[分享]地铁车站底板施工技术交底资料下载

发表于2020-04-16

标签：地铁车站底板施工技术交底资料地铁车站底板施工技术交底讨论地铁车站底板施工技术交底视频

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房建施工全阶段技术管理详解立即试听

学员数 4598 好评率 99.00%

关键词：施工全过程，

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明挖地铁车站结构防水施工技术交底（详细）立即下载

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关键词：防水施工技术交底地铁车站结构防水施工防水施工工艺防水施工方法质量控制措施

本资料为明挖地铁车站结构防水施工技术交底，共54页。资料概况：防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→涂膜防水层施工→纸胎油毡隔离层→验收→保护层。 …… 目录：一、工程内容二、防水设计一般规定三、施工工艺四、施工方法 …… 相关图片：主体结构底板及侧墙防水大样图

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地铁车站结构防水施工技术交底立即下载

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关键词：地铁车站施工车站结构防水施工施工技术交底

该资料为地铁车站结构防水施工技术交底混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据本工程的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料（喷涂工艺）。底板：采用高分子（自粘）防水卷材+50mm厚细石混凝土作保护层。施工缝、变形缝等薄弱部位均做相应加强处理。 ······ 一、工程概况二、劳动力配置及设备机具三、防水施工总流程图四、顶板防水五、底板防水 ······ 共19页明挖

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地铁车站主体结构混凝土施工技术交底（17页）立即下载

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车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土

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地铁车站主体结构施工技术培训讲义PPT 立即下载

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关键词：主体结构施工技术地铁车站一般型式主体结构施工组织主体结构施工方法施工技术培训

本资料为地铁车站主体结构施工技术培训讲义PPT，共50页。资料概况：地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。（2）拱形结构(多采用矿山法）此种型式的车站在国内不常见，欧洲国家因为建筑文化的差异很多车站采用这种型式。在国内比较有代表性的是北京西单站、天安门西站。 …… 目录：一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织

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地铁车站主体防水专项施工技术方案立即下载

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关键词：车站主体防水施工方法及工艺安全保证措施施工技术方案

本资料为地铁车站主体防水专项施工技术方案，Word格式，18页内容摘要：本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530.000。车站外包总长192.6m，车站标准段外包宽度为18.5m，总高12.76m，车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m。整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。 ...... 目录：一、工程概况二、编制依据三、防水材料及机械人员准备四、结构防水工程施工方法及工艺五、施工措施六、防水施工安全保证措施相

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地铁车站地下连续墙施工技术浅析查看详情

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地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点，并以实际工程为例探讨了其施工技术。地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点，并以实际工程为例探讨了其施工技术。一、地铁车站地下连续墙施工技术难点地下连续墙是指的是在工作的过程中利用各种挖槽机械以泥浆护臂作为主要的护壁结构进行系统化施工，然后在施工中挖出窄而深的地下深槽，通过将混凝土灌入深槽之中形成一道具备防水、抗渗、挡土和承重能力的

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地铁车站分部机械化施工技术查看详情

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十几年前，参与建造一座地铁车站。新建地铁车站中部为单层，下穿既有地铁车站。车站单层部分横断面图：当时，是这样建成的： ① 密排管幕超前支护 ② 地层加固 ③ 左侧隧道（CRD）分部开挖 ④左侧隧道两边底板施工 ⑤ 左侧隧道两边侧墙施工 ⑥ 左侧隧道两边顶板施工 ⑦ 左侧隧道中间剩余顶底板施工 ⑧右侧隧道开挖施工

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闹市区超深地铁车站的顺逆作结合施工技术查看详情

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关键词：顺逆结合施工技术地下连续墙结构超深地铁车站

一、工程概况上海市轨道交通12号线漕宝路站位于徐汇区漕宝路与漕溪路（上为沪闵高架）地下，车站东端设换乘通道下穿漕溪路，与漕溪路东侧的既有1号线漕宝路站采用通道换乘。本车站为地下4层岛式站台车站，车站外包尺寸150m×22.8m，标准段开挖深度约为28.6m，端头井开挖深度约为30.1m（西端）和30.4m（东端），主体结构基坑面积为3610m2。基坑安全等级为一级。漕宝路下方管线众多，而且管线铺设年代也比较久远，对于基坑产生的变形比较敏感。车站主体南侧、离车站地下连续墙最近的为1根φ1200mm合流污水管，距离基坑4m，埋深7m，为闵行、徐汇两区

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[广东]地铁车站盖挖逆筑法施工技术总结报告31页立即下载

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关键词：路桥技能培训地铁车站施工旋喷桩止水帷幕防护

地铁车站底板施工技术交底资料下载-[广东]地铁车站盖挖逆筑法施工技术总结报告31页

资料目录一、工程概况二、总体施工方案三、主要施工步聚四、施工中的重点及难点五、钢管立柱施工六、汇报总结内容简介地铁车站盖挖逆筑段长32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方。施工先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕作为顶板基坑开挖期间的防护措施，北侧按1：1.5放坡开挖，盖挖逆筑中柱采用Φ800mm钢管柱，每个钢管立柱下设独立桩基，桩基采用 Φ2000mm人工挖孔扩底桩。同时采用降水

