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[分享]地铁下穿建筑资料下载

发表于2021-08-24

标签：地铁下穿建筑资料地铁下穿建筑讨论地铁下穿建筑视频

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【2021第八届中国建筑节】施工专场立即试听

学员数 168 好评率 96.00%

关键词：第八届中国建筑节地下室混凝土跳仓法

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富水砂层地铁区间隧道下穿建筑物施工工法研究立即下载

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富水砂层地铁区间隧道下穿建筑物施工工法研究

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富水砂层地铁区间隧道下穿建筑物施工工法研究PPT 立即下载

等级：文件 5.86MB 格式 ppt

关键词：富水砂层隧道施工地表沉降监测隧道下穿建筑物施工沉降控制措施地层加固措施

本文以青岛地铁3号线泉李区间为研究对象，研究了以下主要内容：富水砂层地层中隧道施工引起的地层变形；隧道施工引起的地表沉降监测；针对泉李区间富水砂层地层且穿越密集建筑群的施工环境提出切实可行的沉降控制措施和施工方案。 …… 线路起讫里程为K18+621.452～K19+709.945（右线），长1088.495m，左线长1071.672 m。隧道顶最小埋深约11m，最大埋深约21m，均为单洞单线马蹄形断面。区间隧道采用矿山法施工。隧道拱部遇饱水砂层，底部处于中风化岩层中，上软下硬的地质造成施工风险极大。 …… 三、施工方

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地铁下穿施工引起地层变形规律现场试验研究立即下载

等级：文件 8.79MB 格式 pptx

关键词：地铁下穿施工地层变形规律现场试验研究地铁穿越干渠施工

该资料为地铁下穿施工引起地层变形规律现场试验研究(68p,2019) 一、研究目的与意义建设的郑州机场至许昌市域铁路（郑州段），要下穿南水北调工程，在地铁盾构的施工过程中，不可避免的会引起周围土体的应力变化及土体的变形，进而诱发其上土体中的南水北调干渠结构的变形，如果没有采取一定的措施，一旦变形过大，将会引起干渠结构破坏、渠水的渗漏，严重将会造成渠道的沉陷，将造成巨大社会和经济影响。因而，针对洵美路站～思存路站区间盾构下穿南水北调干渠可能造成的干渠构筑物的沉降、开裂及渗漏水，以及由于渗漏水、地质因素造成的盾构机偏转、管片拼装困难、隧道上浮量增加、管片开裂等重大施工风险问题

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武汉地铁盾构下穿铁路工程风险分析及对策查看详情

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关键词：武汉地铁2号线武汉地铁盾构下穿施工铁路设备设施施工参数控制盾构施工地表沉降

陈宏（中国铁路武汉局集团有限公司科技和信息化部，湖北武汉 430071）摘要：结合武汉地铁2号线盾构掘进沉降监测统计及变形特点，分析武汉地区地铁盾构下穿对铁路设备设施的影响和可能产生的风险，结合铁路设备设施相应维修规则，合理制定盾构下穿施工铁路设备设施的监测项目和参考控制标准，提出隔离桩约束、注浆加固、既有线架空、限速运行等有效保护措施。后期在武汉地铁4号线运用研究成果，保证了既有铁路的安全运营。 0 引言近年来，武汉市大力发展轨道交通，极大缓解了城市交通拥堵状况。在轨道交通线网建设过程中，地铁下穿运营铁路的情况不可避免。在盾构

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地铁车站下穿城市立交桥基础两次托换技术立即下载

等级：文件 9.56MB 格式 pptx

关键词：地铁车站下穿城市立交桥立交桥基础两次托换技术基础两次托换技术托换方案设计

本资料为地铁车站下穿城市立交桥基础两次托换技术，共25页，可供参考概况：在进行城市地铁的设计与修建中，不可避免的遇到与城市立交桥（或城市民房建筑物）基础桩基发生冲突，桩基托换技术的应用已是一个技术性强且行之有效的解决办法，而在地铁修建的过程中又往往要保证不影响桥梁或民用建筑物正常使用情况下进行施工作业。由于受地铁空间的限制因素，桩基托换往往需要进行多次的力学转换，比如第一次转换到临时托换桩上，第二次转换到车站主体结构上。而在基坑作业的情况下，进行桥梁桩基的两次受力转换是一种技术难度大、费用较高、工期较长、风险性高的一种特殊施工方法，具有涉及专业性强、科技含量高、环境安全

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[无锡]地铁车站下穿高架桥专项施工方案立即下载

等级：文件 20.88MB 格式 rar

关键词：车站下穿高架桥方案钢支撑施工图格构柱导向架示意图钻孔桩施工流程

本资料为：[无锡]地铁车站下穿高架桥专项施工方案，编制于2016年，共65页，含图纸。工程概况：车站地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双柱三跨(局部为三柱四跨)钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长480.4m，车站标准段外包宽度为22.7m，有效站台中心处车站基坑深度约为17.23m，覆土厚约3.3m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。车站主体围护结构采用地下连续墙或钻孔桩+内支撑，车站附属围护结构采用SMW工法桩或钻孔桩、地下连续墙+内支撑。 ....... 目录： 1.工程概况 1 1.1工程简介

