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发表于2021-09-26

标签：路基压力注浆处理资料路基压力注浆处理讨论路基压力注浆处理视频

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桩基后注浆施工方法立即试听

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关键词：桩基后注浆问题处理

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压力注浆在路基裂缝处理中的应用立即下载

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本资料为压力注浆在路基裂缝处理中的应用，共5页。高速公路由于地质条件不同及填筑材料的不均匀性，在长期的使用过程中会在路基本身的重力及行车荷载的作用下产生连续的不均匀沉降，造成路面的平整度下降，对行车安全及高速公路本身造成一定的影响。路基注浆作为一种对路基加注水泥浆增强路基强度从而减缓路基不均匀沉降的方法在高速路旧路整修过程中得到广泛的应用。相关图片：压力注浆处理路基裂缝断面布置图聚酯玻纤布质量检验标准抗裂贴质量检验标准

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压力注浆法处理路基的施工方法探讨立即下载

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内容简介结合工程实例,从施工作业面的准备、注浆孔成孔、制浆、注浆、灌浆结束标准及封孔方法、质量检查等方面阐述了压力注浆的施工方法,并对路基注浆的施工工艺流程进行了介绍,供类似工程参考借鉴。

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失稳滑移路基采取锚杆与注浆加固处理技术查看详情

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关键词：公路工程施工路基加固工艺锚杆注浆工艺

1．失稳路基的情况概述产生路基失稳现象的高速公路工程开始路基施工第三年，该项目K49+530～K49+570段右幅路基发生不同程度的失稳，路基超车道和行车道出现2条连续裂缝，分布在约40cm的范围内，裂缝最大宽度达80cm，且外侧裂缝出现明显的错台现象，表现出典型的路基失稳现象。为保证该段路基的稳定性和高速公路的安全运营，必须对该段路基进行加固处理。 2．原因分析路基病害发生以后，监理工程师组织有关专家参加的专题论证会，对路基失稳的原因进行了深入研究，并达成了共识：该段路基位于丘陵地带冲沟台地，路基填筑前均开挖至中风

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许禹铁路岩溶路基注浆加固施工技术查看详情

浏览数：1503 回复数：7

关键词：岩溶注浆处理技术岩溶路基处理技术地基注浆工艺

1工程概况许禹铁路为河南许昌至禹州地方铁路（禹亳铁路一期），地方铁路Ⅰ级，岩溶路基加固总长500m，平均填高5.5m,挖方段落平均挖深4m。岩溶整治孔深为20m，垂直钻孔注浆量5888m3，钻孔直径为110m。地质地貌：淮河冲积阶地地貌，地形较平缓，地面高程150～180m，由于遭受不同程度的切割，呈垄岗地貌，梳状坳沟发育，坳沟深4～10m，坳沟壁陡直。上覆地层为第四系上更新统冲洪积层粉质黏土、粉土、卵石土，第四系人工弃土；下伏岩层为寒武系上统浅灰色白云质灰岩、泥质灰岩、二叠系上统平定山组灰白色中粗粒石英砂岩，含少量长石和岩屑。不良地质现象为地表

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关于特殊路基处理施工方案查看详情

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一、软土路基（一）浅层软土：沿线山间河谷内普遍发育浅层软土，厚度均在3m（局部山间洼地内可达5m）以内，采用换填处治，换填材料优先选用强、中风化片块石，为恢复原有地下水补排路径，底部0.3m范围内设排水垫层；若段内横向地下水极丰富，则全部采用未筛分碎石换填，以保证排水通畅。其他水（鱼）塘、水田路段表层淤泥直接清淤换填，部分水（鱼）塘未全侵占路段，采用浸水路堤通过，当塘内水深较大，采用全排水困难时，采用围堰施工。（二）深层软土：沿线局部山间冲积平原内发育深厚层软土地基，此类软基处

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铁路路基软土地段地基处理之旋喷桩施工查看详情

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关键词：铁路路基施工工艺铁路路基施工方案旋喷桩施工工艺

铁路路基铁路路基软土地段地基处理采用旋喷桩时的施工工艺流程和施工示意图见下页图： A.施工准备清理场地：采用人力或机械使场地平整，并挖好排污池及排污沟，作好泥浆池，根据设计要求，采用明显标志放出桩点。现场勘察：对地表水、地下水及施工用水水质进行复测，若地表水、地下水复测结果与设计不符，及时与设计单位联系，若地下水有侵蚀性，须选用相应的抗侵蚀性水泥及添加剂。不得使用侵蚀性水作为施工用水。施工机械设备：施工前准备好施工机械设备，主要包括钻机、高压泥浆泵、高压水泵、泥浆泵、泥浆搅拌机、注浆管、制浆机等，确保机械设备性能良好。

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[QC]高速铁路路基地基岩溶注浆单位注浆量控制（中铁）立即下载

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关键词：路桥QC成果路基地基处理路基岩溶注浆

路基压力注浆处理资料下载-[QC]高速铁路路基地基岩溶注浆单位注浆量控制（中铁）

内容简介设计对该段地基采取岩溶注浆处理，注浆设计数量共12.5万延米，注浆孔110mm，与CFG桩加固处理重叠布置。本工程为时速350Km/h客运专线铁路岩溶地基处理，质量标准要求非常高。在工期相对紧张的前提下，保证有效的单位注浆量提高岩溶地基加固效果将直接关系到CFG桩软基处理，关系到后期的路基填筑工程能否按期成。通过以上的实施方案，所有试验孔的注浆压力均到达了0.3～0.5Mpa，全面解决了注浆压力不足的问题，有效的保证了单位注浆量，提高岩溶注浆加固效果。 ...... 编制于2012年

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软土地基路基施工处理设计要点查看详情

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我国软土在丘陵低洼和山区谷地赋存，不过多分布在江河湖海等处，不能一律对待因为其性质、厚度，成因类型均不相同，应根据各地区土质、地质条件和特点，做出合理的处理，有针对性地采取对策。出现高速公路后，要求的桥涵通道、全立交增多，路堤高度多超过软土填土极限高度。并且软土结构土体多呈海棉状，且含有大量的亲水胶体微粒，透水性小、含水量多、压缩性强、孔隙比大、抗剪强度低等使其沉降稳定要花费很长时间，因为路堤高填土的自重作用要经过较长时间才能稳定压密。在此之前的一般公路通过软土地区时其纵坡要求不严、路基宽度窄、低路堤偏多、线路等级标准不高、立交少，所以仅重视桥头高路堤部位，其余大部分地段处理工程较少。路基

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