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发表于2021-10-13

标签：地铁隧道位移资料地铁隧道位移讨论地铁隧道位移视频

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[QC小组成果报告]控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量立即下载

等级：文件 5MB 格式 pdf

关键词：地铁隧道位移量土方开挖及出土方式

本资料为[QC小组成果报告]控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量，编制于2015年，共20页。工程概况：工程总建筑面积137968.19m2，地下为二层结构。4号地块项目：地上总建筑面积61603.98㎡，地下建筑面积：27421.51㎡；74号地块项目：地上总建筑面积：31151.3㎡，地下建筑面积：17791.4㎡。基坑整体平面不规则，呈狭长状，尺寸较大，总面积约26039m²基坑东西长429m，南北向开挖最大宽度约85m，周长约980m。工程开挖深度较大，约为10.70~13.15m。本工程基坑采用钻孔灌注桩+SMW工法桩结合一道钢筋混凝土内支撑的围护形式，采用连

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开挖卸荷引起地铁隧道位移的预测方法立即下载

等级：文件 212KB 格式 pdf

内容简介目前越来越多的基坑工程位于已建地铁隧道之上或两侧近距离基坑开挖土体卸荷势必引起胜道的位移变化，因此如何预测和控制隧道变形、确保隧道使用安全日趋重要为此研究了处于软土基坑之下的地铁隧道的位移变化规律，分析了基坑工程中时间，空间效应对隆起的影响规律，提出了时间、开挖宽度影响系数，推导出考虑基坑施工影响的隧道位移变形的实用计算方法。

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基坑施工对地铁隧道影响三维数值分析报告立即下载

等级：文件 4MB 格式 pdf

关键词：基坑有限元分析报告三维数值分析报告基坑三维数值模拟分析施工工法分析

本资料为佛山某大厦项目基坑施工对地铁区间隧道影响三维数值分析评估报告，编制于2016年，PDF格式，共62页。工程概况：大厦项目位于佛山市占地面积为约 17500m 2 ，拟建 3 层地下室，基坑开挖深度 13.8m。本基坑北侧，即靠近地铁一侧拟采用“地下连续墙+混凝土支撑”的支护方案，其他侧采用“旋挖灌注桩（1200@1400）+混凝土支撑”的支护方案，止水采用三轴搅拌桩。本基坑平面上呈不规则形状，南北最大尺寸约 80m，东西最大约 245m，周长约为 600m。基坑开挖深度为 13.8m。目录章第一章工程概况及分析内容简介第

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基坑开挖对周边地铁隧道的影响分析查看详情

浏览数：943

关键词：地铁隧道变形极限分析方法

这种类型的分析通常采用OptumG2来进行分析，对于设计部分，可以结合GEO5进行，建议看一下这个例题：GEO5+OptumG2在复杂工况基坑开挖中的应用。地铁隧道变形的分析很简单，首先需要获得地铁衬砌结构的参数，然后在G2中用板单元模拟衬砌，然后再对基坑部分进行开挖，即可得到地铁衬砌的变形。下面用一个简单的例子来说明这个过程。工况1：地铁隧道开挖前地层的初始应力。此步分析地铁开挖前地层的初始状态，下图中为地层y方向上的应力。由于初始应力阶段土体变形始终为零，所以软件并为给出该工况阶段的位移情况。工况2：对隧道开挖区域进行应力释放。对于隧道

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地铁隧道路面坍塌成因分析及控制措施探讨查看详情

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关键词：超前地质预报地质勘查报告施工现场管理

摘要：在进行隧道工程施工中，地质条件复杂多变，不可预见因素众多，因此，隧道坍塌也是其中最为常见、后果最为严重的事故之一。一旦发生隧道坍塌，不仅会延误工期、增加施工成本，而且还会严重威胁作业人员的人身安全，造成不可估量的损失与后果。对此，本文首先分析了地铁隧道发生坍塌的成因，然后提出了针对性的防坍塌安全措施，希望通过本文的分析与研究，能够为今后的类似工程提供参考与借鉴。关键词：地铁隧道；路面坍塌；成因分析；控制措施 1、地铁隧道路面坍塌的成因分析 1.1 勘察设计方面地质勘查工作是隧道设计的前提，是合理选择施工方案与

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地下施工遇上了地铁隧道查看详情

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城市的超快发展常常会超越既有的预期，城市交通建设的多变性也就不可避免了。城市轨道交通建设中常有缺少预留接线或预留工程的标准与条件不配套的情况。新建线路在城市建筑密集区域、城市道路或既有地铁线路附近施工，甚至是新建线路穿越既有建（构）筑物，这些情况都有可能出现。其中在运营隧道附近或上方施工的工程不仅困难重重，还将影响地铁运营的安全。目前，国内多数城市都对在运营地铁线路安保区范围内的新建工程进行了开发限制。城市地下空间因为交通轨道而被人为分割，难以充分利用，或者利用代价过高。地铁的运营安全与地铁域土地空间的高效利用的兼顾正是新

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