[分享]高铁墩身方案资料下载

发表于2019-07-29

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资料目录 1 编制依据、原则、范围及编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则 2 工程概况 2.1 线路概况 2.2 主要设计标准 2.3 水文地质 2.4 主要建筑材料 2.5 主要工程量 2.6 技术难点 2.7 过程重点 3 施工准备 4 墩身施工 4.1空心墩身施工工艺流程 4.2 测量放样 4.3 钢筋加工及安装 4.4 模板 4.5 空心墩墩顶实体段施工 4.6 混凝土工程 5 过程控制重点 6 墩身质量标准 6 保证质量的主要措施 7 安全保证措施 7.1．安全目标 7.2．安全管理组织机构及保证体系 7.3．安全保证措施 7.4 钢筋工程 7.5 脚手架施工 7.

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京沪高速铁路某特大桥墩身施工方案立即下载

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资料目录 1.编制依据 1 2.编制范围 1 3.工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 1 3.2主要工程数量 4.施工总体方案 4.1施工组织机构及施工队伍的分布 4.2大临工程的分布及总体设计 4.3施工用电3 4.4施工用水、生活用水 4.5施工实验、测量 4.6内业资料(收集、整理、归档、移交) 4.7施工程序 5.施工方案、工艺及要点 5.1施工方案 5.2施工工艺 5.3重点工程措施 6.墩身工期安排 7.材料供应方案 8.文明施工措施 8.1场容场貌 8.2生活区管理 8.3车辆、机械管理制度 9.质量保证措施 9.1质量保证体系 9.2墩身质量保证措施 9.3墩身工

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京沪高速铁路济南黄河特大桥施工方案汇报立即下载

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京沪高速铁路济南黄河大桥总长5143.4m。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。北引桥为1×32m简支箱梁+(54+80+54)m连续箱梁+108×32m简支箱梁、南引桥为3×54m连续箱梁+(44+80+44)m连续箱梁+10×32m简支箱梁。主桥墩基础墩号为0-5号。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，桩长70-90m；1-4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，桩长90m-102m。0、5号墩承台厚4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主桥

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[鲁南]高速铁路工程特大桥承台及桥墩施工方案立即下载

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关键词：高速铁路工程桥墩施工方案

本资料为[鲁南]高速铁路工程特大桥承台及桥墩施工方案，共33页，格式为word。工程概况：全长17.62km,主要构筑物有五座特大桥。共87个桥墩，桥墩为实体墩直墩，桥台为空心桥台。其中8#-11#墩左线为32-48-32连续梁。墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用平板车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。墩承台根据土层性质和实际情况，基坑采取放坡开挖或支护基坑开挖，地下水位较高时采取井管和排水管降排水，确保基坑作业环

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某高速铁路连续梁墩身钢筋、预埋件及连续梁结构图立即下载

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内容简介本图纸为设计时速为350km/h的某高速铁路32+48+32的连续梁施工图纸，包括了主、边墩墩身钢筋和预埋件和连续梁结构平面图等图纸 2

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6-32m道岔连续梁40m现浇梁高速铁路特大桥施工方案汇集11篇（连续梁墩台承台桩基）立即下载

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关键词：高速铁路大桥工程施工连续梁跨越省道施工长止水钢板桩施工

高铁墩身方案资料下载-6-32m道岔连续梁40m现浇梁高速铁路特大桥施工方案汇集11篇（连续梁墩台承台桩基）

特大桥桩基施工方案90页钻孔桩工艺试桩方案23页首件桩基工程施工方案20页钻孔桩工艺试桩总结报告27页脚手架专项施工方案24页墩（台）身混凝土修补施工方案14页特大桥墩台身施工方案89页墩柱模板计算书16页特大桥承台施工方案86页遮板工程施工组织设计30页跨省道32+48+32m连续梁施工方案73页 …… 铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250km/h。最小曲线半径：4000m。枢纽内加、减速地段根据实际情况确定。正线线间距：4.6m。限制