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地铁车站深基坑盖挖逆作法施工技术及其应用立即下载

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关键词：岩土工程经验深基坑开挖支护施工技术盖挖逆作法施工工艺地下连续墙围护结构

内容简介 4、逆作法分类（1）全逆作法：利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板对四周围护结构形成水平支撑。楼盖混凝土为整体浇筑，然后在其下掏土，通过楼盖中的预留孔洞向外运土并向下运入建筑材料………… （３）采用逆作法施工，地下连续墙与土体之间粘结力和摩擦力不仅可利用来承受垂直荷载，而且还可充分利用它承受水平风力和地震作用所产生建筑物底部巨大水平剪力和倾覆力矩，从而大大提高了抗震效应………… 1、第一层土方开挖（见下图）。在进行第一层土方开挖前，应做好基坑降水，将地下水降至土方开挖面以下0.5～0.7m，根据设计要求，考虑到首层梁板模板的安装及工作空间，第一层土方开挖至-2

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地铁车站站格构柱技术交底立即下载

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地铁车站站格构柱技术交底 ***地铁车站格构柱集中于车站北端47-58轴间，共14根格构柱，格构柱由500×500mm的钢立柱和直径1000mm的钻孔灌注桩组成，桩身长5.3m且桩底必须埋人中风化岩层，入岩深度不小于1m。钢立柱伸入底板以下3m，格构柱顶端采用锚筋同冠梁连接。 ······ 一、格构柱概述二、施工工艺流程三、准备工作四、施工工艺五、安全文明措施 ······ 共14页缀板与角钢焊接

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与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术立即下载

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内容简介 2 施工特点与难点 A区基坑北侧的围护墙体主要利用汉中路地铁车站原施工的地下连续墙, 因此, 钢筋混凝土支撑也就直接撑在地下连续墙上, 与运行中的汉中路地铁车站共墙………… 基坑北侧东端原地铁端头井位置的围护桩, 由于在汉中路地铁车站及 1 号线地铁隧道施工中, 地面下埋有较大障碍物, 导致围护桩施工无法完成而未封闭, 在本次复工准备工作中对缺桩部位进行表层开挖及雷达探测显示缺桩部位情况………… 3.1 地铁隧道边地下障碍物探测及围护封闭施工使用地质雷达与低应变动测的探测方法, 结合现场开挖验证, 对隧道边围护桩缺桩部位的桩位进行探测, 发现在地表下

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[广西]地铁车站深基坑土方开挖施工技术交底立即下载

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关键词：岩土技术交底基坑开挖支护基坑围护结构

内容简介 3、基坑开挖与支撑采用明挖顺筑法施工。顺筑法工序：采取随挖随撑至基坑底、然后从底板往上逐层制作结构。根据节点工期要求和现场实际生产情况拟安排先施工南端工作面，依次向北端平行推进。出入口、风亭等附属结构基坑支撑完成并达到强度后………… 按车站规模、工期要求及现场实际条件，本站基坑开挖支护分为南、北两大区域，由南、北两端向基坑中部按“分层、分段、分块、均衡、适时”的原则组织开挖并及时支护，参照主体结构施工分段及时施做主体底板，以确保基坑安全，满足车站两端端头盾构始发节点工期要求……… 分层：根据本站基坑深度及支撑设置情况分为七层，采用挖掘机开挖（包括表层土方

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明挖法暗挖法地铁工程施工技术交底428个（附图纸81张）立即下载

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关键词：地铁工程施工交底暗挖法技术交底喷射混凝土交底人工挖孔桩交底

地铁车站底板施工技术交底资料下载-明挖法暗挖法地铁工程施工技术交底428个（附图纸81张）

交底含428个：安全交底、暗挖施工交底、侧墙土钉施工交底、地下空洞处理交底、人工挖孔护壁施工交底、竖井连通道破口技术交底、临时施工竖井锁口圈技术交底、暗挖主体小导洞破口技术交底、明挖车站冠梁施工交底、人工挖孔桩交底、竖井连通道通过热力管沟施工交底、暗挖车站与区间堵头墙施工技术交底、区间技术交底、车站技术交底、明挖段土方开挖施工交底、通用技术交底、暗挖车站杂散电流技术交底、初支交底、技术交底（范例）、喷射混凝土交底、横通道加固施工技术交底、暗挖段综合接地施工交底、竖井进入横通道破口技术、地铁土建施工方案交底 CAD图纸81张：主体围护结构施工图、新增施工临时施工竖井与通道施工图、施工临

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地铁车站施工方法汇总查看详情

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地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点： 1）施工安全，质量容易保证。 2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。 3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。 4

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3种地铁车站施工方法比较分析查看详情

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地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构

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地铁车站土建工程施工风险分析与对策查看详情

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摘要：针对地铁地下车站的特点，提出了风险分析在车站施工中的重要性，从常见的几种地铁车站的施工方法入手，论述了地铁车站施工中蕴含的风险源即为基坑工程风险源和结构工程风险源，并分别给出了这二者的具体风险源和一些具体的施工风险防范对策。关键词：地铁车站，风险源，基坑工程，结构工程引言随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重，因此，发展城市轨道交通已成为必然的选择，否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。地铁多处于繁华热闹的市区，地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度，同时增加了地铁建设的安全风险。而地铁车站作为全线最

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