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上海虹桥综合交通枢纽工程东交通广场南北下沉式车库支护施工技术
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关键词: 结构专业论文
上海虹桥交通枢纽
内容简介 上海虹桥交通枢纽东交通广场下沉式车库深埋在淤泥质黏土层,由于周边施工条件复杂,地下结构采用顺作法施工 为保证基坑开挖的安全稳定,采用了放坡分级开挖、对周边留土区的分块随开挖随钢支撑施工、以及设钢筋混凝土永久斜撑施工等枝术措施。监测结果表明,所采取的技术措施是成功的。
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上海虹桥综合交通枢纽西航站楼、东交通中心
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东交通中心换乘层 进站大厅 行李提取大厅 行李提取大厅 虹桥机场指廊端头 出发层 候机大厅 东郊指挥中心中庭
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义乌将打造全国大型铁路交通枢纽!跻身浙江第二场站
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关键词: 铁路交通枢纽
浙江第二场站
多年来,火车站的功能设施短板一直是义乌的心病。4月初,义乌传来好消息:铁路义乌站将由过境站升级为枢纽型大站,并跻身浙江场站规模第二大站,成为全国大型铁路交通枢纽。 将跻身浙江第二场站 上周三,记者从义乌铁路与综合枢纽建设管委会获悉,备受瞩目的甬金铁路义乌段将于今年8月开工建设,杭温铁路义乌段和义乌站全高架站房将于今年10月开工建设。 据悉,以甬金铁路义乌段、杭温铁路义乌段、金义东轨道交通、义乌站全高架站房为标志的四大铁路枢纽项目,是义乌对标自贸区、干实试验区十大标志项目之一。该项目建成后,义乌站将增至“1
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交通标志标线设计实例介绍上海虹桥枢纽
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本资料为交通标志标线设计实例介绍上海虹桥枢纽,共70页。 内容简介: 虹桥综合交通枢纽地处长三角东部,毗邻江苏、浙江,位于沪宁、沪杭高速公路之间,是上海与外省市交通联系的重要节点,从市域范围来看,虹桥枢纽位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区,距市中心约13km。 目录: 一 工程概况 二 设计规范和设计原则 三 总体设计及交通组织 四 标志标线设计 五 可变信息板设计 六 存在问题及建议 相关图片: 枢纽区域总体布局 道路系统规划
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上海虹桥商务核心区商业建筑
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英文名称:Shanghai Hongqiao Business District Core area commercial building 工程内容:实景照片 位置:上海 设计公司:Benoy 本项目位于上海虹桥商务区核心区北片区07地块,核心包括三个街坊,即地块08-02,08-04,08-05,包含商业服务、商务办公及广场等功能。项目基地就位于上海大虹桥商务区域,即北临淮虹路,西邻申长路,南邻润虹路。地处大虹桥商务区域的中心北部区域,临近商业,文化及虹桥交通枢纽,将呈现一座精品商务主导型城市综合体。地块总用地面积为25583
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为什么说北京南站不如上海虹桥站?
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纵贯南北的京沪高铁,南端连着上海虹桥火车站,北端连着北京南站。而就是这一条线路上的两座“直属特级站”,呈现出来的管理能力和服务水平却有着天壤之别。 “在北京南站和朋友道别,他转身去打车,我到了天津东站发消息报平安,他还在排队……”一位网友如此调侃,但反映出的问题却是事实——北京南站的综合服务水平差是出了名的。 笔者多次乘高铁往返上海与北京之间,特意对两地高铁站的管理运行情况进行了观察对比。总体印象是,一边是高效运行,一边是缓慢腾挪。 以打车为例,在北京南站,想要在地下候车点换乘出租车,至少需要花费半个小时排队。当然,
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上海虹桥大华假日酒店
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关键词: 虹桥大华假日酒店
商业景观设计
项目名称:上海虹桥大华假日酒店 工程内容:实景照片 位置:上海 上海虹桥假日酒店是一家由洲际酒店集团管理的国际商务酒店,精心选址于虹桥交通枢纽及商务拓展区内,从酒店至人民广场仅20分钟车程,距虹桥国际机场仅5分钟车程,距浦东国际机场45分钟车程,地铁9号线信步可达,地理位置得天独厚,交通非常便捷。 上海虹桥大华假日酒店实景图 上海虹桥大华假日酒店实景图 上海虹桥大华假日酒店实景图 上海虹桥大华假日酒店实景图 上海虹桥大华假日酒店实景图 
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盾构法基本原理及发展历程
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关键词: 混凝土预制块
隧道施工技术
隧道工程技术
泥水盾构施工
基本原理 盾构法隧道施工技术是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆,从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 施工技术特点 1)盾构机可以实现连续掘进,能同时完成开挖、出碴、支护等作业,实现了工厂化施工,掘进速度较快,效率较高。 2)对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3)盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深条
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通过实例来讲解支撑系统的设计
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支撑系统的设计应包含支撑材料的选择、结构体系的布置、支撑结构内力和变形计算、支撑构件的强度和稳定性计算、支撑构件的节点设计以及支撑结构的安装和拆除。 一、水平支撑系统平面布置原则 水平支撑系统中内支撑与围檩必须形成稳定的结构体系,有可靠的连接,满足承载力、变形和稳定性要求。支撑系统的平面布置形式众多,从技术上,同样的基坑工程采用多种支撑平面布置形式均是可行的,但科学、合理的支撑布置形式应是兼顾了基坑工程特点、主体地下结构布置以及周边环境的保护要求和经济性等综合因素的和谐统一。通常情况下可采用如下方式: 1)长条形基坑工程中,可设置以短边方向的对撑体系,两端可设置水
