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发表于2019-12-06    1人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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碳纤维加固是怎么施工的?看完秒懂! 查看详情

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关键词: 碳纤维加固施工 碳纤维布粘贴

碳纤维加固是怎么施工的?看完秒懂!
碳纤维加固是怎么施工的?看完你就懂了...↓↓↓↓↓↓  01 施 工 准 备  1、现场勘察 根据施工现场及现场周围环境,事前做充分的现场调查。  2、材料准备 按加固结构物的状态,采用不同修补方法。表面处理方法,根据设计要求或其它需要准备资材、机械。  3、工具准备 粘贴碳素纤维布,准备所需工具。 3.1 底面处理 混凝土表面研磨用具(电动角磨机),除去灰尘等用具(棉丝、吹风机,修补用工具(削刀、铲具、榔头)。 3.2 涂刷用工具 
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浅析桥梁工程碳纤维加固技术与维修管理 查看详情

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浅析桥梁工程碳纤维加固技术与维修管理
桥梁是我国国民经济发展的重要组成部分。随着交通运输量的增加、行车密度的加大和车辆的载重的增加,桥梁的负荷日趋加重。特别是20世纪80年代以前修建的桥梁,已暴露出承载力不足、老化、破损、裂缝等缺陷,更有一些新建桥梁因其对桥梁结构形式认识不足,施工工艺、方法和材料运用缺乏科学合理的指导等因素,未达到设计寿命就出现耐久性能退化的危桥、病桥现象,严重制约了国民经济的发展。对这些桥梁进行重建,不仅耗资巨大、建设周期长,而且交通受阻、被迫绕行等将给社会带来一定的经济损失。因此,对存在缺陷的桥梁进行加固补强和维修管理,使其在短时间内恢复正常运行,已成为桥梁工程重大的研究课题。 碳纤维是一种将纤维、
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高速公路桥梁碳纤维加固施工方案和工艺要求 查看详情

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高速公路桥梁碳纤维加固施工方案和工艺要求
经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加,在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行,再加上外在自然条件的影响下,导致高速公路桥梁的结构被破坏,其各方面的质量性能都会大大降低,出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象,如果不及时处理,就会阻碍交通的正常通行,有可能引发跳车问题,甚至是交通事故。所以,定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的,可有效保证其质量性能,增加高速公路桥梁的使用年限。      加固处理方案 对高速公路桥梁不同的病害要采取对应的加固处理方案,对全
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钢结构损害的主要因素及碳纤维加固技术措施 查看详情

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钢结构损害的主要因素及碳纤维加固技术措施
工程中的钢结构不可避免地存在各种缺陷和损伤,在荷载和环境等因素的作用下,材料发生变化,引起宏观力学性能的劣化,极易导致钢结构工程事故。为确保结构安全工作,延长使用寿命,就必须对损伤构件进行更换或加固,更换这些构件将造成极大的浪费,而且会影响结构的正常使用。同时,结构损伤具有局部性和多发性特点,这些结构不可能在出现损伤时就立即退役。因此,寻求经济高效的钢结构加固技术既是土木工程领域亟待解决的技术问题,又是一个关系到社会可持续发展的问题。一、钢结构损害的主要因素及加固技术措施钢结构损害的主要因素有:(1)由荷载变化,超期服役,规范和规程改变导致结构承载力不足;(2)构件由于各种意外产生变形、扭曲、
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[硕士]碳纤维布加固钢筋混凝土粘结性探究 vip 立即下载

等级:      文件格式:pdf     文件大小:6.20MB

内容简介 【学位年度】2008   【摘要】   碳纤维复合材料(Carbon F i ber Re i nforced Pc ymer,简称CFRP)补强加固混凝土   结构技术作为一种新兴的、技术含量高的建筑物补强加固方法,具有很高的研究、推广   价值,能够带来巨大的社会经济效益。近十几年,人们对用碳纤维布进行混凝土构件、   结构加固进行了大量研究,其加固理论和技术得到迅速发展,材料价格的下降使得CFRP   材料可以广泛应用于工业与民用建筑。有限元计算理论的发展成熟,为结构补强加固提   供了方便的计算工具,它能够较好模拟结构构件受力发展的全过程,从而减少试验所需   的大
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实例:应用碳纤维布加固梁式桥梁 查看详情

