[分享]隧道衬砌台车受力分析资料下载

发表于2019-07-13

标签：隧道衬砌台车受力分析资料隧道衬砌台车受力分析讨论隧道衬砌台车受力分析视频

隧道衬砌台车受力分析专题为您提供隧道衬砌台车受力分析的相关资料与视频课程，您可以下载隧道衬砌台车受力分析资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

市政施工技术员精品课立即试听

学员数 2195 好评率 100.00%

关键词：路桥市政工程道路工程识图道路施工技术市政管道工程工程施工组织工程施工方案工程技术交底

立即试听

2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

立即试听

秦岭隧道衬砌模板台车有关浮力受力分析立即下载

等级：文件 73.00KB 格式 pdf

内容简介分析了秦岭隧道村砌模扳台车所受的混凝土浮力的分布及其影响．得出在设计中应注意模板台车所受浮力影响、合理安排结构及自重的结论。

立即下载

[福建]隧道工程衬砌台车验收资料（中铁）立即下载

等级：文件 242.00KB 格式 doc

关键词：其他路桥资料台车安装工艺台车受力验算台车拼装调试二次衬砌施工工艺

内容简介 6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准………… （2）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm…………

立即下载

隧道构造设计之衬砌的形式课件PPT（130页）立即下载

等级：文件 11.44MB 格式 ppt

关键词：隧道构造设计隧道衬砌形式

内容为：隧道构造设计之衬砌的形式整体式模筑混凝土衬砌 — 对地质条件的适用性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌模板台车等装配式衬砌 — 拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。喷锚支护 — 喷锚支护是目前常用的一种围岩支护手段，适用于各种围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、完整、稳定的地段中采用。复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条件，有其广阔的发展前途。【目录

立即下载

隧道二次衬砌背后脱空的防治查看详情

浏览数：839

摘要：随着隧道在线路中占的比重增大，其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法，进行了成因分析和对脱空的处理，并结合工程实践经验从施工和施工管理角度提出了防治的具体措施，对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。引言近年来西部铁路建设突飞猛进，隧道施工进入了高速发展阶段。截止2010年，已通车运营铁路隧道达8900余座，总长度约6000公里，在建的铁路隧道2500余座，长度约5000公里。随着铁路隧道的总延长不断增加，我国隧道已经进入高维修时期，在铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期

查看详情

隧道二次衬砌脱空治理（上）查看详情

浏览数：586

隧道二次衬砌脱空治理（上）摘要：随着铁路隧道的总延长不断增加，铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期运营带来安全隐患，已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。一二衬背后脱空治理的必要性隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作

查看详情

隧道二次衬砌脱空治理查看详情

浏览数：693

摘要：随着铁路隧道的总延长不断增加，铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期运营带来安全隐患，已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。一二衬背后脱空治理的必要性隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用

查看详情

江门市小净距双线隧道二次衬砌施工方案 vip 立即下载

等级：文件 941.00KB 格式 doc

关键词：路桥施工方案二次衬砌施工泵送混凝土施工工艺

资料目录一、工程概况 2 二、编制依据： 2 三、人员、机械配置 2 四、施工进度安排 4 五、隧道衬砌施工方案 4 六、台车受力计算 15 七、模板台车二衬施工 21 八、安全、质量、环保措施 22 九、台车脱模 23 十、台车行走安全保护措施 23 十一、附件：附图1.xxx隧道左线拱墙衬砌、仰拱、仰拱填充施工横断面图附图2 xxx隧道右线拱墙衬砌、仰拱、仰拱填充施工横断面图附图3 xxx隧道二次衬砌施工纵断面图附图4 xxx隧道模板台车附着式振动器平面布置图附图5 xxx隧道仰拱钢筋及模板定位布置图附图6 xxx隧道仰拱模板施工详图附图7 xxx隧道二衬平面图内

立即下载

隧道二次衬砌施工工艺和流程控制查看详情

浏览数：1123

1施工工艺二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。施工工艺流程图1-1二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求

查看详情

地铁区间隧道衬砌施工方案典型案例查看详情

浏览数：1429

本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ ▌1 隧道衬砌施工方案采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个洞宽。仰拱先行，再施工边墙和拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合，防塌方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板（施工栈桥）。在断面尺寸无变化的地段，边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化，则采用组合模板

查看详情

地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺查看详情

浏览数：2269

1隧道衬砌施工方案采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个洞宽。仰拱先行，再施工边墙和拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合，防塌方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板（施工栈桥）。在断面尺寸无变化的地段，边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化，则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱

查看详情

地铁区间隧道衬砌施工方法查看详情

浏览数：4394 回复数：7

区间隧道衬砌结构形式主要为为马蹄形断面，洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，其次进行洞身二次衬砌施工，衬砌施工以不影响其它工序，确保衬砌质量为原则，标准段洞身衬砌作业采用全液压自行式整体衬砌台车施工，非标准结构模板采用组合模板、脚手架支撑。采用全断面模板台车地段，每环衬砌长度9m。采用拼装组合模板地段的灌注长度根据情况确定。均采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式及附着式振捣器捣固。混凝土运输：采用泵送商品混凝土送至衬砌地段。（1）仰拱施工 1）轨道桥的安装区间隧道采用小型翻斗车无轨运输，进行仰拱及其防水层施

查看详情

此时有人在和您一起浏览建筑热点

[分享]隧道衬砌台车受力分析资料下载

猜你爱看