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含现浇箱梁跨线桥涵洞路高铁连接快速路工程竣工资料汇编（竣工图施组，方案表格）立即下载

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关键词：快速路工程施工道路竣工资料现浇箱梁施工水泥稳定碎石基层施工

高铁墩身方案资料下载-含现浇箱梁跨线桥涵洞路高铁连接快速路工程竣工资料汇编（竣工图施组，方案表格）

快速路工程施工组织设计、质保体系与质量管理制度、创优计划184页快速路工程安全文明施工方案238页快速路工程道路及雨水施工方案122页快速路工程跨线桥施工方组织设计、模板与支架施工方案及交通组织方案206页快速路工程跨线桥施工方案及箱梁混凝土浇筑首件总结269页快速路工程港桥施工方案与报审表45页快速路工程主要材料供应商单位资质申报329页快速路工程设计、质监、施工技术交底与交接桩记录和复测记录及开、竣工报告243页快速路工程主要设备进场使用报验单和质保书81页快速路工程道路工程材料进场

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高速铁路桥梁施工工艺（PPT共75页）立即下载

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1、钻孔桩的分类钻孔桩按成桩工艺可分为：回旋钻孔（正循环、反循环）、冲击钻孔、旋挖钻孔、人工挖孔钻孔桩按受力方式可分为：柱桩（端承桩）、摩擦桩 2、钻孔方法的选择回旋钻孔：正循环钻机适用于黏土、粉土、砂性土等各类土层的桩基施工。反循环钻机适用于粘性土、砂性土、卵石土和风化岩层，但卵石粒径小于钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。 ······ 一、施工准备二、桩基础施工三、桩基承台、明挖基础施工四、墩身施工五、支承垫石施工 ······ 共75页高速铁路桥

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修高铁就像搭积木！京雄城际铁路建设再现创举查看详情

浏览数：1111

关键词：桥梁预制拼装京雄城际铁路建设轨道交通工程

7月7日时值“小暑”节气中国铁路建设者在河北省廊坊市完成了一项具有里程碑意义的创举当天下午，随着现场指挥人员一声令下，重达900吨的箱梁缓缓落位，中国高铁首段装配式一体化桥梁主体工程在京雄城际铁路率先完成，为下一步装配式桥面系安装施工奠定了基础。这是新时代中国高铁建设技术的一项重大突破，将来修高铁将像搭积木一样简单。” 据介绍，装配式桥梁基础是将桥梁的桩基、墩柱等构件在工厂预制完成后，运到施工现场拼装而成，不仅能显著提升安全质量和施工效率，而且大幅降低了劳动强度，减

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北京新机场至雄安段城际高速铁路指导性施工组织设计（170余页）立即下载

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关键词：城际铁路施工组织设计高速铁路施工组织设计跨既有线施工隧道工程施工方案

高铁墩身方案资料下载-北京新机场至雄安段城际高速铁路指导性施工组织设计（170余页）

项目位置：北京,河北
施工组织设计类型：指导
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
线路长度：58.81km
主体工程内容：特大桥,隧道,站场

新机场至雄安站段正线全长 58.81km，车站三座，分别是固安东、霸州北、雄安站。工程内容主要有路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、站房工程、四电工程。（1）铁路等级：高速铁路；（2）设计速度：新机场至雄安350km/h；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：新机场至雄安段5.0m。（5）最小平面曲线半径： 7000m，困难地段5500m。（6）最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于30‰；（7）牵引类型：电力；（8）列车类型：动车组（9）到发线有效长度： 65

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[京沪]高速铁路土建工程特大桥承台施工组织设计立即下载

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桥梁用途：铁路桥
桥梁材料类型：钢筋混凝土桥
水上、陆上桥梁：陆上桥梁
桥梁基础：钻孔灌注桩
桥梁上部结构：箱梁桥
计划工期：2月