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关键词: 应用碳纤维布 加固梁式桥梁

实例:应用碳纤维布加固梁式桥梁
粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土结构是近年来的一种混凝土结构加固新技术,被视为梁式桥加固补强、提高承载能力的首选加固方法。    一、后桥沟桥概况   后桥沟桥是位于国道308线的一座小桥,它始建于1989年。上部结构是简支空心板,下部结构是桩柱盖梁式墩台。桥跨组合为3×10米,桥宽组合0.5+17+0.5,由于G308线是“西煤东输”的重要干线,载重量大,交通量很大,为解决日益严竣的交通问题,该线在2002年得以改建,路面由10m加宽到15m,桥面由11m加宽到17m。限于资金问题,该桥的旧桥部分仍使用旧桥板。随着时间的推移,该桥的病害日益显露出来。2007年省桥检中
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普通碳纤维板加固系统解析 查看详情

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普通碳纤维板加固系统解析
  在加固行业中,我们对梁和板的加固方式一般会采用碳纤维布加固方式,因其具有施工方便,操作简单等优势而备受人们推崇。但碳纤维布也存在局限性,经过大量实验证明粘贴碳纤维层数不易超过4层,层数过多,折减系数增大从而无法发挥碳纤维布的作用,碳纤维板加固系统便应运而生,用来解决此类问题。    碳纤维板材是用碳纤维和树脂拉挤成型的复合材料,秉承了碳纤维自重轻、轻度高和耐腐蚀等特性。配套的碳纤维板专用树脂(碳板胶)主要用于碳纤维板加固工程中,其粘结性好,不流淌,渗透力强。碳纤维板加固系统和碳纤维布用途相似运用于混凝土结构的抗弯、抗震加固等。    碳纤维板主要优势
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2016年预应力碳纤维板加固案列分析 查看详情

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关键词: 预应力碳纤维板 悍马预应力碳板

2016年预应力碳纤维板加固案列分析
预应力碳纤维板是是一种应用于桥梁、大跨度等受弯构件的主动加固技术。预应力碳纤维复合板常用宽度有50mm、100mm,常见厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。  根据规范GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》,预应力碳板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件,包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。 被加固的混凝土结构构件,混凝土强度等级不得低于C25,且混凝土表面正拉粘结程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土结构,其长期使用的环境温度不应高于60℃。 
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碳纤维在钢结构加固中的应用 查看详情

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碳纤维在钢结构加固中的应用
钢结构建筑不断发展,越来越多的钢结构大楼进入我们的生活,由于生产、制造、施工、使用环境等因素的影响,在钢结构建筑当中不可避免的存在着各种各样的缺陷和损伤,严重影响结构安全。传统的钢结构加固方法是将钢板焊接、螺栓连接或在损伤部位粘贴钢板等方法。但是,这些方法或多或少都存在较多缺陷:  一、焊接加固缺陷:焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程,焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩,冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。虽然说现代焊接技术已经能做到内外无缺陷焊接,但是如果焊缝一旦失稳扩展,就有可能使焊接部位彻底断裂,引发事故。   二、粘钢
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卡本干货:金属管道碳纤维加固工方案 查看详情

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卡本干货:金属管道碳纤维加固工方案
一、碳纤维加固管道简介   碳纤维复合片材修复钢质管道结构是二十世纪九十年代发展起来的一种结构修复补强技术该项技术在国际上深受重视已广泛用于化工厂、民用建筑、桥梁等特种结构,成为钢质管道结构修复补强的发展趋势。随着复合材料补强技术的不断应用这一技术已逐渐趋于成熟并逐渐开始大范围使用。   二、碳纤维加固管道应用优势   与传统的修复技术相比较复合材料补强修复技术具有以下独特的优点:   1.不需要任何设备,现场施工非常简单;   2.免焊不动火,降低了管道维修的危险性,可避免焊接所带来的风险基本上不影响生产,不停输补强,避免停车造成的巨额损
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桥梁结构碳纤维加固技术与应用 查看详情

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桥梁结构碳纤维加固技术与应用
点击免费试听桥梁工程师速成班(视频+直播+答疑+证书)>>>> 一、前言 中国桥梁工程的发展已具有相当规模,公路交通量不断增加,行车密度及车辆载重越来越大,公路桥梁负荷日趋加重。有一部分公路桥梁是中国20世纪80年代以前修建的,因其设计荷载标准偏低,普遍存在承载力不足的问题。而20世纪80年代以后修建的,其中已有不少桥梁暴露出缺陷,更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象,影响其承载能力和使用寿命。因此,采用适当的加固和改造技术措施,恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。&nb
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预应力碳纤维复合板加固法详解 查看详情

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预应力碳纤维复合板加固法详解
  预应力碳纤维复合板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件,包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。   目前预应力碳纤维复合板常用宽度有500mm、100mm,常见厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。执行标准有GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》、GB50728-2011《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》、GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、JTG/TJ22-2008《公路桥梁加固设计规范》。   一、预应力碳纤维复合板简介 
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