[分享]求铁路道碴试验方法资料下载

发表于2019-08-26

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本资料为铁路桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制，共42页。在新建客运专线铁路线路中，桥梁所占比例较大，部分线路桥梁比例占到50%以上，如京津城际占90%、京沪高铁占83%，且绝大部分桥梁采用了预应力混凝土简支梁或连续梁结构形式。设计混凝土梁的预应力时，需要考虑6项预应力损失，其中管道摩阻损失是后张梁最为主要的一项预应力损失。相关图片：测试方法时速350km 24m简支箱梁摩阻系数统计

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QCR 566-2017 铁路后张法预应力混凝土梁摩阻试验方法立即下载

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QCR 566-2017 铁路后张法预应力混凝土梁摩阻试验方法

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大跨径混凝土桥梁的试验方法（PDF版）立即下载

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我国交通部于 1979 年开始参加国际铁路合作组织第十一专门委员会“YC4-4/1978用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”科研专题工作，承担第 15 分项《大跨径混凝土桥梁的试验》科研专题任务，交通部随即将此专题列入 1980—1982 年交通科技重点项目计划。本文是该专题所取得的最终成果，由 1982 年 10 月在柏林举行的第五次专家会议予以通过。会议议定书载明“对中国专家根据工作计划第 15.3 项编写的大跨径混凝土桥梁的试验方法最终建议草案予以通过，并在桥梁试验中予以采用。 ······ Ⅰ总则..................................

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客运专线桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制立即下载

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关键词：路桥技能培训预应力管道摩阻试验预应力管道摩擦控制预应力管道摩阻损失计算预应力混凝土简支梁检测

内容简介在新建客运专线铁路线路中，桥梁所占比例较大，部分线路桥梁比例占到50%以上，如XX城际占90%、XX高铁占83%，且绝大部分桥梁采用了预应力混凝土简支梁或连续梁结构形式。　　设计混凝土梁的预应力时，需要考虑6项预应力损失，其中管道摩阻损失是后张梁最为主要的一项预应力损失。　　以32m预制简支箱梁为例，按摩阻系数设计值计算到跨中截面时，管道摩阻导致的预应力损失比例约为15.6%，该部分预应力损失约占全部预应力损失的25.8%。　　以（32+48+32）m混凝土连续箱梁为例，按摩阻系数设计值计算到中跨中截面时，管道摩阻导致曲线通长束的预应力损失比例约为50%～56%

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铁路工程BIM技术应用标准研究查看详情

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关键词： BIM技术应用标准国家标准化战略

一、发展现状和形势要求　　（一）发展现状　　“十二五”以来，伴随着bim技术应用改革发展进程，铁路标准地基处理作取得了显著成绩，特别是高速铁路建设和装备标准的发展完善，为保障铁路建设和运营安全、促进铁路科技创新和产业升级、服务铁路“走出去”发挥了重要支撑作用。　　——标准体系建设成效显著。为适应铁路建设、运营实际需求，满足标准在质量控制、安全保障、技术创新、环境保护等方面的要求，经过不断发展，已经基本建成了系统的铁路标准体系。标准体系适应高速、城际、客货共线和重载等不同类型铁路特点，满足各种地质地形、气候条件和运输需求。标准体系涵盖机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、运营

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铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件立即下载

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关键词：板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件

求铁路道碴试验方法资料下载-铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件

该资料为铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不应低于42.5级，不应使用早强型水泥。水泥碱含量不应超过0.60%，三氧化硫含量不应超过3.0%，氯离子含量不应超过0.06%，熟料中的C 3 A含量不应超过8.0%，其它技术要求应符合TB/T 3275的规定。 ······ 1 适用范围 2 规范性引用文件 3 技术要求 4 试验方法 5 检验规则 6 标识与制造技术证明书 7 存放、运输和装卸 ······ 共

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[四川]双线铁路工程试验监理实施细则立即下载

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关键词：双线铁路工程试验监理实施细则

一、编制依据二、工程概况三、试验监理工作范围及重点四、试验监理工作控制要点五、监理工作方法与措施六、监理工作控制目标及监控手段七、试验监理工作流程八、主要试验方法九、监理程序的有关规定与要求 …… 2.1 线路概况成兰铁路线路全长457.62km，四川省境内长377.80km，甘肃省境内长79.82km。全线正线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值为200 公里/小时，限制坡度9‰(加力坡18‰)，最小曲线半径一般3500m，困难2800m。全线新建三星堆、什邡西、绵

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