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地铁隧道下穿既有建筑物锚杆基础影响分析立即下载

等级：文件 934.00KB 格式 pdf

关键词：岩土技术论文桩基及深基础建筑物锚杆基础

内容简介摘要：地铁隧道下穿大量建筑物，评估隧道施工引起的影响是控制工程风险的关键课题。结合厦门市轨道交通l号线一期工程，中山路西站一中山路站区间隧道下穿既有建筑物抗浮锚杆基础。采用三维数值模拟的研究方法，分析区间隧道开挖对既有建筑物抗浮锚杆的影响，对工程可实施性进行研究，提出相应工程辅助措施。实践结果表明：区间隧道开挖引起的变形满足控制要求。

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双线地铁隧道下穿管道安全性对比研究查看详情

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关键词：轨道交通建设地铁隧道下穿管道

摘要：地铁与燃气管道等高危管道均为线性工程，地铁隧道下穿管道的情况不可避免，一旦因地铁施工导致管道泄漏，后果难以承受，管道沉降值是考量其安全性的关键指标。为对双线盾构地铁隧道下穿管线安全性进行预测，采用修正的 Peck 公式理论方法进行计算，并与数值模拟结果相对比，研究结果表明：双线盾构地铁隧道下穿管道安全风险可控，修正 Peck 公式及数值模拟法均能较真实地描绘地表以下任意土层的沉降槽曲线，进而可以比较准确地计算土体竖向沉降，可作为一种用于计算隧道开挖所引起管道竖向位移的方法。 0 引言自本世纪以来，我国开启了大规模的城市轨道交通建设，截至 2018 年 4 月，已

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地铁下穿河流富水层沉降分析与应对技术查看详情

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随着我国城市交通建设的快速发展，越来越多的城市开始重视城市轨道交通工程建设，而城市轨道交通多以地铁为主，盾构法以其在地铁工程施工中工法上的优越性而受到越来越广泛的应用；但盾构施工时如何有效减少地表沉降，特别是在穿越富水、透水地层时的沉降控制，仍是目前盾构施工控制的重点和难点。本文结合某城市轨道交通盾构区间地面穿河前出现的突然沉降进行深入分析，结合工程地质水文条件确定避免地面沉降的系列应对措施。1工程概况1.1工程简介某城市轨道交通盾构区间下穿河道，区间左线长度1214.457单线延米，隧道底埋深约为15.7～28.5m。本次沉降发生部位位于该区间左线130环左右，沉降最大达240mm，

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[广东]地铁隧道下穿建筑物桩基托换施工技术立即下载

等级：文件 136.00KB 格式 doc

内容简介 3.1 施工基槽设计桩基托换施工基槽的开挖深度约3.4m，采用单排￠600@400单管旋喷桩+100厚￠8@200×200钢筋网C20喷射混凝土+三排￠42钢花管土钉来支护，其中旋喷桩桩长8m，桩内插入一根A42钢管来加强支护………… 3.2 托换桩设计新增的托换桩采用￠300mm的钢管桩，桩底端进入地层不小于1.5m，但至隧道顶上方应大于3m，桩长约14m，单桩承载力特征值为250kN。桩身灌注C30细石混凝土，钢管采用￠219×6.5mm钢管………… 4 桩基托换施工工艺基坑开挖采用人工分层开挖形式，第一层开挖深度1米，开挖完成后及时施工

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地铁盾构下穿多股道铁路路基变形控制优化研究查看详情

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关键词：地铁盾构施工铁路路基变形控制优化研究

引言近年来，随着我国城镇化进程的加快，大中型城市交通压力逐渐增大，在现有地面交通无法解决拥堵问题的背景下，地下空间的开发利用成为必然趋势。截止2018年底，我国开通运营快速轨道交通线路的城市有37个，运营总里程达5539.19km，位列世界第一。近几年城市轨道交通网络迅猛发展，在其的不断发展和完善的过程中，不可避免的会出现地铁隧道与既有构建筑物近接的情况，隧洞开挖对地层的扰动改变既有围岩的应力状态，会引起地层损失和地表沉降，进而造成既有构建筑物的变形，相对而言，近接施工往往存在更大风险，尤其是地下隧道穿越既有运营铁路线路时，由于铁路不间断运营的特殊性，稍有不慎可能引起重大安全事

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难度最大工程完成地铁12号线成功下穿京张高铁查看详情

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关键词：难度最大工程地铁12号线下穿京张高铁

3月16日上午8时18分，由中铁上海工程局承建的北京地铁12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道，标志着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，为12号线全线建成通车打下坚实基础。据了解，北京地铁12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线，线路总长29.6公里，全线设车站21座。中铁上海工程局承担着大钟寺站、大钟寺站至蓟门桥站区间约1.120公里的施工任务，采用人工暗挖施工穿越京张高铁。区间隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.625米，京张高铁盾构直径12.

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