[分享]盾构开挖面失稳资料下载

发表于2021-09-02

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摘要：为研究上软下硬复合地层盾构隧洞开挖面破坏形式、确定开挖面极限支护力最小值，引入弹性模量比的概念，利用数值模拟技术研究开挖面前方上下土(岩)层弹性模量比对开挖面破坏的影响；对三维梯形楔形体模型进行改进，基于刚体极限平衡原理，提出考虑孔隙水压力条件下的部分梯形楔形体模型，并将该计算模型应用于实际工程中；对比 Terzaghi 松动土压力理论和三维松动土压力理论对极限支护力计算结果的影响。结果表明： 1)开挖面前方上下土(岩)体弹性模量比对开挖面破坏有一定影响； 2) 提出的部分梯形楔形体模型计算结果与数值模拟结果吻合较好； 3)采用三维松动土压力理论计算盾构隧洞开挖面上覆土压力

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砂土地层盾构隧道开挖面土体应力状态分析查看详情

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关键词：盾构施工技术盾构隧道开挖土体应力状态分析

摘要：结合南京某越江隧道工程，建立了模拟盾构隧道开挖面失稳过程的数值模型，研究了越江盾构隧道开挖面失稳过程中土体应力变化以及由土体应力重分布引发的土拱效应。研究表明：沿埋深由下至上，土体竖向应力随开挖面位移的增大先减小后保持不变，水平应力先减小后略微增大；土体侧压力系数沿埋深由下至上先增大后减小；随开挖面位移增大，开挖面前方局部土体竖向应力和水平应力同时减小，形成失稳破坏区；失稳破坏区上部土体竖向应力减小，水平应力增大，形成拱顶区；失稳破坏区四周土体竖向应力增大，水平应力减小，形成拱脚区，土拱效应逐渐发挥。０引言近年来，盾构施工技术得到广泛

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砂土盾构隧道掘进开挖面稳定理论与颗粒流模拟研究立即下载

等级：文件 2MB 格式 pdf

内容简介基于Kirsch室内模型试验，采用颗粒流计算分析了隧道掘进过程中土体密实度对开挖面极限支护力、残余支护力以及开挖面前方土体孔隙比变化的影响，从细观角度解释了砂土中盾构隧道开挖面失稳机理，分析了砂土中盾构隧道掘进时土体破坏形态与分布范围；进而提出了计算开挖面极限支护力的改进楔形体分析模型。　　7页，编制于2014年。

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盾构隧道与隐伏溶洞的安全距离研究查看详情

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关键词：隧道盾构施工岩溶地带施工岩溶区盾构隧道分析隧道洞身穿越地层突变理论分析模型

摘要：为解决隧道盾构施工遇到隐伏溶洞时的安全距离的确定问题，通过弹性力学的相关理论对盾构隧道与隐伏溶洞之间的安全距离进行研究，应用突变理论建立盾构施工时的隐伏溶洞与掌子面间关于安全距离计算或预测的非线性—尖点突变模型，通过深入探索与研究多种空间状态与盾构隧道掌子面对安全距离因素产生的影响，与深圳地铁 14 号线大运至宝荷工程区段中岩溶区盾构隧道工程项目相结合进行研究与分析。结果表明：在计算各种空间状态与盾构隧道间下隐伏溶洞安全距离时, 运用尖点突变模型方式取得的结果更精准, 可以更好应用于实践, 有效地指导隧道工程的建设。岩溶区盾构隧道在施工中遇到多因

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武汉地铁盾构下穿铁路工程风险分析及对策查看详情

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关键词：武汉地铁2号线武汉地铁盾构下穿施工铁路设备设施施工参数控制盾构施工地表沉降

陈宏（中国铁路武汉局集团有限公司科技和信息化部，湖北武汉 430071）摘要：结合武汉地铁2号线盾构掘进沉降监测统计及变形特点，分析武汉地区地铁盾构下穿对铁路设备设施的影响和可能产生的风险，结合铁路设备设施相应维修规则，合理制定盾构下穿施工铁路设备设施的监测项目和参考控制标准，提出隔离桩约束、注浆加固、既有线架空、限速运行等有效保护措施。后期在武汉地铁4号线运用研究成果，保证了既有铁路的安全运营。 0 引言近年来，武汉市大力发展轨道交通，极大缓解了城市交通拥堵状况。在轨道交通线网建设过程中，地铁下穿运营铁路的情况不可避免。在盾构

