18日上午9时，伴随着一号工作井至湾仔北站盾构区间右线“珠机2号”盾构机发出的轰鸣声，刀盘破土而出，2号盾构机顺利到达终点，标志着珠机城际项目又一盾构

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地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究查看详情

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关键词：人工挖孔桩施工桩基托换施工盾构隧道桩基托换托换施工技术研究

0 引言地铁隧道工程不同于其它铁路、水工隧道工程的是其地面建筑物已经存在。隧道在施工过程中难免和地面建筑物的基础相遇。如何处理好既有建筑物和地铁隧道的空间位置关系以及工程安全成为工程施工的难点, 特别是当隧道设计线路横穿既有建筑物下部桩基础时 ,必须对桩基采取托换、加固处理 ,以保证既有建筑物和新建地铁隧道的安全。桩基托换技术成为目前工程中常见的处理方法。1 建筑物保护措施1.1 隔断法隔断法即在建筑物附近进行地下工程施工时, 在施工开掘面与附近建筑物之间设置隔断墙 ,以减少土体的水平位移和沉降量 ,避免由于工程施工导致建筑物产生破坏。隔断墙可以由钢板桩、地下连续墙、树

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盾构隧道偏差超限质量事故案例分享查看详情

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成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。

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