本资料为[京沪]高速铁路土建工程特大桥承台施工组织设计，共33页，格式为word。工程概况：桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。桥梁上部结构为：3-32m双幅简支箱梁；下部结构：均采用直径为1.0m钻孔灌注桩基础，桩长47m、49m、50m、51m四种，桩基为C40高性能混凝土；均按摩擦桩设计。承台采用双层矩形结构，高度为1.0＋2.0m、1.5+2.0 m，C40高性能混凝土；墩柱采用双线流线型圆端实体墩，桥

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[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页）立即下载

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关键词：双块式无砟轨道高速铁路工程路基地基处理桥涵工程施工

高铁墩身方案资料下载-[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页）

项目位置：云南
铁路等级：I级铁路
设计速度：200
线路长度：61.188km
主体工程内容：站场
路基地基处理：换填土

本资料为[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页），内容丰富！工程概况：正线长度约61.188Km；施工范围包括本标段范围内站前工程及站后接口工程。其中路基地段长979.565延长米，约占正线长度的1.601%；桥梁2709.435延长米座，占正线长度的4.428%；隧道57499延长米座，占正线长度的93.971%；正线铺无砟道床122370米、道床过渡段120米。双线大桥孔跨为2×32简支箱梁+(72+128+72)连续刚构，最高墩91米高，4#墩大里程侧上方陡崖危岩落石对墩身安全造成威胁，简支梁采用移动模架现浇施工、(7

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中国首座跨海高速铁路桥即将完成水下桩基施工查看详情

浏览数：415

关键词：跨海高速铁路桥水下桩基施工

图为福厦高铁泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱吊装。　李荣鑫摄此间中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)25日发布消息称，随着重达500多吨的福(州)厦(门)高铁到位，标志着中国首座跨海高速铁路桥水下桩基基础施工即将结束，进而开始转入水上施工阶段。　据介绍，目前正在投入运营的福厦铁路设计时速250公里，开行时速200公里，是中国城际线中最繁忙的线路之一，运力日益趋紧。为缓解运力紧张状况，2017年动工新建的福厦高铁设计时速350公里，预计2022年建成通车，届时福州至厦门铁路行程时间将压缩至1小时以内，实现两地“一小时生活圈”。

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中国高速铁路桥梁施工和悬浇梁管理立即下载

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•监理重点检查事项 - 钢筋保护层(尤其墩冒) - 凿毛情况(尤其钢筋周围) - 模板连接部位(漏浆导致混凝土离析) - 养生及脱模 - 检查承台时墩身主筋的位置 (检查墩身时很难改变主筋的位置) - 混凝土浇筑速度(不得过快浇筑) - 混凝土浇筑落差(发生混凝土离析现象) - 外观质量(蜂窝麻面及裂纹修补) ······ 1 钻孔桩 2 承台及墩台 3 桥梁建设工艺 4 悬浇梁工艺概要 5 0#块施工 6 节段循环

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高速铁路桥梁施工工艺PPT（共75页）立即下载

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关键词：高速铁路桥梁桥梁施工工艺

一、施工准备 1、图纸审核复核图纸有没有明显错误计算工程量 2、现场调查便道、便桥的规划重难点工程现场布局 3、编制施组编制施工组织设计编制单位工程开工报告编制重难点工程作业指导书 ······ 一、施工准备二、桩基础施工三、桩基承台、明挖基础施工四、墩身施工五、支承垫石施工 ······ 共75页混凝土二次封底示意图钢筋笼顶添加压杠示意图&nbs

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BIM 在高铁简支梁拱组合体系桥施工中的应用查看详情

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BIM 在高铁简支梁拱组合体系桥施工中的应用郑万铁路河南段自郑州东站引出，经邓州进入湖北省境内。线路全长350.825 km，桥隧比为88.7%。郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，具有重要的社会和经济意义。郑万铁路河南段自2016年6月全线正式开工以来，多方面地利用了BIM技术，其中不乏精彩的案例。我们将为读者带来“郑万铁路BIM应用”系列文章，本文是第一篇。近年来，大型、特大型桥梁工程越来越多，现代桥梁大跨、复杂、高强、轻质等特征对建设施工技术提出了更高的要求和挑战。郑万铁路 128 m下承式简支梁拱组合体桥建筑

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