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大院总结的盾构机施工技术，教科书不过如此查看详情

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关键词：地铁盾构施工实施性施工组织设计施工组织设计

盾构法施工： 1 简介 2 土压平衡工法概要 3 盾构施工组织的要求与特点 4 掘进施工 5 管片拼装 6 附属、辅助工程 01盾构法施工基本要求盾构法是采用盾构机构筑隧道的施工方法，其基本要求：隧道掘的进；沉降控的住；管片拼的好； 02 土压平衡式盾构工法概要（1）选用一台适应于拟建隧道地质、设计、环境等条件的盾构机。（为了

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盾构法基本原理及发展历程查看详情

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关键词：混凝土预制块隧道施工技术隧道工程技术泥水盾构施工

基本原理盾构法隧道施工技术是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。施工技术特点 1）盾构机可以实现连续掘进，能同时完成开挖、出碴、支护等作业，实现了工厂化施工，掘进速度较快，效率较高。 2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深条

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地铁区间隧道盾构施工风险管理研究查看详情

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摘要：经济的发展，科技的进步，加速了地铁工程的发展。地铁工程具有建设周期长、涉及范围广、地质条件复杂等特征，施工难度较大。地铁区间隧道盾构施工，是一种先进的施工方法，与传统施工方式相比，具有很多优势，在地铁工程中，备受青睐。但是，盾构施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，设备投资大等，再加上一些不确定的影响因素，施工过程，依然存在各种风险，需加强管理，确保施工顺利进行。本文阐述了地铁区间隧道盾构施工风险识别，并给出了地铁区间隧道盾构施工风险管理的策略。 1 地铁区间隧道盾构施工风险识别在地铁区间隧道盾构施工中，实施风险管理，首先要进行风险识别

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盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术查看详情

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关键词：一级市政建造师土压平衡盾构施工盾构施工阶段盾构正常掘进

一、盾构施工阶段划分盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50～100m）止。始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。二、洞口土体加固技术盾构法隧

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制查看详情

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制（中铁隧道局集团有限公司，广东广州５１１４５８）摘要：文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究，采用ＬＥＣ法和专家会议讨论的形式，对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识，并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析，确定周边环境的变形控制标准，并针对风险源的控制提出相应的措施，同时对信息化施工提出较为具体的要求，并对同类施工预以指导。城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容，是便捷城市生活，扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河，如上海、广州、南京地

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基坑失稳破坏的几种形态查看详情

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关键词：建筑地基基础设计规范基坑坍塌事故基坑失稳破坏

基坑边坡的坡度太陡、围护结构的插入深度太浅、或支撑力不够，都有可能导致基坑丧失稳定性而破坏。基坑的失稳破坏可能缓慢发展，也有可能突然发生。有的有明显的触发原因，如振动、暴雨、超载或其他人为因素，有的没有，主要是由于土的强度逐渐降低引起安全度不足造成的。 ▲图源网络/杭州地铁湘湖站施工基坑坍塌各种基坑围护形式因为作用机理不同，因而具有不同的破坏模式。基坑可能的破坏模式在一定程度上揭示了基坑的失稳形态和破坏机理，是基坑稳定性分析的基础。《建筑地基基础设计规范》将基坑的失稳形态归纳为两类：一、因基坑土体强度不足、地下水渗流作用而造

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盾构法施工地层变形控制措施查看详情

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一、近接施工与近接施工管理（1）新建盾构隧道穿越或邻近既有地下管线、交通设施、建筑物的施工被称为近接施工。在城市中近接施工不可避免，且随着地下空间的开发利用会日益增多。因此，盾构施工必须考虑控制影响区域的地层变形，采取有效的既有结构物保护措施。（2）近接施工管理 1）盾构近接施工会引发地层变形，对既有结构物会造成不同程度的有害影响；因此有必要采取系统性措施控制地层变形以保护既有结构物。首先，应详细调查工程条件、地质条件、环境条件，在调查的基础上进行分析与预测、制定防护措施；其次，制定专项施工方案；最后

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综合管廊 “先盾构后竖井”施工技术查看详情

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关键词：先盾构后竖井半盖挖法施工

一、技术背景沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程J14、J15节点井地处文艺路，文艺路交通繁忙，而节点井施工时又不能阻断交通，所以只能采用半盖挖法施工工艺。且井位地面管线极其复杂，前期改移工作难度很大，需对接协调包括13条管线的5家产权单位，并经过三期导改才能完成，前期工作困难重重，严重制约着区间盾构施工。若按照原工序等竖井施工完成后再进行盾构过站施工，整个工程将无法在约定内工期完成。为降低竖井对区间的影响，更好地完成工期履约，我项目部经过慎重研究，最终决定突破传统施工工序，采用“先盾构后竖井”施工工艺（即竖井围护结构施工完成后盾构机掘进通过竖井，待区段贯通后

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