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不土不木 | 通过实例来讲解支撑系统的设计
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支撑系统的设计应包含支撑材料的选择、结构体系的布置、支撑结构内力和变形计算、支撑构件的强度和稳定性计算、支撑构件的节点设计以及支撑结构的安装和拆除。 一、水平支撑系统平面布置原则 水平支撑系统中内支撑与围檩必须形成稳定的结构体系,有可靠的连接,满足承载力、变形和稳定性要求。支撑系统的平面布置形式众多,从技术上,同样的基坑工程采用多种支撑平面布置形式均是可行的,但科学、合理的支撑布置形式应是兼顾了基坑工程特点、主体地下结构布置以及周边环境的保护要求和经济性等综合因素的和谐统一。通常情况下可采用如下方式: 1)长条形基坑工程中,可设置以短边方向的对撑体系,两端可设置水
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盾构法发展
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基本原理 盾构法隧道施工技术是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆,从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 施工技术特点 1)盾构机可以实现连续掘进,能同时完成开挖、出碴、支护等作业,实现了工厂化施工,掘进速度较快,效率较高。 2)对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3)盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深
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详解非开挖施工技术
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为全面提升建筑业技术水平,住房城乡建设部公布了关于做好《建筑业10项新技术(2017版)》推广应用的通知,非开挖埋管施工技术就是其中之一,以下是具体内容: 一、技术内容 非开挖埋管施工技术应用较多的主要有顶管法、定向钻进穿越技术以及大断面矩形通道掘进技术。 01顶管法 顶管法是在松软土层或富水松软地层中敷设管道的一种施工方法。随着顶管技术的不断发展与成熟,已经涌现了一大批超大口径、超长距离的顶管工程。混凝土顶管管径最大达到4000mm,一次顶进最长距离也达到2080m。随着大量超长距离、超大口径顶管工程的出现,也产生了相应的顶管施工新技术。 1
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虹桥国际机场扩建工程西航站楼及附属用房
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虹桥国际机场扩建工程西航站楼及附属业务管理用房 华建集团华东建筑设计研究总院 郭建祥、高文艳、付小飞 项目概况 上海虹桥国际机场西航站楼及附属用房作为世界级综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽中“轨、路、空”三位一体的最重要主体项目,其规模之宏大、功能之复杂在国内史无前例,在国际上也屈指可数。它的建成进一步加强了上海机场带动长三角发展的核心地位。作为上海的城市门户,西航站楼与虹桥火车站、磁悬浮车站等建筑遥相呼应,形成了统一而整体的枢纽形象。 设计理念 航站楼遵循“功能性即标志
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这个机场的综合管廊竟然拿了国家新型专利
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导读 兰州中川国际机场新、改、扩建工程时间跨度长,管线竣工资料缺失,标识不明晰,既有管线地上地下纵横交织、管线新旧混杂、场地狭小局促,管线迁改设计难度大。结合中川国际机场综合交通枢纽工程管线迁改设计实践,分析了迁改及新建管线路径选择及管廊布局设计思路,归纳总结了雨污水管线入廊的技术难题与解决策略。 0引言 兰州中川机场始建于20世纪60年代末,2013年正式提升为国际航空口岸,更名为兰州中川国际机场,是西北地区的重要航空港。自建设初始至2015年,该机场历经数次新、改、扩建,航站区室外管线亦随之进行了大幅度的迁、增、改、废等调整。航站区管线,尤其是大量
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我国基坑工程技术新进展与展望
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小编: 近年来,我国基坑工程不断发展,呈现出新的特点,主要表现在哪些方面? 王卫东: 规模越来越大。主楼与裙楼连成一片、大面积地下车库、地下商业与休闲中心一体化开发的模式频频出现,使得面积在10 000~50 000m2的基坑越来越多,有些甚至>100 000m2。典型的工程如上海铁路南站北广场,基坑开挖面积40 000m2;昆明恒隆广场,基坑开挖面积达到53 000m2;天津117大厦基坑开挖面积达100 000m2;无锡火车站北广场综合交通枢纽项目基坑开挖面积达到125 000m2;天津于家堡金融起步区一期工程超大规模基坑群
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[江苏]软土地区超高层建筑21米深基坑支护设计方案(附多套比选方案图纸及计算书)
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关键词: 岩土设计方案
超大超深基坑
基坑支护设计方案
地下连续墙导墙设计
混凝土内支撑
资料目录 第一部分 基坑支护设计方案总体说明 1 工程概况 2 方案设计依据 3 工程地质概况 4 围护设计方案选型 5 南区基坑支护结构方案设计 6 北区基坑支护结构方案设计 7 关键技术问题分析 8 设计方案的比较与分析 9 土方开挖与降水 10 监测技术要求 11 检测技术要求 12 对技术标要求的响应 13 结论与建议 第二部分 基坑支护设计图纸 第三部分 基坑支护设计计算书内容简介 本工程由四座塔楼及商业裙楼组成,最高建筑高度328米,整体设三层地下室。基坑面积约4万平方米,基坑开挖深度18.2米~21.2米。基坑周边环境复杂。本设计方案
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天山西路框架桥施工技术交底
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天山西路框架桥与规划天山西路相交,斜交角度为72°。天山西路是上海虹桥综合交通枢纽内的一条规划道路,位于京沪高速铁路虹桥站北部,东西走向。天山西路框架桥中心桩号为DK1300+393.98,基础采用直径50cmPHC管桩,中心管桩顶高程约为-3.295m,上设1.5m厚钢筋砼承台,全桥共设2道沉降缝,缝宽2cm,用沥青麻絮或其他有弹性的防水材料填塞。 ······ 第一节 工程概况 2 第二节 工程自然地理特征 2 第三节 编制依据 3 第四节 框架桥施工 3 一、施工工艺流程 3 二、施工概述 4 三、承台施工
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